加州高铁工程费涨到773亿完工遥遥无期

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加州高铁工程2017年12月6日在佛瑞斯(Fresno)诺进行情形

不出所料，加州高铁工程费估计再度提高，从两年前的640亿元提高20%为773亿元。完工日期也延后四年，从2029年延至2033年。问题是这只是「最佳估计」，反方预言工程费肯定继续超支，完工则遥遥无期。

洛杉矶时报9日报导，加州高铁局必须每两年提出子弹列车商业计画（business plan）。高铁局新任执行长凯利（Brian Kelly）当天发表114页未来两年高铁商业计画草案，之后将举行一连串公听会，在60天内呈送州议会。

美联社报导，773亿元只是「基准估计」（baseline estimate），实际支出可高可低。如果一切顺利，工程费可低到6320亿元。如果频出状况，也可能高到9810亿元。

773亿元已经比2016年商业计画估计的640亿元高出133亿元，但其实不应令人感到意外。因为早在1月16日，工程顾问公司老闆希尔（Roy Hill）就在高铁局理事会每月例行会议报告时爆出「最坏情况发生了。」（The worst-case scenario has happened），高铁首段119哩工程费比原先估计再多出28亿元，高达106亿元。

这是加州子弹列车在中加州的首段工程第二次提高工程费，最早估计只有60亿元，等于增加77%。凯利在最新商业计画再「加码」，估计这一小段工程费将高达120亿元。由此推断，总工程费估计飙向773亿元也就不足为奇。

高铁局的如意算盘是，先把旧金山至贝克斯菲（Bakersfield）这段高铁建成。一旦民众发现高铁好处，民间投资就会涌至，届时完成通往洛杉矶的南加州路段才有希望。

高铁局原打算2025年完成中北加州路段，四年后完成南加州路段。最新商业计画把这个目标各延四年，2029年完成中北加州路段，2033年完成子弹列车往返旧金山与洛杉矶「大业」。

至于中加州的第一段高铁，商业计画目标放在2022年。2022年也是高铁局必须完成所有环境评估的截止日期，那是欧巴马政府提供35亿元补助的先决条件。高铁局原打算2017年即完成所有环评，但一再被地方政府控告，而且发现佛瑞斯诺（Fresno）地下情况複杂，迁移电线水管、下水道与缆线很花钱。

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