加哥市政府和芝加哥基础设施信托(Chicago Infrastructure Trust)就芝加哥机场快线项目发布了正式资格申请公告(Request for Qualifications – RFQ),寻找能够在设计、建筑、资金、维护和运营上符合标准的公司。
芝加哥机场快线将连通奥黑尔机场与芝加哥市区,该想法最早在1990年初由前市长Richard Daley提出;2011年,该计划又一次被提及并讨论,但直到2016年市长Emanuel继任才真正进入议程。
如今从市区乘CTA蓝线地铁到机场时长约为50分钟,票价为$2.5~5美金;出租车车费约$60美金,Uber/Lyft约$40美金。机场快线目标将车程压缩至20分钟,票价预计$30~35美金。尽管票价大大高于CTA地铁,但能缩短乘车时间,作为轨道交通工具,比出租车/乘车更易规划出行时间。
就路线而言,芝加哥正在考虑路面上已有的铁轨,也有可能增加地下铁路线路。副市长Bob Rivkin称,现有的CTA蓝线铁轨、城际铁路Metra中北线、和货运火车铁轨都有可能成为机场快线路线的一部分。
今年暑期,芝加哥政府官员也同Boring公司(此处没有typo,Boring公司是一家总部位于加州的建筑公司),就时速高达125英里地下磁悬浮列车的想法进行了讨论,不排除芝加哥机场快线与创新科技公司合作的可能
政府希望,机场快线除了在市区和奥黑尔机场各有一个站点外,还能有一个维护站点,且快线的运行不能影响到已有的铁路和地铁线路。早在几十年前,前市长Daley对市区站点的选址就由作出了规划,期望使用位于Block 37地下、耗资$2-4亿美金建造的CTA super-station。如今,这个被废弃已久不为人知的“地铁站”重新被提及并纳入考虑范围。但另一方面,当今政府更希望将站点设在繁华的River North或是兴起的West Loop。
如此大的市政项目,芝城居民是否已经开始担心政府的进一轮增税?市政府表示,希望非政府机构/公司能够提供大部分的项目资金,并通过票务和广告收入维持运营;尽管政府也会给予一定的预算经费,但强调尽量不会要求纳税人缴纳更多的税费
机场快线开通,你坐嘛?
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