老司机201 | 教你开车开出明星范儿

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有句老话叫“人靠衣裳马靠鞍”，但随着时代的推进，人在外靠的不仅是衣裳，还有就是一款响当当的、有范儿的座驾。讲到范儿，我们自然会想到那些走在时尚潮流前列的大牌明星，那今天老司机就带你认识一款明星最爱的座驾。曾几时你是否遇到过一个黑色方盒子带着浑厚的轰鸣声从您身边呼啸而过，没错他就是奔驰G 级，而车里的司机也许就是你仰慕多年的某个明星。废话少说，有图有真相，让我们看看明星们是有多爱这款车：

我们先来看看国内明星的座驾

李易峰

刘涛

余文乐

再来看看北美明星的座驾

Bradley Cooper

Hillary Duff

Paris Hilton

Audrina Patridge

中外明星对奔驰G 级车无一例外的推崇与喜爱不仅仅是G 级车对自身地位的彰显，也是对G 级车性能的极大认可。今天老司机就来带着各位客官来认识下G 级车。

为战争而生，曾是希特勒座驾

奔驰G 级，是德文单词Gelandewagen（越野车）的缩写，可能很多人觉得诞生于1979年的奔驰G 级相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔驰在越野车领域发展慢了10多年，其实不然，奔驰早在1928年就有生产Gelandewagen 越野车的历史，这也算是奔驰G 级的鼻祖。

与现在的奔驰G 级一样，最早奔驰生产越野车的需求同样是源自于军方，1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便军方使用。随后奔驰就研发出了一款三轴的车型，样子很古怪，看着与今天的长头卡车有些想像，但是却有着不错的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文简称奔驰G1，底盘代号W103），发动机采用一台3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米。

到了1934年，奔驰开始继续研发奔驰G4（W31），这辆车在奔驰G1的基础上大幅改进，最初搭载了排量为5L 的直列8缸发动机，并且采用了全地形轮胎。1937年还推出了排量为5.2L 的直列8缸发动机车型，到了1938年，更换了排量更大的5.4L 发动机。底盘结构上，同样使用了三轴设计，后两轴驱动。

奔驰G4同样是为军方打造，主要交付给当时纳粹党卫军使用，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在内的高级军官。其中部分党卫军将领的座驾还带有向后照射的大功率聚光灯，在遇到危险时可以利用其让敌人短暂致盲，以便快速摆脱危险。1939年奔驰G4停产，共计生产了57台。

应伊朗军方需求，再次起死回生

二战德国战败，在战后很长一段时间里，包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。

上世纪70年代初，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。由于当时伊朗占有奔驰一定股份，对于股东的订单，奔驰自然不敢怠慢。接到订单后，1972年，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。

在斯图加特，奔驰的工程师负责该车的设计和测试。1973年，奔驰G 级的初始模型被设计出来，次年其便被拉到包括德国煤田、撒哈拉沙漠，甚至北极圈等地进行各种测试。在奥地利的团队则负责制定生产计划，1975年，一条新的设备生产线开始建设。

W460:为重度越野而生

从诞生至今g级的发展分为W460、W461、W463这三个阶段。

1979年奔驰G-Wagon 诞生，即W460，它为未来的G 级树立了经单的外形和车身结构。在外观设计上，W460采用简介的线条，一切都给人一种方方正正的感觉，勾勒出G-Wagon 硬汉的形象。

W460作为G 级的开山之作不仅有硬汉的面儿，更有硬汉的里儿，它最强大且最让人难以忘怀的还属它的越野能力。底盘采用了梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性。四驱系统采用的是分时四驱，前后轴均带有差速锁。早期的车型并没有中央差速器，只需要通过手动控制的液压拨杆将前后轴刚性连接起来。当前后差速锁都处于锁止状态时，四个车轮分得的动力完全相同，即便三个轮子失去抓地力，车子也能通过第四个轮子挣脱困境。

由于其强悍的越野性能，一经推出便得到全世界多个国家军队的亲睐，有近20个国家的军队将它作为指定车辆。不仅如此，就连罗马教皇还将此车经过改造作为自己的出席公众活动车之一。

W461: 延续传统，加配豪华内饰

1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以容纳更大的差速器齿轮。

1997年，奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论，更多的是在功能上的提升。

改款前W460的内饰

改款后W461的内饰

从上图可以看到，W461和它的前代W460的内饰比豪华感提升的不是一点半点，注意即便是内饰变化，还是能明显看出W461为分时四驱车型。

W463:传统永在

从1990年开始，奔驰G 级W463系列进入量产阶段，直白点说，W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的G 级（内饰木制件和真皮件成为主导），奔驰还并率先将ABS 防抱死系统等车用电子设备引入到G 级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463是最为豪华，也是最为大众化的G 级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。

W463系列可以说是动力最为多样化的G 级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂（包括BRABUS、AMG、ART 和LORINSER 等），把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G 级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG，同时也有非常实用的G 320 CDI 柴油车型。在W463系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列，让消费者的多种需求得以满足。

2005年，奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL 级来替换当时的奔驰G 级，甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition 版本都已经被推向市场。不过美国海军陆战队对于奔驰G 级的订单让他们放弃了此前的计划。因为美军对于奔驰G 级的需求，导致了美国市场对于奔驰G 级的需求更高。

从2006年后，奔驰针对奔驰G 级还进行了数次的小改款，主要的变化就是对发动机进行重新调校升级，其中奔驰G55 AMG 在2009年时发动机的最大功率达到了507马力，最大扭矩达到了700牛·米。2012年，动力更强劲的奔驰G63 AMG 和G65 AMG 正式上市。

经典的造型，强悍的越野能力，以及越来越具可玩性的动力升级让许多人都能梦想有一辆奔驰G 级，就算在现今的车市里，明星富豪们对于G 级的需求也是旺盛得不要不要的。

老司机在美国明星车评八卦网“Celebrity Cars”上面翻出不少明星买G 级车的消息...

此时此刻，你是否想像明星们一样速速加入G 级车族的行列？如果你还在犹豫，老司机再帮你算笔账，看看在北美买辆G 级是件多么划算的事情。目前，从国内奔驰官网上看，2017款G500售价最高为22.5万美元，差不多是150万人民币，就算上各种杂费，也不超过155万人民币。但目前国内售价为180万，算上各类费用，预计为220万。这么算来，在北美买一辆和春哥、刘涛、马伊琍、范冰冰等明星们一样的车，要比他们少花费四分之一的价格！

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