零、前情回顾
根据 OMMAT 博主的报道，就在今天达美航空Delta Air Lines对部分伙伴航空的奖励票实行了浮动价格，并且中国境内兑换大幅贬值。大家应该记得，就在不久前，Delta把对伙伴航司的兑换狠狠地贬值了一把，幅度从14%到20%不等。具体信息可以看我们之前的文章 ：以伙伴航司单程商务舱为例，美欧从70k贬值到85k，美澳从95k到115k，大家最关心的中美（东航，南航，厦航，华航）从80k贬值到95k。

由于Delta不发布兑换表格，所以贬值起来也是随心所欲，既不需要发布公告，又不需要接受谴责，脸皮之厚前所未见。我们知道，全日空的中美往返也只需要95k里程，别的航司比如UA AA Aeroplan再怎么贬值，也是贬值一下再休息个一年半载。就当我们天真的以为95k的中美单程商务已经可以消停一会的时候，今天Delta偷偷地把伙伴航司也引入了浮动兑换机制。我们知道，Delta和UA、AA一样，对自己的机票采用浮动兑换机制，根据票价决定所需里程，其中最低里程的一档我们一般称为saver票，联盟里其他小伙伴只能兑换saver这一档的机票。如今Delta对伙伴机票痛下杀手，伙伴航司虽然给Delta saver商务的位子，但是Delta自己看心情决定需要收多少里程（是不是很无耻呀）。
一、对伙伴航司采用里程兑换浮动机制
下图为9月份SFO-PVG东航商务单程的availability的情况，注意非常临近出发的时候反而为95k，后面一大段为125k，再后面又恢复到95k。（友情提示，Delta搜到的这些东航票有不少幽灵票，很多时候最后一步付款出票会失败，建议出票前一定要用法航搜索引擎验证是否为幽灵票）。
再以广州-旧金山的南航为例，大量临近出发的机票都需要125k单程。
华航台北-旧金山也不能幸免于难
再以PVG-JFK为例子，9-7号的单程票125k+200多刀YQ没商量，怎么样，是不是还不如直接拿钱去官网买东航商务来的划算？
VS的英美线也从临出发从85k涨价到惊人的135k。
二、中国大陆境内兑换大幅涨价
你以为这就结束了？那就太naive了！Delta对中国境内的兑换基本上宣判了死刑，单程经济从12.5k涨价到17.5k，单程商务从17.5k涨价到30k。下图是北京上海的机票，兑换日期为10月18日（非临近出发）
什么？你还在想7500大法？早就没戏了啦。当然听说有DP表示电话还是能7500里程成功，但是这波贬值以后我深表怀疑。以郑州-青岛为例：
三、小结
Delta这种一而再，再而三的贬值做法非常不厚道，Delta现在完全把常旅客计划当作一个盈利项目而不想着怎么回馈常旅客，这点几乎是不能接受的。当然我们乘客是弱势群体，也只能口头上声讨几句。Delta曾经扬言，他们希望旅客把里程用在附属产品（wifi, 行李，机上餐食，休息室等等）而不是兑换免费机票上。Delta里程如今已经坐实空中比索的称号，现在个人对Delta里程的估值已经接近1c甚至不到1c了，也许Hilton点数的今天就是Delta点数的明天。这里总结一下Delta里程的几大罪状：
  1. 以不发布兑换表为名，一而再，再而三的贬值自家和伙伴兑换而不需要受到谴责。
  2. 无法兑换单程无法兑换停留无法兑换头等，高额YQ兑换伙伴航司。
  3. 大量东航南航幽灵票出现在网站上，有时候连续两次搜索出来结果都不一样。就算不是幽灵票也经常出不了票。
  4. 网站经常什么票都搜不到，用手机却能搜到，存心不想让乘客出里程票。
最后说一下应对措施：
  1. 建议中美天合机票先用法航查票，查出来有票再用Delta查，如果是Delta显示中美95k单程可以继续用Delta出，如果涨价到125k单程建议直接用法航出（中美单程商务需要100k法航里程）。如果是往返并且出票人条件允许的情况下，大韩也是不错的选择。
  2. 中国大陆境内的天合机票直接用法航出吧，单程12.5k。当然条件允许的情况下大韩也是不错的选择。
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