不早不晚，正好三年。中国获得的首个美国地铁订单今天迎来了首批列车的下线。
       中美各界人士齐聚中车长客股份公司，迎接中国赴美高端装备经典代表的降生。
      “中国制造”地铁成功登陆世界最高端的美国市场，发生在中国近五年来的历史性巨变中，发生在中国从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃中。中国中车引以为豪。
中美双方商务团队、技术团队、制造团队欢天喜地，他们为此列车的诞生付出了8年的努力
这批地铁列车预计将在今年12月份运抵美国。

该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，相比波士顿既有线路运营几十年的“老爷车”，这批地铁车辆将极大地改善美国乘客的出行体验。该车采用不锈钢车体，运营时速为 63英里（即时速每小时102公里），车辆服务年限达30年。

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中国首批美标地铁车辆 ，具有完全自主知识产权
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根据市场和客户要求，波士顿地铁橙线车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美标总计多达120余项，同时满足美国残疾人协会标准（ADA）、美国环境署标准、美国马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。车辆采用全新平台，正向设计、自主研发，整车具有完全的自主知识产权。
不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASMERT-2 2014标准，在国际上尚属于首次研发。此标准车体碰撞安全性更高，可以在时速40公里的速度下，保证两列6辆编组车辆碰撞中乘客的安全性，达到了城际铁路的安全标准；在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。
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整车采用轻量化设计，满足美国既有运营条件
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对于美国地铁项目，由于现有的线路条件受限，车辆重量成为招标中最重要的一项技术参数，多家国际化的轨道车辆制造商因参数问题被拒之门外。波士顿橙线地铁，作为重轨车辆，相近于国内的B型车，但比B型车配置更高、车体强度更硬，给整车的重量把控造成了极大障碍。中车长客股份公司经过潜心研究，反复试验，在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用80余项减重新举措，最终减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。该数据在同类型美国重轨地铁列车中彰显出明显优势。
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全自动车钩随意编组，系统可靠灵活性高
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在整车控制方面，可以实现两辆车一个编组进行独立控制，每编组车辆之间采用全自动车钩，可以随意编组，最大支持6节车辆联挂，联挂后，中间车辆也可以对其他车辆进行控制，极大地提升了车辆的可操控性。同时还添加了全新的防事故管理系统、实时控制和交流系统、自动上车人数计算功能、以及实时监控和视频记录等功能，马萨诸塞州交通局在其Twitter账户曾晒出“中车制造”波士顿地铁样车，得到大量网友一致称赞，并希望波士顿地铁车能够尽快更新。10月10日，马萨诸塞州交通局及当地媒体又在Twitter账户上晒出首列地铁在中国试验的视频。
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深耕美国市场，实现本土化研发制造
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2015年9月，中国中车在美国投资兴建了第一个制造基地--中国中车春田工厂。春田工厂占地40英亩，能够完成车辆总装配、转向架装配、试验和售后等工作，能够创造就业至少150人，预计2018年初投入使用，产能计划实现每月生产12辆车，波士顿地铁后续车辆将在这里实现本土化生产。春田工厂的竣工，将推动春田重返铁路制造业的中心，复兴当年的辉煌。今年，中车长客股份公司还设立了研发美国分中心，将承担前沿技术研究、美国标准体系的建立及认证、对北美地区项目进行跟踪、研发及后期的技术支持等工作。
美国第一条地铁--波士顿地铁，从1897年投入使用至今已经有100多年的历史。作为全球公认的高端市场，其在技术、商务、本地化及法律等方面都有非常特殊及复杂的要求。2014年10月22日，中车长客股份公司中标284列波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球招标中首次胜出登陆美国。2017年4月3日，“中国制造”美国波士顿橙线地铁模型车首次在波士顿市政广场上面向公众展出，赢得当地政府和居民的好评，马萨诸塞州州长曾连续三次在Twitter上为地铁点赞，他说：“新车增加了门的宽度，增加了到站和上下站的屏幕和语音提示，提高了运行中的稳定性，让乘客体验更加舒适。”
今年4月，马萨诸塞州交通局（MBTA）跟中车长客股份公司正式签订波士顿地铁“红线”项目120辆地铁车加车合同，同时，中车长客股份公司还中标美国洛杉矶地铁项目，这批地铁将直达好莱坞，直接服务于2028年洛杉矶奥运会。中国轨道交通装备迎来美国“回头客”，从“走出去”到“留下来”，并成为“座上宾”，为美国轨道交通提供“中国方案”，分享“中国经验”，输出“中国技术”。
文章来源：中国中车
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