5月8日晚，湖南耒阳的李先生开着新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。因倒车速度慢，车辆自动停止后，李先生呼叫车内的SOS急救系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。
奇怪的是，汽车送检后又突然“自愈”，售后表示可以随时开走，李先生却不敢，他希望查明车辆故障原因。
图片来源：大河报
小米SU7“刹车失灵”？
售后：系软件误判，可退换

据大河报，5月12日，车主李先生向记者讲述了这辆小米SU7出现故障的经过。
李先生购买的这辆小米SU7为标准创始版，售价为215,900元，4月10日他在湖南长沙市香江国际汽车城小米交付中心提的车，5月8日晚，在湖南耒阳市西湖东路鹿岐峰大桥附近路边发生上述故障。
“当时是在路边找停车位，在倒车的过程中突然出了问题，当时我一脚踩（刹车踏板）下去，发现它空了，刹车直接没有脚感，没有阻尼感。随后车内发出几声警报声，但很快就消失了。”李先生提供的车载信息显示，屏幕上出现了4条异常，分别是“制动性能受限，请谨慎驾驶”“制动系统故障，请安全靠边停车”“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”。
李先生讲述，他当时已经快停好车了，是在修正一下方向的过程当中发现制动不行了的。
“车子电量正常，没有断电，由于是倒车停车中，车速只有几码并不快，制动出问题后，车子有动能回收它自己慢慢停下来的。”李先生说，他这辆小米SU7行驶里程为2005公里。
5月8日晚上9时许，本地的道路救援过来以后，将车子连夜拖回了长沙香江国际汽车城小米汽车交付中心。到店之后工作人员凌晨加班检查了，第二天上午就给了一个答复。“诊断的结果是说他们电子软件的问题，说这个车刹车有一个主刹车和一个辅刹车，电子软件自己介入的，辅刹车错误识别，误判了我这个主刹车有问题，然后就把主刹车的刹车油抽到副刹车了，然后导致了这个过程中有几秒钟没有制动，导致后面的制动效果不强。”

李先生说，北京那边也连夜来了专家，又查了一次。“北京专家也跟他们说的一样的，然后售后跟我说这个车制动没有失效，过一会儿还是能刹住的，说我的主观感受不准，意思就是刹车压力减小所以导致我的脚感不足。”
李先生告诉记者，车在拖走的时候故障提示还是显示的，之后他到达交付中心看到故障显示确实已经消除。“然后他们给我解释是这个车自动修复了，车可以随时开走，我敢开吗？”
小米售后人员称5月9日操作车辆系统自检程序后已恢复，车辆随时可取；如不愿意再使用这台车，他们已向总部申请，总部已批准同意可支持换车/退车诉求。
锁单量已达8.8万台，“果粉”占一半
业内：华为、小米将成淘汰赛加速器
5月1日，小米汽车官微公布小米SU7的最新交付和锁单量情况：从4月3日首次交付起，4月份已完成交付7058台。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台，其中女性购车占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。

这份成绩单的助推力之一应该来自于北京国际车展。这次车展上，小米创始人雷军成为了流量担当。在方程豹展台，雷军与方程豹总经理熊甜波同框，体验了方程豹豹5。此外，他还去了理想、蔚来、北汽等展台，被业内称为“串门风暴”。
小米汽车锁单量再次大增背后，市场环境并不理想。小米SU7上市以来，面对特斯拉全线降价，友商截胡订单等。不过从目前来看，仍然有大量用户锁单。在雷军看来，这是因为小米SU7的产品力。
目前小米正在全力扩产。此前雷军曾表示，6月份交付目标将突破1万辆。通过与供应链的沟通，他承诺，小米SU7在2024年底计划完成10万辆交付。
但是面对如此紧凑的节奏与销量压力，小米作为初生汽车企业，仍需要提升补课效率。
据证券时报，在北京车展现场，就有业内人士曾对记者分析说，不断增长的订单数据下如何协调供应链与工厂保证交付、泼天流量下售后服务的响应与解决速度、组织壮大下的效率提升等，都将是小米汽车“销量光环”下需要面对的重要课题。
从目前来看，小米汽车的热度仍在延续，按照此前媒体曝出的计划，小米汽车未来还将推出纯电SUV，同时规划更低价车型。有消息称小米汽车已布局7款车型，其中三款产品为SUV车型，对标理想L系列。随后，小米集团公关部总经理王化对此回应称，该消息不实。在业内看来，这或是一场典型的“澄清式营销”。
近日，乘联会发布的数据显示，新势力车企新车份额11.8%，同比增长0.5个百分点，其中理想、蔚来、极氪等新势力车企都出现了环比销量上涨的情况。除了过去数个月内持续上演的问界、理想销冠之争外，小米以超过7000辆的交付量首次进入月交付排行榜，此外，极氪汽车以1.6万辆的月交付量创下新高，并超过蔚来、零跑等一众“老新势力”。
据第一财经，随着小米汽车的强势入局，以“蔚小理”为代表的头部新势力格局正在发生明显变化。“今年市场的压力只会更大，一些销量规模迟迟无法突破的新能源车企可能会就此被淘汰，过去被认为是头部的企业，也完全有可能被后来者取代，变成腰部企业，甚至是被淘汰。”某新能源车企规划部管理层人士崔野向记者表示。
在市场整体并未出现大幅扩容的情况下，小米、华为等新玩家的入局，大幅抢占了市场存量，过去两年方才踉踉跄跄站稳脚跟且大部分处于巨额亏损的“老造车新势力”，迎来了又一波新的挑战。
某新能源车企高管表示，小米、华为给汽车圈带来很多新玩法，随着旗下产品的销量的持续走高、产品矩阵的扩大，小米、华为将成为车市淘汰赛的加速器。
编辑|段炼 易启江 盖源源

校对|卢祥勇
每日经济新闻综合自大河报、红星新闻、证券时报、第一财经、公开资料等
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