严重掉队！中部第一城，急了！

作者：余飞

来源：城市财经

文章已获授权

赛道切换

放在十年前，你可能打死也不会信，传统的汽车强城广州、重庆、武汉，会被如今的深圳、上海、西安替代。

然而时代就是这么奇妙。

深圳、上海、西安的上位，离不开国家的大战略。也是他们迎合这个时代的结果。

在传统燃油汽车无法超越的大背景下，我们选择了新能源汽车这个赛道，来实现弯道超车。

去年6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布对新能源汽车购置税减免继续执行到2027年。

财政部初步估算，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。从另一个角度看，这是中央拿出了5200亿资金直接支持新能源汽车赛道。

在自上而下地支持背景下，去年我们的新能源汽车产量新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%。

958.7万产量，占全球比重60%。

今年的政府工作报告中，三次提及到了新能源汽车。

第一次，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。

第二次，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

第三次，稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。

严重掉队，武汉急了

在这种背景下，没有燃油车历史包袱且拥有新能源本土品牌的深圳，异军突起，随着比亚迪的全球大卖，产量一路狂飙，并于2023年超越上海，荣登新能源汽车第一城。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

比亚迪的崛起，不仅成就了深圳的汽车产业地位，也成就了西安、长沙等城市的地位。

深圳是比亚迪的总部，而比亚迪最大的生产基地在西安，当然，第一生产基地即将再次回归深圳，毕竟比亚迪与深汕合作区的项目已经在进行中。

长沙则是比亚迪第三大生产基地。三座城市的汽车产业，皆因比亚迪的兴起而兴起。

上海在燃油时代，本就威风凛凛，虽然产量不如广州、武汉、重庆三座传统汽车三强城市，也位列全国前列。

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议，在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该工厂包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域。

2019年特斯拉工厂投入使用。这让在燃油车时代中本就位居前列的上海，在新能源汽车赛道上瞬间处在了领跑位置。

2020年上海新能源汽车产量23.86万辆，位居全国第一。2021年继续第一，2022年在黑天鹅影响下，产量被西安超越，去年又被深圳超越。

传统燃油车时代的霸主广州，虽然没有深圳所拥有的巨头新能源汽车企业，但也有一批自己的品牌，所以其新能源产量虽然不如三强，也仍在十强阵容。

重庆也是如此，觉醒还不算晚，抓住了新能源汽车产业，目前重庆的新能源汽车产量位居全国第8，正因如此，才改变了其汽车产量下滑的局面。

制图：城市财经；数据：重庆统计局

传统汽车产业强城中，最后知后觉的便是武汉。

新能源汽车与传统燃油汽车，本来就是个跷跷板，互相争夺市场，此消彼长。

看看上面重庆的汽车产量，2016年见顶之后，出现了跳崖式下跌。哪怕这两年重庆的新能源汽车产量飙涨，也没能填补落差。2023年重庆汽车产量（包括燃油车、新能源汽车）恢复至231.79万辆，与高点时期相比，仍有很大落差。

武汉也同样。在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，到2022年只生产了134.6万辆，较高峰期下降了近30%。

面对来势汹汹的新能源汽车竞争，武汉后知后觉，直到去年才全面觉醒。当然，期间武汉也努力争取过小米汽车的落地，但败给了北京。

去年年初，湖北省政府背书，推动东风集团降价出货清仓燃油车，回笼的资金全力押注新能源汽车项目。

去年7月份，湖北省又召开了研究更好服务和支持东风汽车集团有限公司转型发展、高质量发展的专题会议，明确提出要进一步支持东风公司扩大销售，深耕省内市场、抢占国内市场、开辟国际市场，持续拓展市场空间；进一步支持东风公司转型发展，推进技术改造和智能升级，做强岚图、猛士等重点品牌，完善充电桩等基础设施，更好发力新赛道。