这个五一，你抢到动车车票了吗？
如果要按热度，给这几天人们讨论的话题排个名的话，“抢票”这件事，一定名列前茅。
没别的原因，太难抢了。
今天，要在节假日买到动车车票，似乎非常考验你的体力和意志力。
你需要定好闹钟，按点抢票。没有直达的，你又得仔细研究线路，确定换乘节点。实在没票，你还要考虑“多买几站”，是否合算，还有，还有 …… 情况实在太多。
千言万语，汇成一句话：难。真难。太难了。
可是，为什么这么难？
因为，至少有三个逻辑，作用在这件事情上。
今天，斗胆谈谈我的理解。
总量，是不够的
车票难买的底层逻辑，是每逢节假日，我们都会有“大迁徙”。
在中国，有几个“大节”，比如，春节。比如，五一国庆。比如，中秋端午。其中，以春节尤甚。
根据交通运输部数据显示，春运期间，全社会跨区域人员流动量预计超84亿人次。根据央视网报道，2024年铁路春运，累计发送旅客4.84亿人次，日均发送1208.9万人次。
大迁徙，名不虚传。为什么会出现这种情况？
原因有很多。比如，我们逢年过节要团聚的文化属性。又比如，我们“调休”的集中放假机制。
所以，当大量“出行”的需求，集中爆发的时候，大迁徙，就开始了。
那为什么，不索性把运力加大，大到能满足所有人同时出行，让所有人都能买到动车车票呢？这，不是一件好事吗？
不一定。如果运力真的足够强大，能满足所有人的出行需求，这当然很好。
但是，当“大迁徙”过去之后呢？比如说，五一过后，5月6号，10号，20号，会出现什么情况？
大量的动车，会空着大片的座位运行，设备、资产空转，白白折旧，造成巨大浪费。
这就像之前，我们看到某个城市遇到大雨，排水系统宕机，后果很严重。
可是，一个排水系统能应对多大的降雨量，主要看设计阶段，你对“未来会下多大的雨”这件事，是怎么判断的。
是按照能防范“一年一遇的强降雨”来设计，还是“十年一遇的强降雨”，还是“五十年一遇的强降雨”？
在设计任何一个系统的时候，你都要考虑好，能覆盖多少种情况。
大概率，你是没办法做到覆盖所有“极端情况”的。
因为，一旦这样做，你就要耗费大量的人力物力，做出一个可能三十年、七十年之内都用不到的东西。
这，就是一种巨大的浪费。
现在，或许你能够理解，为什么每逢节假日，动车车票那么难抢了。
因为每次“大迁徙”，对于铁路系统而言，就是一种“极端情况”。
所以，问题来了。
如果，你要满足“大迁徙”，那么在平常，你的运力就会有剩余。
如果，平时你不想有太多的运力浪费，“大迁徙”期间，就一定有人买不到票。
这中间，必须找到某种平衡。
所以，节假日的票难抢，这几乎成了一个必然事件。因为总量，可能就是不够满足“极端情况”的。
要同时满足所有人的需求，你只能找一些其他的方法。
比如，高速免费。比如，临时增加动车班次，临时增加大巴班次。
又比如，想办法提高动车的利用率。
运力，得尽量避免浪费
利用率，怎么提升？
要想搞明白这个问题，不妨先来看看，动车平时是怎么运营的。
动车，有很多站。不同的站点，就不断有人，上上下下。
以“京沪线”举例。
始发站，北京。终点站，上海。中间会经过很多站，比如，济南。比如，南京。
有人会从北京上，济南下。有人会从济南上，上海下。还有人会从南京上，上海下。
上上下下，几乎无数种情况。不过，有件事是大概率发生的。
如果有人买了从济南到南京的票，那么相对的，另外一个人，可能就买不到从北京到上海的票了。
因为，动车上的座位数量是一定的。
那么这时，从北京到济南，从南京到上海，在这两段路程中，动车上的这个座位，就空出来了。
空出来了，就意味着运力，被白白浪费了。
可是，你又绝不可能要求这位乘客，不要买中间站点的票。
一辆动车，想要做到从始发站到终点站，全部满员，很难。
除非，所有人买的都是从北京到上海的直达票，但这显然不可能。
运力本来就不够用，座位还大量空置。
怎么办？这背后，就是一套复杂的算法。
比如，怎样分配长途和短途票？
根据央视网报道：
在运能阶段性紧张情况下，优先满足长途旅客，实现运力资源利用的最大化。在长途票额充足情况下，动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。
也就是说：优先卖长的，逐步放短的。
又比如，适当售卖一些站票，或者开放补票机制。
这一切，都是为了尽可能地降低空座率，进而提高动车的利用率。
所以，各种各样的出行APP，就找到了机会。
通过大量的系统查询，匹配算法，告诉你，虽然北京到上海的票，卖完了。但你可以先去曲阜，先去徐州，再换乘去无锡，去南京 …… 最后再补两站票，到达上海。
各种算法加持之下，它就有机会帮助你，获得一次难以想象的乘坐体验。
比如，润米有位同学，春节后为了返沪，曾经有过一下午，计划去到六个高铁站的壮举。
（甚至最后一程还得补票）
那，谁会先买到？

既然票这么难抢，那么，谁会先买到？
根据供需原理，供需一旦失衡，价格就是最好的调节机制。
那么，价高者得，好不好？
不好。因为一旦这样，就会有大量的人真的买不到票，回不了家。
辛辛苦苦离家三个月，想回家一趟，发现票价五千。谁能先买到票，全看“经济实力”和“出行意愿”。
谁经济实力强，谁出行意愿强，能付更多的钱，谁就能买到票。
这样做，当然不行。
所以，所有的车票，一律一视同仁，一个价格。
剔除“经济实力”的影响，谁的意愿强烈，谁就能先买到票。
20多年前，我还在北京工作。
那时候，想要买到一张回南京的火车票，太难了。全靠一腔热血。
没有12306，没有抢票平台，只有线下的火车票代售点。
凌晨五点多，你就要去排队，可到了一看，前头早已排了长长的队伍。
只有你意愿足够强，愿意拿时间和体力来换，突破重重这样那样的困难，才能把车票狠狠地攥在手里。
这样按意愿来，也还好。但是，黄牛出现了。
电影《人在囧途》里，就有这么一个情节：在火车上，徐峥扮演的大老板李成功，和王宝强扮演的挤奶工牛耿，面面相觑，发现他们俩的车票，是一样的。
一问才知道，时间实在来不及，李成功的下属，去找了黄牛高价买票，结果买到了假票。
（图片来自电影《人在囧途》）
黄牛帮你排队，但要额外收钱，还不太靠谱。
但是，一旦出现“黄牛”，就意味着“经济实力”这个因素，在“谁能先买到票”这个问题上，再次占了上风。
那怎么办？想办法，把黄牛这个BUG给去掉。落实实名制电子售票。
只要你从公开系统上买到了一张票，那么，就是不能转让的。
好了。这时候，谁能先买到票？是那些努力排队，意愿强烈的人了吗？
其实，也不全是。因为，现在又有了新情况。比如，上边提到的，各种抢票平台。
假如，你想从济南，去南京，但是没有票。
要么，加点抢票费用，委托平台抢票；要么，采纳平台建议，选择从北京到上海的全程票。
这都会使得你，更容易抢到一张车票。
所以，从某种意义上说。
现在，你能否先买到票，不光要看你的出行意愿，还要看你是否更愿意善用工具，拥抱算法。
再往后，会发生什么？我不知道。
或许，当大量用户支付抢票费用，但依然抢不到票的事，不断发生的时候。
或者，当太多人选择直接购买从北京到上海的全程票，但实际中途就下了车，导致中间程大量座位空置，运力空转的时候。
新的规定，可能就必须要执行了。

由于工作原因，我经常出差，也经常坐动车。
每次到了高铁站，踏上动车，我总有一种特别的感触。
在这张铁路网上，动车来来往往，人潮熙熙攘攘。
挥手，告别，上车。一代又一代人，在这里，走过了一次又一次回家的路，也走向了自己的未来。
虽然线上抢票，依然很难 …… （对，很遗憾，我也还没抢到五一回南京的票）
但是，相比起20年前，在寒风中吸着鼻涕，跺着脚、哈着气排队，真的已经幸福太多了。
即便，要抢到票，要定好闹钟，按点抢票；要仔细研究路线，确定如何换乘，才能顺利到达终点；有时候，还要考虑如何“多买几站”，才更经济……
但是，这依然没办法阻止我们在路上的心。
此刻的你，启程了吗？到达你向往的目的地了吗？
无论如何，祝福每一个在路上的人，都能得偿所愿。
五一了。假期快乐。
旅途快乐。
（来自昨晚小伙伴的前线战报：午夜的虹桥火车站，大家席地而坐）
*个人观点，仅供参考。

参考资料：

1、2024年铁路春运圆满收官：累计发送旅客4.84亿人次 多项运输指标创历史最好水平https://news.cctv.com/2024/03/06/ARTIX7FrVpXVGmu7cgjmvA7G240306.shtml
2、40天超84亿人次!看春运里的“流动中国”
http://www.news.cn/mrdx/2024-03/06/c_1310766620.htm
3、12306如何分配长途票和短途票？官方解答来了！
https://news.cctv.com/2023/08/12/ARTIWAH7TZS7axpbhqgTeI60230812.shtml
观点 / 刘润  主笔 / 景九  编辑 / 二蔓  版面 / 黄静          
这是刘润公众号的第2235篇原创文章

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