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尽管全球贸易面临一些不确定性，但美国的进口量仍在增加。海运市场的供应链挑战，并没有阻止货物进入美国。虽然全球海运受到各个因素的持续中断的影响，但专家仍然预计五月份全球十二大集装箱港口的货物吞吐量将达到两百万标准箱。
对于美国的港口而言，除了洛杉矶港外，纽约港、新泽西港和休斯顿港等其他主要港口也报告了货物运量在2023年以来的增长。这反映了美国贸易进口的“东进”趋势：
巴尔的摩港船舶交通暂停是近期供应链中断的一个典型例子。此前，前往苏伊士运河的货船多次遭到袭击，而巴拿马运河的限水措施也影响了全球贸易。
但是，供应链经理们的快速规划，以及地区和商品因素可能会增强全球海洋物流的弹性。
巴尔的摩港主要处理滚装货物，如汽车和农用设备。在桥梁倒塌后，汽车制造商开始改变货运路线，以避免可能的延误。东海岸港口，如纽约-新泽西港，也立即表示他们愿意并有能力处理这些改变的货物流向。
虽然巴拿马运河的限水措施减少了获准通航的船只数量，但集装箱船能更好地应对这些限制。北卡罗来纳州立大学供应链管理学教授 Rob Handfield 告诉 Supply Chain Dive，这是因为运河的最大吃水深度为 44 英尺，最多可容纳70% 的集装箱船通过该水道。
巴拿马运河发言人通过电子邮件告诉 Supply Chain Dive，目前已经制定计划增加主要水道沿线的预订时段以恢复稳定。
Freightos 研究主管 Judah Levine 在四月九日的每周更新中表示：“尽管巴拿马的低水位措施并未对集装箱运输造成严重扰乱，但随着该地区进入期待已久的雨季，巴拿马运河过境限制的放宽仍然是业内欢迎的消息，并促使马士基恢复了其中一项已停止使用该运河的服务。”
红海袭击仍然是一个持续的威胁，但这种情况主要影响了欧洲的进口。标普全球二月份的一篇博客文章指出：“由于欧洲零售商选择替代运输方式的可能性较低，欧洲家具零售业严重依赖从亚洲通过海运进口的商品。”
Hackett Associates 创始人 Ben Hackett 在新闻稿中表示，货运路线的变更“在短时间内带来了相对稳定的供应链”。
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