高端自行车,蹬出一个千亿级市场
导语
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来源:价值星球Planet(ID:ValuePlanet)
作者:林杰
谈高端用户需求,要先从“为什么出发”聊起。
一辆高端自行车最低售价万八千,能消费得起的群体,往往出于锻炼、休闲、解压等目的,尤其是疫情后,中高收入群体对户外运动愈发热衷,保持健康的观念深入人心。
在一项市场调查中,“锻炼身体,保持健康”成为参与骑行运动的主要目的,原始的“交通出行”消失在高端消费者的视野中,骑手们更加关注“欣赏风景”“休闲解压”“磨练心智”“参加比赛”等其他因素。
显而易见,骑行目的的变化,引发了高端市场用户需求的变革。质量与材质、车店售后服务、品牌、设计与色彩、价格依然是大部分用户选购骑行产品时最在意的因素。
一个有趣的发现,不同年龄段的骑手需求特征也不相同。30岁以下,尤其是女性骑手,在购买时,色彩、设计、价格等因素会占很大比例,一些刚入门的骑手,直接将品牌与质量画等号。与萌新相比,老骑手们的需求更加明确,品牌形象与口碑是首要考量的因素,质量与材质也会慎重考虑。
“怒砸数百万”后,企业更加意识到,即使拿到“钥匙”,品牌也是一道关。
中国是自行车大国,却不是自行车强国。中国自行车出口量占全球60%,但大多数是贴牌和代工,且始终难以绕开美日两国的专利垄断,一些工艺和材料对中国限制出口,更难的是产业链的聚集度不高、供应链发展不完备,换句话说,产业链没法养活工人,供应链没法保证精度。
高端品牌前进之路虽艰难,但努力一直存在。
2023月,蓝图发布国内首款公路电子变速——eRX Disc,被看做国产品牌踏出的重要一步,即使它与国际巨头仍有很长的距离要走。
2021年开始,凤凰与永久两大品牌再打“老牌”,多款价格亲民的电助力整车,涵盖山地车、城市车、旅行车、折叠车等多种车型,填补了国内细分市场的空白。
新品牌也在不断涌现,大疆立项了“EB”电助力自行车项目,准备进入海外高端电助力自行车整车市场。极氪与喜德盛共同开发了新车型。
像沙丁鱼群里的鲶鱼一样,中国企业希望为行业带来差异化产品,推动中国自行车行业给世界带来惊喜。
这段路程上,新能源汽车的品牌可以带来一些借鉴。
传统汽车领域,中国品牌被“打”得毫无招架之力,然而转战新能源,中国实现了超越。比亚迪等品牌的崛起,让中国走向世界,有了话语权,才能谈利润分配。
自行车行业的品牌建设亦是如此。罗马不是一日建成的,同样,品牌建设更需要市场的耐心与信心,尤其是世界品牌的打造,注定不是一日之功,与新能源汽车一般,需要更多的勇气来“破和立”。
破,即破除各种障碍,一些条条框框制约了企业发展,不利于生产要素流动,企业将全部精力放在“走流程”,又如何塌下心来搞产品、质量和技术?
立,即立规矩,把有利于企业发展的各种规矩“立”起来,讲清楚什么事情需要干,什么事情能干。
我们经常说,我国具有超大规模的市场优势,但中国制造大而不强的问题依旧比较突出。以自行车产业来看,国内基础比较薄弱,且长期处于价值链的底端,导致生产经营效率不高,而且产业结构也不合理,甚至产品质量的问题依旧突出。
破局是产业的需要,更是企业的需要。对中国品牌来说,虽困难重重,但并非死局。
众所周知,自行车产业发展取决于骑行人群基数,中国骑行人口上升空间巨大。据国家体育总局数据,我国自行车运动人口占总人口的比例才0.4%,运动自行车销售额占比仅有6%。
此外,骑行文化在中国越发普及,国内Cityride等骑行风潮兴起,热度仍持续不减,一些精品赛事影响力提升,以玉溪格兰芬多自行车节为例,一场普通赛事关注人数超过2000万人次,媒体传播受众超过2亿人次。
有数据显示,随着全球对环境保护意识的增强,70亿市场为中国自行车行业提供了新的增长点。的确,受到国家“双碳”政策的影响,未来中国自行车市场回暖必成为趋势,市场规模还将扩大,2027年预计可达2656.7亿元。
一面是不断升腾的火焰,一面铺满地面的寒冰,中国企业前路漫漫,可一旦攻下高端自行车市场,价格与利润也一定会“真香”。
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