伴随极星汽车的出牌，车手互联的「华小星蔚」竞争格局初步成型。
一般而言，车机与手机的关系发展已经历多个阶段：其一，CarPlay、CarLife推出，手机映射到车机，以苹果、百度等为代表；其二，部分互联网厂商入局，车机水平大幅拉升，乃至探索「干掉手机」，以斑马、新势力等为代表。
其三，手机厂商介入「造车」，同时部分车企反向介入手机，车机与手机探索深度融合共存，尝试用一套操作系统打通车机与手机，真正实现车机与手机的无缝流转，以华为、小米、极星、蔚来为代表。
事实上，背后意味着尝试解决一个难题：过往，由于车机与手机操作系统，本身基于不同的通信协议等开发，真正实现打通存在商业、技术层面的挑战，以汽车数字钥匙为例，不同车机与不同手机之间如何打通，是赛道玩家的核心能力之一。
4月23日，极星汽车的布局迎来节点。
当晚，极星发布Polestar Phone，定位AI旗舰手机，由位于瑞典哥德堡的Polestar极星汽车设计团队和星纪魅族设计团队联合打造，售价7388元，通过Polestar Link 车手互联，成为极星汽车的「第六域」。
通过Polestar Link 车手互联，可以实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，「在车机上延续手机生态的良好体验」，真正实现手机和汽车的深度连接。
发布会上，Polestar极星同时展示包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续OTA上车的全新功能。
硬件上，Polestar Phone搭载了采用4nm 制程工艺的第三代骁龙8移动平台，集AI能力、强悍性能，第三代骁龙8移动平台，搭配LPDDR5X和UFS4.0的存储组合构成的性能铁三角，是今年安卓手机的旗舰规格。
AI方面，Polestar Phone融合AI大模型资源，在旗舰硬件的加持下，AI功能可调用手机性能。其中智能语音、图片处理等两大高频使用的AI功能开箱即可体验。
与此同时，极星正式推出极星4双星互联版，与Polestar Phone搭档，前者共两款配置，单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起，双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起（价格限时包含一部Polestar Phone）。
「在车机上延续手机生态的良好体验」，并非虚言。
事实上，有产业人士此前表示，复盘智能手机的发展，其经历了操作系统流畅度、UI界面、手机像素等的优化提升竞赛，而车机、车手互联，某种程度上会重走此路。
且，手机作为超级智能终端已经无可置疑，车机纵然导航、大屏等配置已相当精细，但用户在车内仍大量使用手机，如何在不改变用户习惯情况下，实现汽车与手机的无感衔接，至关重要。
「没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队」，2023年3月，极星科技董事长沈子瑜（同时任亿咖通、星纪魅族董事长）表明观点。
这背后是，手机用户每天使用时长约4.5-5小时，甚少离身或关机，同时需要支撑诸多APP的使用，而汽车的日均使用大概在1-1.5个小时，汽车的换车周期是10年左右，手机芯片的制程和算力更新速度远快于汽车。
比如，软件生态丰富度带来的一个现实情况为，手机预装APP应用，需要应用厂商付费，而车机系统适配APP，需要车厂付费。
「手机的软件系统的复杂性、成熟度和稳定性要求远高于汽车车载系统」，「那些已经迭代了10代以上的操作系统、数亿行代码、丰富的生态，这对于汽车公司来讲是一个真正的门槛」。
「我们和李书福先生在2021年讨论怎么应对的时候（2021年，小米官宣入局造车），我们觉得只能是加入它，成为它，因为你永远不可能阻挡它」，沈子瑜此前曾称。
回溯来看，2022年7月，吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族79.09%股权，成立星纪魅族集团，尝试补齐手机、操作系统、软件等能力；2022年10月，魅族Flyme Auto迎来首发，针对用车场景进行了再优化。
2023年6月，polestar极星与星纪魅族集团签约成立战略合资企业，前者持股49%，后者持股51%，合资企业进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统。
无疑，极星入局之后，叠加小米、华为、蔚来等共同在车手互联上的标杆效应，手机与车机的深度融合，成为产业关注焦点之一，跨端互联进一步探索落地。
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