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4月25日，王煜全在直播中分享了【VR/AR产业分析】，解读了苹果Vision Pro出现如何改变产业格局，Meta的应对策略又会带来哪些影响。
直播中有会员问到特斯拉4680电池的量产问题，王煜全现场做了回答，今天我们为大家带来特斯拉最新财报会的完整文字稿，整理出电话会中马斯克回答的23个问题。
不但帮助大家搞清楚4680的最新进展，也帮大家了解特斯拉的所有进展！
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4月27日，今天10点万维钢老师会
做客全球风口直播间，和大家聊聊即将到来的新拐点，现在赶紧预约观看吧！
以下文字稿为特斯拉2024年第一季度财报电话会内容，回答者主要有5人：特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），投资者关系副总裁马丁·维查（Martin Viecha），首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja），车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy），自动驾驶仪软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）
开场
埃隆·马斯克
谢谢，马丁。第一季度我们面对了许多挑战，同时也看到了更新后的Model 3在弗里蒙特的成功。虽然全球电动汽车的采用率面临挑战，但我们坚信电动汽车将主导未来。特斯拉团队在艰难的环境中表现出色，储能部署达到了历史新高，使得能源业务创下了盈利纪录。我们预计这个数字将继续增长。
我们在第一季度增加了人工智能训练能力，训练计算增加了一倍。关于新产品，我们已经更新了未来的汽车阵容，并计划提前推出新车型。这些新车将可以在我们现有的生产线上生产，无需新工厂或大规模的新生产线。
FSD V12是基于AI的自动驾驶，我建议你尝试一下。它已经推广到大约180万辆汽车，并且这个数字正在增加。我们目前已经有超过3000亿英里使用FSD V12行驶。我们相信，基于视觉的端到端神经网络方法是实现自动驾驶的正确途径。
我们已经将订阅价格降至每月99美元，以便更多人可以使用。我们也计划在8月展示我们的Cybercab。在过去的几个月里，我们努力扩展特斯拉的人工智能基础设施。我们已经安装并调试了35000台H100计算机，预计到今年年底可能会有85000台，并且都将用于培训。
我们正在努力提高培训效率。我们对自动驾驶的未来充满信心。我相信人们会看到，我们走向电动汽车和自动驾驶的未来只是时间问题。我会重申我过去的观点，未来，非自动驾驶的汽油车将像骑马和使用翻盖手机一样过时。我们将继续投资，推动特斯拉的增长和利润。我要感谢特斯拉团队的努力，并期待我们的未来。
瓦伊巴夫·塔内贾
谢谢。我们的汽车业务确实出现了季节性的收入下降，这主要是因为多种原因，包括宏观经济环境。汽车利润率从18.9%下调至18.5%，但如果不考虑一些特殊因素，实际上我们的利润率有所提高。
虽然我们的成本有所增加，但我们通过成本削减计划来抵消这些增加。现在，奥斯汀和柏林的Model Y的成本已经非常接近弗里蒙特。我们的团队做了很多努力来降低成本，而且没有影响质量。
随着其他公司减少对电动汽车的投资，我们的收入来源变得更加稳定。我们对此感到高兴，但我们希望整个行业都能全力以赴。我们已经采取了多种措施来提高需求，包括降低产品价格和提供吸引的融资选择。
我们的能源业务取得了很大的进步，利润率达到了创纪录的24.6%。我们预计在未来几年，这项业务的规模将大幅增长。
在运营费用方面，我们的人工智能计划、对未来项目的投资和营销活动都有所增加。我们的自由现金流在第一季度为负25亿美元，主要原因是库存增加和资本支出增加。我们预计这种情况在下个季度会有所改善。
我们为下一阶段的增长做准备，需要减少员工人数。我们预计这将节省超过10亿美元的费用。我们也会更有效地利用我们的装机容量，以提高我们的盈利能力。
总的来说，我们对未来充满信心，我们相信我们能够克服挑战，实现目标。我要感谢我们的团队，他们的工作成果非常出色。现在，我们可以开始问答环节。
问答环节
问题1：4680电池的情况如何？电池产量是多少？
拉尔斯·莫拉维
好的。4680电池的产量比第四季度增长了大约18%至20%，Cybertruck的每周产量超过1K，就像我们在X上公布的那样，每年大约为7吉瓦时。我们预计在第二季度期间，随着我们在第一阶段增加了第三条生产线，电池产量将保持在Cybertruck的产量之前，并且将保持几周的电池库存，以确保我们的产量能够领先。由于我们正在增加产量，所以生产线的整体产量和产量的增加，使得COGS每周都在快速下降。因此，我们的目标是在今年年底之前，超过镍基电池的供应商成本。
问题2:擎天柱机器人正在工厂做什么？你预计何时开始量产？
埃隆·马斯克
我们已经能在实验室完成一些简单的工厂任务。我们计划在今年年底前在工厂进行有限的生产和完成一些有用的任务。我认为我们可能会在明年年底前开始出售。
我认为擎天柱的价值会比其他所有东西都大。如果你有一个可以理解和执行任务的机器人，那么它的价值就没有限制。我认为特斯拉是最适合制造这种机器人的公司，因为我们可以有效地制造大量的机器人。
我想强调的是，特斯拉的人工智能比其他任何公司都要好。没有一家公司可以和我们比。因为我们的汽车需要这种智能，所以我们必须这样做。这将在许多方面带来好处。
问题3:怎么看美国对无人驾驶车辆的监管批准？安全标准应该怎么设定？
拉尔斯·莫拉维
我来回答。一些州已经有自动驾驶汽车的相关法律，这对自动驾驶汽车的运营开展提供了便利。这些信息可以帮助更多地方接受无人驾驶汽车。我认为 Ashok 可以谈谈我们的安全策略，但我们希望这些信息和我们的工作能为美国和其他地方的监管批准提供方便。
阿肖克·埃卢斯瓦米
是的。其他无人驾驶汽车公司已经在监管方面做了很多工作，这对我们很有帮助。他们已经在旧金山运营了一段时间，并且得到了洛杉矶市的批准。所以，这些批准正在进行中。我认为如果我们有足够的数据证明无人驾驶汽车的事故率比人驾驶的汽车低一半，那么这会很难被忽视。因为阻止无人驾驶的发展就意味着增加了事故的发生。
所以，我认为只要我们有确凿的数据证明无人驾驶汽车比人驾驶的汽车更安全，就不会有太大的监管障碍。我觉得这就像电梯一样。电梯以前是需要人工操作的，但有时候操作员可能会犯错误，造成事故。所以我们只需要按电梯的按钮就可以了，我们不去想电梯是怎么运作的。如果有人站在那里操作电梯，那就很奇怪了。
汽车也是一样。你只需要用手机召唤汽车，然后上车，汽车就会把你送到目的地，你下车就行了。
埃隆·马斯克
自动驾驶就像电梯一样，它会带您到您的楼层。就是这样。不要考虑电梯是如何工作的或类似的事情。
我要明确的是，特斯拉会运营车队，就像Airbnb和Uber的结合。特斯拉会拥有一些汽车，用于运营车队。也会有一些车是用户自己的。用户可以选择把车加入或者移出车队，他们可以决定是否只让亲朋好友用车，或者只让5星级用户或者任何人用车。他们也可以随时取回自己的车，就像Airbnb一样。
随着我们的车队越来越大，将有700万到900万辆车进入全球市场，最后可能达到几千万辆。每次出现问题时，都会被纳入训练数据，形成一个持续的反馈循环。就像谷歌搜索的飞轮效应，人们的搜索和点击行为提供了反馈，使谷歌更难以竞争。
特斯拉也是如此。虽然规模可能难以理解，但最终可能达到几千万辆。我认为这里有潜力发展成像亚马逊网络服务(AWS)那样的元素，如果我们有强大的推理能力，因为我们的汽车里装有Hardware 3，但现在所有的车都用Hardware4制造。Hardware 5的设计也差不多完成了，可能会在汽车上出现，希望在明年年底。而且，当汽车停止运动时，可能会运行分布式推理。这有点像AWS，不过是通过分布式推理的方式。训练人工智能模型需要很多计算机，但运行它则需要少很多的计算量。
所以，想象一下，如果未来有1亿辆特斯拉车，每辆车平均有一千瓦的计算能力。这就是全球100吉瓦的计算能力。即使是把100吉瓦的AI计算力放在一起也是困难的。在自动驾驶的未来，车可能每周被使用50小时，而不是10小时。这意味着车的计算机每周有100多个小时可以做其他事情。如果不用它，就浪费了。
问题4:你们如何进行自动驾驶训练和安全测试？
阿肖克·埃卢斯瓦米
我们每一周内都会进行很多次安全性验证，我们训练了数百个神经网络，这些网络可以产生不同的驾驶轨迹，通过从用户那里收集的数百万个视频片段来进行自动驾驶仿真训练。
训练中会用到很多关键事件，比如有人在前面跳出来，或者就像我们多年来收集数据库的其他关键事件一样，我们会重播所有这些事件，以确保我们正在提高安全性。
最重要的是，我们的模拟系统也尝试生成虚拟环境以闭环方式测试自动驾驶，也通过安全测试车辆验证效果。我们在旧金山、洛杉矶、奥斯汀、纽约等不同的城市有数百个这样的测试点。
QA车辆也收集现实世界的行驶记录，对关键事件进行估计，每周对比安全性能提升情况，一旦我们确信有了进步，就开始向早期用户交付，比如最初的 2000 名员工用户，获得新的反馈并改进，只有在所有这些都经过验证后，我们才会去找外部客户。
埃隆·马斯克
我可以提前看懂三四个月后潜在的自动驾驶版本，因为我们已经拥有很先进的模型，这些模型比汽车中的现有的模型功能强大得多，但有一些问题需要解决，这之后才会落地。
因为每个版本都需要对神经网络进行重新训练，比如我们内部看到了12.4 和 12.5版本，它们落地到车上时的版本号可能是13 版、14 版。
阿肖克·埃卢斯瓦米
对的。在AI社区中，人们常常讨论模型的缩放规则。这意味着我们增加模型的大小，以提高其性能。但是，除了模型大小的扩展，我们还考虑其他方面，比如数据的扩展。你可以增加用于训练神经网络的数据量，这也能带来相似的好处。你还可以扩大训练计算，可以让它训练更长的时间，或者使用更多的GPU或Dojo节点，这也能带来更好的性能。你还可以进行架构扩展，使用更好的架构进行计算，这样在相同的计算量下，可以得到更好的结果。因此，结合模型大小扩展、数据扩展、训练计算扩展和架构扩展，我们基本上可以预测未来的性能。
当然，实验需要时间，因为训练需要几周时间，收集和处理数千万个视频剪辑也需要几周时间。但你可以根据我们过去看到的趋势来估计未来的进展。根据过去的数据，这些估计通常是准确的。
问题5:什么时候可以正式发布2.5万 美元的新车？
拉尔斯·莫拉维
如你所说，我们正在更新我们的车型，以更有效地推出低成本车辆。我们的目标是尽快将最实惠的汽车送到客户手中。这些新车将基于我们现有的生产线和可用产能制造，这是一种重要的改变。我们会在做任何大的投资之前，充分利用我们现有的产能。
埃隆·马斯克
是的。我们将在 8 月 8 日进行更详细的讨论。但实际上，我们主要关注的是解决自动驾驶问题，并能够为大量的车辆实现这种功能。我认为，当这一天到来时，这可能是资产价值最大的提升，那时你可以进行无人监督的全自动驾驶。
届时会有500万辆自动驾驶车，在一年左右的时间后，这将是700万辆车，然后是1000万辆。在本世纪末，我认为会有几千万辆。
问题6：Cybertruck的进展如何？
拉尔斯·莫拉维
几周前，Cybertruck的每周产量是1K。这是在我们去年底开始运营（SOP）后的四到五个月里发生的。批量生产是最重要的，这也是推动成本降低的原因。我们的成本正在下降，但是在提高产量的过程中，我们仍然面临着许多新技术、供应商限制等挑战。今年，我们将继续提高产量，同时专注于成本效益和质量。
问题7：是否有任何传统汽车制造商联系过特斯拉，希望将来可能获得FSD的许可？
埃隆·马斯克
我们正在与一家主要汽车制造商就FSD的许可进行对话。
问题8:半导体扩产的进度如何？（Hardware）
拉尔斯·莫拉维
我们正在做半成品的设计工作，利用我们从车队和试点项目中学到的知识，实现大规模、高性价比的生产，今年会有所扩大。同时，像我们在股东大会上展示的，我们已经开始在里诺的工厂建设。我们计划在2025年底推出首批车辆，2026年开始对外销售。
问题9:关于Lathrop的储能业务产量提升，以及年底的Megapack运行情况，你怎么看？
不明身份的Tesla公司员工
Lathrop的进展按计划进行。我们有第二条生产线，使我们的产量从每年20吉瓦时提高到年初的每年40吉瓦时。
到年底，这条生产线已经开始运行。实际上，我们没有什么限制来提高产量。因为这些大型项目的销售周期比较长，我们通常能在发货前的一至两年就看到订单。所以，我们可以提前几个季度进行计划。这使我们可以扩大工厂规模，以满足业务和订单的增长。最后，我们要感谢全球客户对特斯拉的信任，选择我们作为这些精彩项目的合作伙伴。
问题10:今天提到的新车是对现有模型的改进吗？它们会在同一生产线上制造？还是全新的车型？在类似于 Model 3 Highland 更新的背景下，我们应该怎么看待这些新车？对于 Model 3 Highland，它需要很多时间和大的改变？
马斯克认为已经回答过，没有具体回答。
问题11:Elon，你现在正在领导许多重要的公司，你是否希望在未来三年的任何时候减少你对特斯拉的参与？
埃隆·马斯克
特斯拉占了我大部分工作时间，我几乎每天都在工作。我周日下午也很少休息。我要保证特斯拉很成功。现在就是，未来也会是。
问题12:您和您的团队预计2024年的增长会比2023年的增长慢。但是，您的团队对增长超过0%有多大的信心？换句话说，这是否意味着有可能会有年度销售下降？
埃隆·马斯克
不，我认为我们今年的销售额会比去年高。
问题13：如果特斯拉成功地在下一代更便宜的汽车上实施了更先进的千兆铸件技术，逐渐实现一体化结构，无电池包装，300英里的续航里程，售价25,000美元，那么竞争对手需要多久才能复制出这样的汽车？这并不包括机器人出租车，这是特斯拉的独特功能。
埃隆·马斯克
我不知道竞争对手能做什么。我们需要做的就是做得比他们好。看看我们在中国的销售情况，尽管下降，但降幅小于竞争对手。我们做得不错。但是，我同意凯茜·伍德（Cathy Wood）的观点，我们应该被看作是一家人工智能或机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。
如果你把特斯拉看作一家汽车公司，那你就理解错了。如果你问的问题不对，那就得不到正确的答案。
如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶问题，那他们就不应该投资我们。然而，我们正在解决这个问题。一旦解决，你就拥有了一辆汽车，每周使用时间从10个小时提高到50%，而成本却没有变。
瓦伊巴夫·塔内贾
我认为重要的是要记住，特别是看到 FSD新版本后，即使你不信任自动驾驶，也会让你对未来有新的看法。它每天都在进步。
埃隆·马斯克
对。如果你还没试过 FSD 12.3，我想说，12.4 会更好，12.5 会更好。我们可以看到这些进步。你可能不明白发生了什么，但这是真实的。
瓦伊巴夫·塔内贾
对。这就是为什么我们不能只看单一的汽车公司，因为汽车公司只会有一种车型。但我们不只是汽车公司，我们的车可以自动驾驶。我说过，这正在发生。
阿肖克·埃卢斯瓦米
对。这都是对特斯拉的赞赏——人工智能社区也在赞赏——都在迅速提高。
埃隆·马斯克
对，我们正在制造未来的马车。我想说，实际上，它不需要马，这就是关键。这才是真正的关键。
问题14:埃隆，出于AI风险，你说你希望拥有公司25%的投票权，我理解你为什么这么想。我想问你是否有什么方法来保证你能获得这么多的投票权。如果没有，论文的主要部分可能会有风险。你对此有什么其他看法吗？
埃隆·马斯克
不论我在不在，特斯拉都会解决自动驾驶的问题。如果我明天被外星人绑架，业务进展可能会慢一点，但是会解决。不确定特斯拉在Optimus或未来的产品中是否会成功，但无论我在不在，特斯拉都有能力解决自动驾驶的问题。
我们未来有很多可以做的事情。对于擎天柱，我比较保守。如果有一个很聪明的机器人可以在室内跟着你，这是有风险的。如果没有合理的部署方式，我会感到不安。
股东有权批准或否决我的提议，因为他们有这个权利。如果公司有很多现金，我们可以回购股票。
问题15:关于裁员的影响，裁员后你们放弃了哪些业务？
瓦伊巴夫·塔内贾
我们裁减了一些岗位。随着公司的成长，有些岗位有重叠，所以我们需要找出这些多余的地方，去除它们。
我们基本上就是在做这个，我们在想，我们如何让公司准备好下一阶段的增长。想象一棵需要修剪的大树。这次裁员就是修剪。最后，我们会变得更强大，更能应对未来，因为未来很明亮。正如我之前说的，我们只需要度过这段时间。
埃隆·马斯克
是的，我们没有放弃任何重要的事情。从2019年到现在，我们经历了一段繁荣时期。所以，如果一家公司每年有5%的组织上的错误，那就会累积到25%、30%。
我们在这个过程中做了一些改正。但现在是时候为下一阶段的增长重组公司了，你真的需要重组它，就像人从一个细胞开始，你开始长胳膊和腿，短暂的，你有尾巴。
所以你需要改变，就像去掉尾巴一样。然后，你是企业的一部分，简单说，你必须像生物一样成长。如果你不根据公司的不同阶段来调整，公司就会失败。你不能期望10个、100个、100万个、10亿个或1万亿个细胞的组织结构会一样。人体大约有35万亿个细胞，虽然感觉不像，但你其实是一个由大约35万亿个细胞组成的行走的生物，这个数字还要根据你的体重来定，而且细菌的数量是这个数字的三倍。所以无论怎样，你都必须调整公司的结构，以适应新的成长阶段，否则就无法实现成长。
问题16：特斯拉曾在早期讨论过FSD许可的可能性，但一些原始设备制造商对此表示怀疑。您能否详细解释一下您今天提到的这个许可商机的进展？在您看来，特斯拉需要通过什么技术里程碑来达成许可协议？
埃隆·马斯克
好的，我们只需要证明我们的方法是正确的。我认为我们现在的版本12.3已经证明了这一点。如果你只是让汽车自己驾驶，很明显可以看出，我们的解决方案可以用低成本的计算机和普通摄像头实现自动驾驶。没有激光雷达，没有雷达，没有超声波。（对于汽车制造商来说，这并不需要繁琐的集成工作。）
因此汽车/电动车企业只需要使用相同的相机和计算机，然后许可我们的软件。
一旦人们看到，如果你的车没有这个，就没有人想要你的车。这是一辆智能汽车。我还记得，当诺基亚还是手机市场的领导者时，他们的手机被iPhone和Android淘汰。人们开始意识到所有的手机都会变得像智能手机一样。没有人会想要旧式的翻盖手机。除非是一些特殊的需求。
未来所有的汽车都需要是智能的，否则你就卖不出去，或者没人会买。我觉得这一点明显之后，FSD授权许可就变成必须。
瓦伊巴夫·塔内贾
我们和一些设备制造商了解到，他们说要几年后才能把自动驾驶放入产品中。我们可能会比他们早得到许可，但这需要一些时间。这就是特斯拉和他们的最大区别，对吗？
埃隆·马斯克
对，我们现在签的协议可能会让三年后FSD出现在其他车上。我认为我们今年很有可能签署一项协议，也许不止一项。但是，是的，它可能还需要三年时间才能与其他车集成。即使您只需要相机和我们的推理计算机。
但这是一个巨大的设计改变
瓦伊巴夫·塔内贾
是的，澄清一下，这不是我们必须做的工作，这是其他企业必须做的工作，这需要时间。
问题17:因为当前车价降低了，所以需求增加了。你觉得现在应不应该继续降价？公司现在降价合适吗？可以在保持现金流正向的情况下降价吗？
埃隆·马斯克
是的。我觉得我们可以保持现金流正向。
拉尔斯·莫拉维
我想Vaibhav在他的发言中说过，我们的降价其实是和成本降低一起进行的，就像我们在把优惠给到客户一样。
埃隆·马斯克
每个公司都希望能以较低的价格卖出好的产品。如果你的产品好，而且价格优惠，肯定会卖得很好。在任何领域都是这样。所以我们需要保证我们的产品是好的，价格也公道，而且大家都能接受。
你必须兼顾价格和买得起的问题。有时候人们会忘了考虑买得起的问题。如果有人每年赚很多钱，他们可能不会考虑能不能买得起车。但是大多数人都是打工的，所以买车的问题对他们来说很重要。比如说，如果租赁每月只需要10美元，那对他们来说就是很大的优惠。所以我们需要不断提高产品的性价比，让大家都买得起。
瓦伊巴夫·塔内贾
事实上，就像我在开场白中所说的那样，就像修改后的 Model 3 一样，新车是一辆很棒的车。
我不认为人们已经完全理解我们付出的大量工程努力，Lars和团队实际上已经发布了视频来解释这辆车的不同之处。我的意思是它的外观和感觉不同。它不仅外观和感觉不同。我们为它增加了很多价值，但您可以以每月低至 299 美元的价格租用它。
问题18:你能否帮助我们了解在其他地区推出FSD的时间，比如中国。
埃隆·马斯克
我们将在新的市场推出我们的汽车。我们会加快速度。
特斯拉的自动驾驶系统像人一样，可以在任何市场运行。我们计划在任何我们能获得批准的市场，包括中国，发布这个系统。
就像人在外国租车一样，我们的汽车可以在任何地方运行。如果在那个国家居住，会运行得更好。我们会让汽车通过针对特定国家的培训，在其他国家运行得更好。
瓦伊巴夫·塔内贾
开车的基本规则在任何地方都是一样的，汽车、红绿灯和道路都是固定的，只是规则有些不同，比如在中国，你不能越过实线变道。在美国，这只是一个驾驶建议。
当然，我们需要做更多的工作，但主要是小的改变，不像是大的变更或改变技术路径。
问题19：能否量化第一季度供应问题的影响？您对2024年销量增长有信心来自哪？
瓦伊巴夫·塔内贾
第一季度发生了很多事情。季节性是一个大因素，还有持续的宏观经济压力。我们的工厂遭受了红海影响，正好和Model 3、Cybertruck的生产叠加到了一起。
所有这些事情都在发生。我觉得，所有这些活动在一个有限的时间内达到了高潮。
埃隆·马斯克
是的。我们认为第二季度会好很多。
各种运输问题让购买特斯拉变得太复杂了，其实它应该是很简单的，只需要一分钟就能买到汽车，这就是供应链问题的影响，未来会好很多。
问题20:特斯拉一直想成为真实世界人工智能的领导者，你能谈谈车辆上的分布式技术除了自动驾驶以外还能带来什么吗？
埃隆·马斯克
你有什么想说的吗？
阿肖克·埃卢斯瓦米
是的。就像埃隆说的，就像一辆自动驾驶出租车，每周可能会使用150小时算力时间出租出去。
埃隆·马斯克
我猜，它可能会用一周中的三分之一的时间。
阿肖克·埃卢斯瓦米
对。可能会多一些或少一些，但还有一些时间可以用来充电、清洁和维护。我们可以用这些时间来做其他的工作，就像现在我们看到的那样，一些公司会发送一大堆文档，然后通过一个大型的神经网络进行处理。
我们已经为这些车上的算力付了钱，如果我们能用它们，而不是让它们闲置，那就好了。我们希望尽可能多地使用这些计算机。
埃隆·马斯克
对，我同意。这有点像亚马逊的网络服务。当亚马逊还只是一家书店的时候，没人想到它的网络服务会变得这么重要。他们发现他们有很多闲置的计算资源，然后他们开始思考怎样才能利用这些资源。
阿肖克·埃卢斯瓦米
那就是赚钱。
埃隆·马斯克（本段涉及大量零碎对话，根据原文整理）
对，就是赚钱。所以，如果我们有很多汽车，而它们的计算机大部分时间都在闲置，那我们就可以让它们去做一些有用的事情。
然后，如果有一亿辆汽车，每辆汽车能提供一千瓦的计算能力，那么总的计算能力将达到巨大的规模。
理想情况下，它就像人一样。我们已经知道如何分配工作任务，这些汽车完全在我们的控制下。所以，分配工作任务会更容易。
虽然苹果拥有最大的分布式计算能力，但是不能使用，因为会消耗手机电池，相比之下汽车已经配备了冷却系统，本身就像有一个小型数据中心，未来有很大的空间。
问题21:关于4680的生产能力，您能谈谈离目标还有多远，何时能加快生产吗？
埃隆·马斯克
我们在这方面进展顺利。但我认为短期内这并不重要。像Lars说的，我们预计到今年年底，它将超过供应商的生产能力，然后我们会继续改进。
拉尔斯·莫拉维
是的。我觉得重要的是要明白，现在的生产进度与Cybertruck的生产进度相关，除非我们有地方使用4680，否则我们不会随便扩大生产，我们会谨慎地对待这件事。
我们也投资了很多电池供应商和供应商。他们是好的合作伙伴，他们帮助我们开发了4680的许多技术和化学进步，他们也在投入他们的电池。
埃隆·马斯克
对。我们自己生产电池是为了应对供应商可能出现的问题，因为他们在一段时间内面临很大压力。每个大汽车制造商都下大订单，所以锂离子电池的价格上升，到了很高的程度。
我们必须做些应对，因为电池的成本是我们预期的两倍。如果我们自己生产电池，我们就有了应对需求冲击的手段，我们的需求太多了。这是我们的考虑。我们并不是为了解决问题而解决问题。我们生产电池是为了应对由于汽车制造商下的大订单导致的电池成本上升。
问题22:Elon，你去年在投资者日上说，下一代汽车的成本会降低50%。我理解是大概20,000美元的成本，其中三分之一是因为新的制造过程。但我好奇，如果有机会降低动力系统的成本或节省材料成本，这些会不会转移到你现在谈论的新产品中？
拉尔斯·莫拉维
当然会。简单来说，新的制造方法很好，但也有风险，因为生产线是新的。
但我们开发的所有子系统，包括动力系统、驱动单元、电池的改进、热系统、座椅、内部配件的集成和减少低压控制器，都可以转移到新产品中。我们正在尽快把它们用在产品中。所以，我们的工程工作不会被浪费，我们会利用它来改善我们现在和将来的汽车。
问题23:4680电池会不会卖给其他汽车制造商，创造更多收入？
埃隆·马斯克
现在看起来，其他汽车制造商对电池的需求减少了。我们看到供应商的价格比以前更有竞争力。显然，我们的很多供应商现在的产能过剩。
瓦伊巴夫·塔内贾
除了 Elon 所说的之外，关于 4680，从供应链的角度来看，4680 帮助我们了解了我们电池供应商上游的供应链。
因此，我们可以将为4680电池获取的一些材料提供给我们的合作伙伴，从而帮助降低特斯拉的总体成本。我们就是这样插入到上游供应链中的。所以，除了供应商的产能过剩，这也有助于降低总体价格。
埃隆·马斯克
我的意思是这种情况会变化。电池生产有时候会过剩，有时候会供不应求，就像DRAM或者其他东西一样，会有一个周期。然后是政府刺激措施和其他复杂的问题，比如《通货膨胀减少法》（Inflation Reduction Act）之类的。
以上就是特斯拉第一季度财报电话会的全部问答，正所谓外行看热闹，内行看门道，问答中有不少是对未来业务的想象，也有很多关键数据能帮助我们看到特斯拉和电动车产业的最新动态。
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