中国汽车工业协会近日发布数据显示：今年一季度，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%；
其中，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。其中，3月乘用车产销分别为225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%。
而在实际交付量数据方面，一季度乘用车新车交付478.43万辆，同比增长16.75%；其中，自主品牌交付占比54.88%，相比上一年度同期继续提升约6个百分点。
在品牌方面，比亚迪、大众、丰田排名交付量前三位，与去年同期保持一致；同时，奔驰、特斯拉被挤出TOP10，交付量分别同比下滑7.04%、1.45%。
其中，特斯拉一季度营收同比下降9%至213亿美元，低于市场预期，也是该公司2020年二季度以来的近四年里首次同比下滑，也是2012年以来最大降幅。
此外，该公司在本月宣布，将在全球范围内裁员10%以上，约14000人受影响。特斯拉在财报中表示，“公司目前正处于两波主要的增长浪潮之间。”
整体市场约130个在售品牌，表现喜忧参半。中国本土新势力（经营正常）中，哪吒、蔚来是两家在一季度出现同比下滑的品牌。
此外，传统车企拆分的新能源品牌中，埃安、欧拉、Smart三家出现同比下滑；其中，埃安同比下滑21.74%。
在新能源细分市场，一季度新车交付173.73万辆，同比增长41.98%，渗透率升至36.31%；与此同时，智能化升级继续保持高增速态势。
智驾方面，今年一季度前装标配ADAS（含L0）交付295.15万辆，同比增长29.15%，搭载率达到61.69%。
其中，L2级辅助驾驶（不含NOA）前装标配交付177.98万辆，同比增长36.35%，搭载率提升至37.20%。
而在高阶NOA部分，一季度前装标配交付24.95万辆，同比增长199.88%，搭载率首次突破5%，继续保持高增长态势。
智舱方面，今年一季度前装标配联网数字座舱交付303.17万辆，同比增长47.04%；此外，域控架构智舱交付103.93万辆，同比增长94.55%。
在多模态交互（显示触控、智能语音、DMS）方面，一季度前装标配交付58.68万辆，同比增长50.46%，搭载率首次突破10%，达到12.27%。
此外，在HUD（W/AR）部分，一季度前装标配交付59.96万辆，同比增长51.91%，搭载率升至12.53%。
与此同时，整车智能正式开启新周期，尤其以进一步实现智能化集成、跨域融合为代表的新趋势。
目前，在中国市场，高通8155/8295+英伟达Orin是主流旗舰智能车的标配，同时，更多高性价比计算平台也在不断加速30万元以下市场的普及。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年同时标配舱驾分体式域控架构新车交付量达到167.19万辆，前装标配渗透率达到7.92%。
最新数据显示，今年一季度，舱驾分体式域控架构前装标配渗透率继续提升至8.95%，预计全年将突破15%。
在新的架构体系下，传统分域架构的供应商，也需要迅速做出改变。“过去，这些不同域的软硬件供应商可以专注于特定功能的开发和优化，但未来，这种模式已经不可行了。”
“2024年，汽车行业即将迎来一场新的技术革命。”博世在今年初也率先发布基于单芯片平台的驾舱融合方案，这预示着，安全、娱乐和连接之间的传统供应商界限将变得模糊。
按照高工智能汽车研究院的测算，今年开始，中央计算平台也将开始进入前装量产上车周期。预计到2030年，市场占比将突破30%。
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