宝骏的崛起离不开其独特的平价战略。随着市场竞争的日益加剧，宝骏的优势逐渐减弱。
长期以来，宝骏在消费者心目中一直被贴上了“廉价”的标签，难以实现品牌价值的提升。
宝骏的兴衰历程警示着在竞争激烈的市场环境中，只有不断创新、提升品质，才能立于不败之地。
作者 | 姜悦
来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）
金错刀（ijincuodao）授权转载
“小米收手吧，外面全是理想吉利。”
网友这句话在小米汽车发布之前，本还是嘲笑的语气，没想到小米汽车发布后，如今听来倒更像是对理想、吉利的敲打。
小米汽车以一己之力，在车圈里重新定义了价格，也重新洗牌了车圈。
但要论性价比，曾经县城就有一个性价比之王，论力度、论声量都不输小米。它就是宝骏。
然而这些年，它的颓势却肉眼可见，从年销百万跌到年销五万，相当令人唏嘘。
前不久，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘化名“周金开”，对于2024年宝骏品牌的规划进行了产品、市场、渠道的梳理，希望能回归主流市场。
作为曾经县城的性价比神车，宝骏还能翻身吗？
销量五连跌的宝骏，
背后尽是无奈
曾经的宝骏，有多受宠？

在县城，宝骏可以说是横着走的存在，更是无数县城人的白月光，当时谁要是开一辆，保准成为旁人羡慕的对象。
作为上汽通用五菱在2010年创建的自主汽车品牌，宝骏从诞生下来就拿到了爽文男主剧本：
2015年，宝骏实现50万辆的亮眼成绩，2017年更是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。
年销百万的成绩，跟中国汽车爆发式增长的红利分不开。
2010年-2018年间，也是中国老百姓掀起买车热的时候，当时汽车还远没有太卷，宝骏快速反应，抓住了市场风口，主打一个性价比卖点。又是大厂出品，品质有保证，于是，宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏510等产品迅速走红，在中低端市场称霸。
当时，宝骏给人只有一个感觉：便宜、大！
有人买第一辆，很多人也开始跟风买车，看到隔壁邻居买了自己也想买，宝骏也一跃成为县城人的心头好。
然而令人唏嘘的是，这股潮流，并没能维持太久。
2018年对于宝骏来说是个转折点，从这一年开始，宝骏的年销量开始“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台，有人给出犀利评价：一夜打回原形，又回到了品牌成立最初的样子。
殊不知，宝骏曾经快速卖爆的优势，却也成了后面卖不动的劣势。
一方面，市场上汽车越来越多，老百姓见过了太多的车型，外形普通的车型在市场上不再“受宠”，配置必须越来越高、外形也要向豪车看齐，这样才可能得到关注。
另一方面，随着各种新势力对创新、技术的重视，宝骏一贯的性价比卖点，虽然能以价换量，也让宝骏品牌成为“廉价”的代名词，甚至被人嘲low。
种种因素下，宝骏的存在感也在慢慢变弱。
焦虑的宝骏，
2次“转型”却没成功
在骨感的现实面前，宝骏也并非没有焦虑。
想要自救的宝骏，也开始了一系列操作，却并没有把自己拉出窘境。
首先是进军新能源，传统车型卖不动了，宝骏盯上了新能源市场，毕竟五菱宏光MINIEV的火热，似乎也显示出低端纯电代步市场大有前景，于是，它推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水产品，试图在新能源市场分一杯羹。
然而宝骏低估了对手的强大，做新能源的同行，有一个算一个都是卷王，卷完价格卷营销，个个都不容小觑，在激烈的竞争面前，宝骏的车型并未真正热销，很难打开主流大众市场，也没有一个特别能打的爆款。
其次，宝骏认识到低端市场越来越卷，也想往高端尝试。这些年，推出了一些高端车型，想要改变品牌形象。
在2019年推出了新宝骏，让产品和品牌走上升路线，并推出全新产品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型。
其实往高打的动机是对的，但宝骏却忽略了一个关键：品牌高端化，最先让消费者感知的不应该是价格，而是品质。
在没有明显技术革新的情况下，换壳换标再加上提高价格的操作，只会让用户觉得是品牌溢价，甚至是智商税。
总之，种种尝试下来，各种“新宝骏们”都没真正产生什么水花，更难让宝骏重回昔日的巅峰。
车企降价潮，
找到第二曲线才是紧要！

对于宝骏的现状，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在不断反思。
曾在社交平台透露，计划在2024年推出六款全新车型，涵盖了纯电动车型，还包括插电式混合动力SUV以及B级轿车，以满足更广泛的消费者需求，同时在销售渠道上筛选出专营店，有助于快速下沉市场，实现销量的增长。
其实，宝骏作为国民车型，无论是名气，还是背景，都已经胜过了不少同行，而宝骏遇到的问题，其实也是很多老牌车企在发展过程中都会经历的阶段。
这些挫折连新势力都会遇到过。3月21日，理想汽车创始人、董事长、CEO李想发布全员内部信，其中提到，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。李想表示，要按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。
其实，这也是宝骏的问题所在。
如今，在车企普遍降价潮下，单纯搞降价、或者所谓品牌升级，都只能缓解一时，能让消费者真正买账的，还是产品力。
宝骏转型也应该抓住一点：那就是让更多的新爆款第二曲线，在汽车市场更应该打造主流、性价比高的新车型，甚至降价增配，让用户觉得厚道，自然会给出更多的正面反馈。
如今汽车行业固然卷，但也依然是个大机遇，尤其是对于想要造好车的车企。日前，中国汽车工业协会发布最新数据显示，一季度，汽车产销累计完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”，创2019年以来新高。
庞大的需求下，越来越多的黑马品牌诞生。比如AITO问界在一季度的销量实现显著增长，累计销售新车达8.58万辆，同比增长逾600%，成为所有造车新势力中同比增速最快的品牌，还超越了理想。
同是作为大厂亲儿子的广汽埃安，3月份销量达到约3.25万辆，也重新夺回造车新势力单月销量冠军。
这些例子足以可见，很多国民汽车虽然曾经遭遇过卖不动的“至暗时刻”，但只要产品力在、专注力在，随着时间发展，终有一天还会有翻盘再来的机会。
宝骏也是一样，目前最要紧的事务，还是解决品牌定位偏低端、缺乏核心技术和优势配置、产品质量等问题。
这些都做好了，用户自然会买账，甚至可以重新将宝骏捧回神坛，剩下的大概率就只有时间问题。
降价只能缓一时之急，更容易被反噬，要自救的宝骏，比起缓和战术，更应打狠牌。
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