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风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。
作者：望京博格
来源：雪球
生产新能车到底赚不赚钱？
根据特斯拉最新年报数据，2023年营业利润约为630亿人民币，同期交付180万辆车，差不多每卖一辆车赚3.5万元。
相比之下，比亚迪每买一辆车仅赚9000元，其他友商例如小鹏、小米、蔚来生产新能车现在还是亏钱的，特斯拉已经算很厉害了。
4月15日，特斯拉CEO马斯克发布全员邮件，即将在全球范围内裁员10%，按其全球员工14.5万算的话，这次裁员1.45万人。
网友们愤愤不平：“都是盈利的,为何还要大幅裁员？”
（表格里面的数据已经换算为人民币）
看了一下特斯拉最近几年财务数据。
2022年的时候，特斯拉营业利润为963亿人民币，同期交付了130万辆车，每卖一辆车赚7.4万元。
这个时候似乎有点理解马斯克为何裁员了：
2022年的时候，每卖一辆车爆赚7.4万元；
2023年的时候，每卖一辆车仅赚3.5万元；
也就是说，单车的利润一年降幅超过50%，但同期销量仅增加了不到40%，结果就是2023年的经营利润相比2022年少了330亿元。
马斯克是讲究效率的人，就像之前在收购twitter后大幅裁员所强调的，只保留“能干活、愿意干活的人”。
所以目前特斯拉第一步就是要降低成本，而人员成本是最好优化的，而且据说本次裁员的主要是销售人员。
再看看特斯拉的主要竞争对手——比亚迪：
在2021年以前的单车净利为负值，2022年每辆赚5600元，到了去年四季度每卖一辆车已经可以净赚9000元。
目前华为与小米都开始搞新能车，这个行业越来越卷。
中国车企用内卷提升竞争力，倒逼苹果公司放弃了造车计划、特斯拉的销量也开始出现下滑势头并导致其股价下跌。
这些事件在一定程度上也使得投资者开始关注美国企业和美国政府在全球市场获取利润的能力是否开始下滑，进而担忧其是否可能导致未来的债务偿还难度提升。
说到底，新能车市场也是一个规模经济市场，因为固定成本（如研发、设备和工厂建设）可以分摊到更多的产品上，而且电池技术、电机和电子控制等技术的进步也可以在提高产品性能的同时，降低生产成本。
所以想要赚钱且最后存活下来，必须要有一定的市场规模，而想要市场规模必须搞价格战，属于不破不立了。
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