中国本土供应商在通往未来全挡风玻璃显示的道路上，取得了重大的突破。
《高工智能汽车》了解到，华阳集团（股票代码：002906）旗下全资子公司华阳多媒体即将于4月25日举办的北京车展推出新一代VPD（Virtual Panoramic Display虚拟全景显示）产品。目前，其VPD产品已经达到了可量产状态，并且已经拿下了某知名汽车品牌的定点项目。
据华阳多媒体BU HUD执行副总经理杨晶介绍，华阳VPD产品采用Local dimming局部控光技术、空间光路控制技术，将行车信息、娱乐信息、ADAS信息等内容投射到风挡玻璃下边缘，产生的清晰稳定图像可以横跨整个挡风玻璃，即从“A柱到A柱”的显示区域。与传统HUD产品相比，华阳VPD产品显示画面清晰度高、对比度高，一体化贯穿式效果也带来了震撼的视觉冲击。
众所周知，传统HUD是通过仪表台内部的成像单元及光学器件生成一个虚像呈现在驾驶者眼前，仅供驾驶者观看。近几年，HUD开始往更大FOV、更高清晰度等方向发展，包括宝马、大陆集团、华阳在内的企业则率先推动HUD向全景式HUD进阶，目前已经实现显示内容横穿整个挡风玻璃，可视区域也得到了扩展。
（BMW Panoramic Vision显示效果）
毫无疑问，这将是车内抬头显示产品形态的又一次进化，同时也是智能座舱进入数字化、沉浸式交互新时代的开始。对此，宝马CEO曾直言：未来宝马车型将取消车辆内部的大屏，用全新的HUD方式解决人机交互的问题。
另外，值得一提的是，华阳VPD是国内首个可以实现显示内容横穿整个挡风玻璃的智能显示产品。这也意味着，华阳继2023年中HUD出货量突破100万套之后，在HUD领域又一次创造了行业里程碑。
01
AR HUD加速进入2.0时代
可以预见，AR HUD有望凭借更大的显示尺寸、更优的沉浸式体验逐步替代中控以及仪表，成为人车交互的新窗口。
早在2023年CES展上，宝马全球首发了i数字情感交互概念车——BMW i Vision Dee。该车配备了全新的HUD系统，宝马称之为BMW Panoramic Vision（全景视觉），首次使车辆信息能够覆盖到风挡玻璃的整个宽度，驾驶与娱乐相关信息可以根据不同使用场景出现。
同期，大陆集团也发布了Scenic View HUD，可以将显示画面投射到挡风玻璃下边缘，从而在A柱到A柱的超大宽度产生清晰的图像；而在国内市场，华阳同样在2023年（上海车展期间）定向展示了其贯穿式全景投影的VPD原型概念样机，与国际巨头几乎处于同一起跑线。
在今年的CES展上面，哈曼也推出了全新的Ready Vision QVUE产品，同样实现了贯穿式全景投影，可以清晰地在挡风玻璃下方为驾驶者提供里程、速度、驾驶数据和警报等关键信息，同时为车内所有成员提供开阔的视野。
在华阳看来，AR HUD正在加速2.0时代。所谓“AR HUD 2.0”，是华阳针对当前量产的主流AR HUD参数做的进化：当FOV扩展到A柱到A柱时，基于当前可量产技术的限制，VID需要缩小，因此诞生出全新的产品形态——VPD。华阳VPD产品拥有更大的显示视场角（FOV），显示信息可以横跨整个挡风玻璃，同时显示内容也更加丰富。
众所周知，AR HUD是通过AR增强现实技术与抬头显示技术的结合，将车速限速、转向指示、现实路况、障碍物警告、前车预警等重要的导航及ADAS信息，结合实景路面投影到驾驶员视野的正前方，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到驾驶引导信息，从而达到安全驾驶的目的。
但伴随着汽车智能化、网联化的持续演进，业界对于更多的显示内容和更丰富的画面需求日趋增多，从而驱动汽车向“以人为中心”的移动第三空间演进。杨晶表示， AR HUD将与智能网联技术、自动驾驶技术深度融合，提供更加深入、更加丰富、更加直观可见的驾驶和娱乐体验。
杨晶介绍，华阳的VPD产品所呈现出来的虚像效果，犹如一整块A柱到A柱的曲面屏，不仅驾驶员可见，其他乘员也可见，对整车的科技氛围感提升有极大作用，但成本却相对较低。
另外，需要特别提及的是，华阳的VPD产品与此前推出的AR HUD产品并不是替代的关系，两者可以相互结合，提供更加沉浸式的座舱体验。
“二者在前挡风玻璃中的显示区域不同，其中AR HUD侧重于显示导航、ADAS等驾驶员需要实时获取的信息，而VPD产品则重点显示地图、社交通讯等传统中控屏、仪表屏、副驾屏的相关功能，通过UI动画互动操作，提供更加差异化的座舱体验。两种产品结合起来可实现挡风玻璃更大面积的全景虚拟显示，以满足不同使用场景下的用户需求，给用户带来更多的便利性。”杨晶如此表示。
02
全面出击HUD市场
毋庸置疑，只有更大的显示区域、更远的虚像距离，才可以在视角内容纳更多的信息。因此，过去几年，各大HUD厂商纷纷大力推动AR HUD往更大的FOV和更长的VID方向演进。
不过，由于AR HUD技术复杂且难点较多，业界普遍面临着AR HUD体积与FOV不可兼得等问题，同时更远的虚像成像距离和更大的显示尺寸也会加剧阳光倒灌时带来的散热问题。
因此，目前市面上的AR HUD普遍采用的是7-11°的视场角、10米的虚像距离，能够为车内用户提供的功能和体验非常有限。
在华阳看来， AR HUD是智能汽车的重要显示窗口，伴随着智能辅助驾驶向高阶自动驾驶的持续演进，AR HUD的配置和功能将持续进化与升级，进而衍生出许多新的应用场景。因此，华阳将会马不停蹄地奔向AR HUD 3.0及4.0时代：
所谓AR HUD的3.0，是华阳的AR HUD产品将在FOV不断增大的同时，不断提升投影距离、甚至达到连续变焦的效果。杨晶表示，华阳的HUD技术团队在推进AR HUD的UI能够自由地在驾驶员前方真实场景的任意位置显示，并且实现真正的增强显示。目前，华阳已经完成了全新的光路及PGU的技术论证；
而AR HUD的最终产品形态将是实现A柱到A柱的FOV的同时，VID可以做到无级可变的全息显示，这就是华阳定义的AR HUD 4.0。针对此，华阳将在全息显示技术上不断突破。
可以看到，华阳围绕AR HUD的未来技术演进已经进行了全面的布局，并且已经取得了重大的突破与成绩。杨晶透露，除了VPD产品之外，华阳还将推出基于TFT方案打造的高性价比、大尺寸AR HUD产品。
现阶段，AR HUD已经成为新一代智能电动汽车的一大亮点功能。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2023年全年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付225.43万辆，同比增长42.59%，搭载率提升至10.68%。其中，AR HUD前装标配搭载量合计交付23.68万台，同比上年同期增长116.16%，继续保持高增速。
而从供应商的市场占有率情况来看，华阳是2023年HUD（包含W/AR HUD）出货量排名第一的本土供应商。杨晶介绍，华阳在海外订单上面也有了重要的突破，去年年底已经获得了国际Top5车企的海外订单，预计2024年HUD的出货量还将实现快速的增长。
众所周知，AR HUD是集成光、机、电、软件等技术的一体化产品，不仅需要对光学、整车行业等都有深刻的理解，才能更好地进行产品研发。同时，要做到更好的AR HUD体验，AR HUD还需要和显示屏、智能座舱系统进行融合、衔接。
《高工智能汽车》认为，华阳集团旗下的汽车电子业务有智能显示单元（屏显示、HUD、CMS）、智能计算单元（座舱域控、驾驶域控、舱泊一体等）等丰富的产品及服务，在精密电子、光学等方面也非常成熟，在综合技术积累上面相比其他HUD初创公司更具优势，在未来HUD市场的竞争优势将进一步凸显。
备注：华阳多媒体将在4月25日开幕的北京国际车展上，重磅发布新一代VPD产品。同期，华阳还将展示其他AR HUD新技术及产品。如需详细了解，可以前往华阳展位【北京中国国际展览中心顺义馆 展位号：W1-W11】进行体验。
继续阅读
阅读原文