加拿大人一再被告知电动汽车是未来的大趋势。联邦政府甚至规定，到2035年，在加拿大销售的所有新车都必须是电动的（到2030年，60%的新车将是电车）。
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但是，现在加拿大很多电车车主却遇到了大麻烦！
一位名为Katherine Brodsky的车主表示，她买的是短程充电式电车，在居住的大楼物业同意她充电后，她还专门支付了额外的费用。
“首先，大楼允许我购买延长电线。后来，我们被告知，出于消防部门的安全考虑，不再允许我们使用延长线了。”
Katherine表示，最近他们大楼里的所有电车车主都收到通知，他们将不再被允许在楼内接电充电。
与此同时，还有其他许多车主面临着同样的情况，他们将无法再在家中给车辆充电，原因是其他拥有油车的车主并不那么急于承担安装充电桩的费用。
至于安全问题，Katherine表示她的车辆在出售时的卖点就是可以插入常规插座。“想必它已经通过了安全测试，以确保它可以通过这种方式充电。”
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事实上，瑞典民事应急机构的一项研究发现，电车起火的可能性比汽油和柴油车低20倍。
关于哪些车辆的污染更严重也存在争议。电车的反对者支出电池处置和制造电车所需的材料会对环境造成影响。另外一些支持者则认为，电车使我们减少对石油的依赖，并且能够显著减少城市空气污染。
Katherine表示，现在的问题在于，虽然政府正推动电车主导市场，但他们回避了一个简单的现实：电车目前只适合那些有财力的人，充电成本通常跟加油相当，但需要的时间要长的多，尤其事还要在附近找充电桩的情况下。
因此，对于大多数人来说，在家充电是比较实用的。但是，如果要考虑到充电对邻居的影响，那么买电车只适合那些拥有自己独立屋或住在有充电桩公寓的人们。
温哥华等一些城市现在要求所有新建公寓楼的每个停车位都提供2级充电桩。但其他购买了旧楼公寓的人却没有这样的保障。“鉴于加拿大的房地产成本过高，私人充电桩对许多加拿大人来说都不太现实。”Katherine说道。
“首先，这些车辆应该是人们自愿选择的，而不是被迫选择的。其次，在没有提前建设足够设施的情况下强迫人们使用电车势必会带来麻烦。”
Katherine表示，以目前的情况来看，她感觉自己被误导了。
“人们积极鼓励我购买电车，政府神志提供了激励措施。但当我住的大楼决定切断我的电源时，甚至没有没有提供其他替代选择，我感到很无奈！”
“如果没有完善的基础设施，到2035年实现100%出售电动车只是一个白日梦，或者说是一场噩梦！”
本月早些时候，
特斯拉公司的季度交付量也呈现了近四年来的首次下降
。该公司将销量的下降归因于物流问题，但分析师认为，电动汽车需求放缓也是造成下降的一部分原因。


而其他汽车制造商奥迪、奔驰、通用等也都相继放缓了电动车的推出速度，全电动化战略以及新厂的开设计划。


通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra)在1月份的财报电话会议上表示，“如果需求情况发生变化，我们将利用制造灵活性……生产更多内燃机车型，减少电动车数量。”


相比于加拿大，英国将燃油车禁售时间从2030推迟至2035年；欧盟考虑推迟“禁油”政策，美国也在考虑放宽对汽车排放的限制。

据加拿大新车注册登记情况显示，零排放汽车数量一直在增加，据统计，2023年零排放汽车占登记的10.8%，比2022年增加近50%，比2021年增加114.6%。


然而，根据全球数据和分析公司JD Power的数据显示，
电车销售速度已经减半。
2023年第一季度，在加拿大，一辆电动汽车销售的时间平均需要22天，汽油动力的汽车则需要42天。如今，一辆电动车销售大约需要55天，而燃油车则需要51天。

大家觉得加拿大的电车推行计划进行的怎么样？
文章来源：
https://nationalpost.com/opinion/owning-an-electric-vehicle-is-madness-and-i-regret-ever-buying-one
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