来源：加西周末（ID：westcanadaweekly）
长周末刚过，一连几起航空事故传来。
根据4月1日最新消息，一架飞回香港的波音客机因挡风玻璃破裂进入“戒备”状态！
这起事故发生在3月31日，大湾区航空的HB341航班，这架波音737-800当时载着152名乘客和8名机组人员，从日本飞回香港。
这趟旅程一路顺利，但就在飞机落地前，机长发现驾驶室挡风玻璃外层出现裂纹，当即报告给控制塔台，随后这架飞机被当局要求“局部戒备”！
一般来说，驾驶舱的挡风玻璃裂缝事故十分少见，但最近这一阵子发生频率却在上升，其中不少涉事飞机都是波音机型，这也令人不得不担心。
挡风玻璃事故大部分不会影响飞行安全，但也不是没有发生过严重事故，至今最严重的事故就是飞行员因此直接被吸出飞机。
好在，这架飞机最终在香港当地时间傍晚5点45分平安降落，机上160人没有受伤，当局表示会详细调查此次事件。
就在香港这架飞机玻璃破裂的同一天，还有一架波音飞机降落失控，直接撞上失事飞机残骸！
跟据外媒报道，3月31日上午11点，库什（Kush）航空的一架波音727货机准备降落在南苏丹的马拉卡勒机场。

没想到就在这时，这个飞机在降落过程中失控，整架飞机冲出机场跑道，
轮胎当场破裂，撞上了停机坪上的飞机残骸！
从现场照片来看，这架飞机都断成两截了。
据悉，这架货机当时载着7个人和货物，不幸中的大幸是没有造成大规模伤亡，机上仅1人受伤。
当局透露，这架飞机是因为“技术问题”而迫降、然后才冲撞另一架失事客机的，这个被撞的飞机是2个月前在这里迫降失事的飞机残骸。
“当时的情况是，这架波音飞机降落在距离跑道只剩几米的地方，轮胎爆炸、整架飞机倾覆，然后失去了控制，与之前坠毁的飞机相撞。”
“这是个很大的损失，飞机严重受损，已经无法修复。”
最后，就在美东时间4月1日凌晨3点10分，夏威夷航空的一架飞机在降落日本千叶县成田市的成田机场时，突发轮胎起火的事故，
根据媒体拍到的现场画面，这架飞机降落后，轮胎附近都在冒烟，现场多辆消防车待命，随后情况被控制住了。
在过去这1年半里，波音飞机接连出事，质量问题被推上了风头浪尖，甚至有越来越多人不敢搭波音了。
波音飞机频发事故
今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久，机舱侧面一处门塞突然脱落。
根据美国国家运输安全委员会的一份初步调查报告显示，事故原因是4个用于将门固定到位的关键螺栓，没有安装到位。
随后，美国联邦航空管理局发布信息称，将针对部分波音737 MAX 9型客机发布停飞令。
美国司法部也表示就“舱门脱落”事件对波音公司展开刑事调查。
在对该公司进行的为期六周的审计中，发现了“该公司涉嫌未能遵守制造质量控制要求的多个实例”。
全球多家航司，包括美国联合航空公司、土耳其航空公司、墨西哥航空公司、巴拿马航空公司等，都宣布暂时停飞该机型并作安全检查。

然而，波音公司飞机事故问题并未就此停止，甚至各类事故“井喷式”发生，包括舱门脱落、滑轮脱落、机翼受损、发动机起火等等，受到外界广泛关注并引发了人们的质疑。
近期波音飞机发生的事故：
3月18日：美联航的一架波音777-200ER客机，原计划从旧金山飞往日本大阪的UA35航班，因为出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，被迫返回旧金山国际机场的登机口。
3月15日：一架从旧金山国际机场起飞的美联航客机降落在俄勒冈州的机场，随后被发现丢失一块机身面板。
据美联航公司称，该航班飞机为波音737-800型客机在安全地停靠到登机口后，才发现缺少一块外部面板。
3月14日：一架从达拉斯-沃斯堡起飞的航班在抵达旧金山国际机场前，出现液压泄漏和少量烟雾情况。
3月9日：一架飞往旧金山国际机场的航班因维修问题不得不返回澳大利亚。
另一架联合航空航班因维护问题返回芝加哥奥黑尔国际机场；
3月8日：一架从旧金山飞往墨西哥城的航班，因液压问题被迫紧急降落在洛杉矶。
同一天，而另一架美联航2477号航班从田纳西州孟菲斯起飞时，在上午8点左右抵达乔治·布什洲际机场时，发生了跑道冲出事件。
3月7日：美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本的飞机在起飞时失去了一个轮子。
旧金山国际机场表示，涉事飞机型号为波音777-200。
根据起飞的影像显示，在飞机起飞大约5秒后，机体左侧的轮胎脱落。
3月4日：美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花。
同一天，另一架从檀香山飞往旧金山的航班在飞行途中发动机发生故障，但安全着陆。
“吹哨人”被发现死于自己的车内
其实早在波音事故“井喷式爆发”之前，就已经有“吹哨人”提出波音公司其产品质量有问题。
3月9日，波音公司的资深前员工，62岁的约翰·巴尼特(John Barnett)被发现死在南卡罗来纳州自己的车内，头部似乎有“自残”枪伤。
约翰在波音公司工作了约32年，直到2017年才退休。
从2010年开始，约翰在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任产品质量经理，该工厂是参与建造787“梦幻”客机的两家工厂之一。
2019年，约翰就爆料称，波音787“梦幻”客机的氧气系统存在严重缺陷，应急氧气系统的故障率为25%。
也就是说，一架飞机中多达四分之一的氧气面罩，无法在需要时进行正常工作。
“我在北查尔斯顿工厂工作不久后就开始感到担忧，因为飞机的组装过程显得太过匆忙，这可能会影响到其安全性。
在多重压力之下，工人甚至会从废料箱中取出不符合标准的零部件，然后安装到正在生产的飞机上，以防止生产线上的延误，”约翰曾说过。
约翰·巴尼特(John Barnett)
虽然波音公司当年曾否认约翰的说法，但美国联邦航空管理局的后续调查证实了他的指控部分属实。
一份报告中发现，在波音公司北查尔斯顿工厂内，至少有53个“不合格”零件下落不明，因此波音公司被勒令采取补救行动。
约翰在退休后，对波音公司展开了长期的法律诉讼。
他指责波音公司因他向上级指出问题而对他进行了“骚扰、诋毁和羞辱”等行为，但波音公司否认了这些指控。
据报道，约翰在去世前正在查尔斯顿县接受与该案相关的法律询问。
原本他应在3月9日上午10点继续与双方律师沟通，但他并没有按时出现。
随后不久，他就被发现死在自己停在酒店停车场的车内。
根据查尔斯顿县验尸官办公室发布的信息，约翰于3月8日死于“自残致伤后死亡”。
虽然报告结果显示约翰是自杀，但是他的一位家族密友詹妮弗(Jennifer)则表示，约翰在死前曾告诉她，如果他被发现死亡，那绝不会是自杀。
“他并不担心自己的安全问题，因为我曾问过他。我说，‘你不害怕吗？’他说：‘不，我不害怕，但如果我出了什么事，肯定不会是自杀。’”詹妮弗在接受采访时说道。
詹妮弗接受ABC电话采访截图
波音公司管理层发生“大震动”
3月25日，波音公司发布声明称，管理层将进行全面改组，首席执行官、商用飞机业务负责人和董事长均将换人。
总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）宣布将于年底辞职，董事长拉里·凯尔纳(Larry Kellner)也表示将不会寻求连任。
此外，商用飞机部门主管斯坦·迪尔（Stan Deal）也将由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任，立即生效，管理层发生“大震动”。
现年66岁的戴维在2019年底成为波音公司总裁，并于2020年1月被任命为首席执行官。
戴维表示，波音公司正面临“108年历史上最严峻的挑战”，现在“全世界的目光都聚焦在波音”。
波音总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）
“众所周知，阿拉斯加航空ASA1282号航班事故,是波音公司的分水岭。我们必须以谦逊和完全透明的态度应对这起事故，并且在公司的各个层面都灌输对安全和质量的全面承诺，”戴维说道。
执行董事雷·戈福思(Ray Goforth)也表示，如果公司领导层不认识到失败并全力致力于解决这些问题，那么事情不会朝着好的方向发展。
然而一位不愿透露姓名的民航业专家在接受采访时表示，他对公司高管的变动是否能够从根本上扭转波音的困境，持保留态度。
“波音目前的问题不在于领导层，而是在于执行层的技术能力，现在波音需要重新整顿，重建自己的制造能力。”

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