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拖车也叫救援车，它们的目的是救车，是车的车，是车的船，是你在外面出事永远可以为你兜底的好伙计。

然而在拖车出完任务，返程空载时，很多会在上面放个迷你玩具车载着。
这种行为在美国很常见。在路上看见这样的一幕，你会以为自己疲劳驾驶到直接产幻了。
要说车屁股挂蛋蛋，车头挂娃娃，这些还只是起到一个装饰作用。
在车厢正中央载一个迷你玩具车，未免过于正式。
这需要在卸货之后，亲自爬上车厢，将玩具放在上面绑好，并且到达之后再将其卸下。
是种奇怪的仪式，是拖车司机乐此不疲爱干的事。
“我从不空手而归，我永远都有车要载。”
这是拖车行业的一句箴言。
运输任何货物，很难完全避免空车返回的情况。这在英语里叫做deadheading空头，从字面上能够感受到一种不祥之意。
一方面，空头卡车意味着白白浪费极大成本。
发达国家货运行业存在大约30%的空载率，而货运公司基本不会给司机支付这部分费用。有些公司的解决办法是累计100英里里程，每英里增加至0.60 -0.90 美元的酬劳。这补偿如同隔靴搔痒，意味着司机要开得越久越有可能弥补空车损失，哪怕其中三分之一都是白开。
这时在返程空车上载一个玩具车，谁说我这是空车！   
它需要你亲自绑好亲自卸车，强加给你一种拉得有货的心理暗示。是种信仰和寄托，也是平淡生活里的一种幽默：拉了它我这趟就没白走。
另一方面，空头卡车行驶更危险。
可想而知，没有货物头重脚轻且身长的重卡，跑起来像是在飞，随惯性左右摇摆，很容易出事。
据统计，空头卡车车祸发生的几率是运货卡车的2.5 倍。尤其在雨雪天气，必须要走一趟来回的空卡，就是跟老天爷赌上了性命。
绑在上面的玩具车就跟贴了道黄符差不多。即便你放个耶稣在上面都不如一个玩具车管用，这是拖车界的规矩，有自己的一套信仰逻辑。
拉货不像拉人，它不会说话。多重的货，有没有货，全靠你心里掂量。
同一条路去的时候可以过，回来咋就翻车了，空车和的拉了货的拖车之区别，稍不留神就酿成大祸。
一旦做了卡车司机就是如履薄冰。载个玩具车，是种职业信念，也是不出错的经验。
开卡车不容易。它像是头巨大的公路野兽，是旁人眼里避而远之的危险信号。一个俏皮的小举动让更多的人留意了到卡车司机的日常。
因为危险系数大，条件艰苦，美国的卡车司机也享受到了应有的待遇。
卡车司机大多按每英里美分 (CPM) 支付工资。每周只行驶 400 英里，那么一周只能赚取 400 美元。但如果每周行驶 3,000 英里，司机就能得到 1,770 美元的税前收入。开得越久越有搞头。   
按时薪来算，美国大部分拖车司机在 19.23 美元到 27.64 美元之间，即130-200人民币的区间，远超大部分服务业。
卡车司机的每天都是周一
根据美国劳工统计局的数据，重型卡车和拖车司机的年薪中位数为 48,310 美元，约人民币35万。
经过了去年卡车司机大罢工事件，如今全美34万卡车司机所在的UPS公司承诺，未来UPS司机5年合约满后，每年包括医保、养老金等在内的福利，薪酬总额平均将达到17万美元。
消息一出，连硅谷工程师都想去考个A2换行业了，卡车司机在美国大有可为。
我讨厌自己性感，但是我是卡车司机，没办法
不是吹，很多人都想钻这美国的货运缺口。不仅待遇好过很多国家，在路上司机们也能受到应有的尊重。
首先美国几乎没有什么过路费。近乎16.4万公里的高速公路里程里，收费的里程只有9.5千公里，占比刚近6%；而在658万公里的公路总里程中，收费里程仅0.14%。
不仅如此，他们的公路也没有路政，都是交通运输管理局统一路检。超载管理相当严格，也没有油耗子敢随意欺负。
相比之下，很多其他国家的卡车司机的处境则没有这么好。
即便是同样的风餐露宿白跑空车，没有人有心思载个小玩具车在上面。
生活已是如此沉重，幽默只会显得更加痛苦。   
希望能给他们更多的尊重。
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