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「达利号」货轮(Dali)26日清晨撞上巴尔的摩基伊大桥(Francis Scott Key Bridge)酿成死伤，赔偿法律诉讼随之展开，船运界及保险业专家指出 ，在新加坡注册的船东「葛莉丝海洋公司」(Grace Ocean Private Ltd)恐将面临海上意外事故最高金额的赔偿，诉讼时程也恐怕要耗到十年以上。
美国海上保险人协会(American Institute of Marine Underwriters)主席米克路斯(John Miklus)说，基伊大桥事件赔偿金额可能超过2012年豪华邮轮「歌诗达协和号」(Costa Concordia)船难的15亿赔偿。「歌诗达协和号」在吉格里奥岛(Giglio)触礁，32人罹难。


米克路斯说，推算确切赔偿数字目前言之过早，但货轮撞上大桥显然因此夺走六名正在桥面施工的工人性命，因此赔偿金有可能超过10亿元。
华尔街日报报导，纽约复敦大学(Fordham University)法律系教授布伦南(Lawrence Brennan)指出，造成桥梁毁坏的货轮船东预计将援引可追溯至19世纪、限制了船只所有人责任的法律。当年铁达尼号撞上冰山后，当时的船只所有人也是引用类似的法律。这项责任限制法(Limitation of Liability Act)将货船所有者及其数家保险公司的责任上限设置为货船所载货物及船舶本身价值。
一旦兴讼，诉讼恐耗时长达十年之久；布伦南说，「可望成为近几十年来最具争议性的海洋保险案件之一。」
诉讼期间，多数理赔很可能会由保险公司支付，包括桥梁重建费用，其他理赔案将耗时更久，包括事故中罹难者家属的索赔；其他申请赔偿的单位还包括港口收入损失、现在被困在港口的船只以及因供应链被打乱导致业务被影响的企业。
桥梁理赔则是最容易解决的，这座桥梁于1977年建造，耗资约6000万元，纳入通膨因素后，相当于目前的3亿元。桥梁是属于马里兰州政府的保险承保范围内，文档显示，保单涵盖桥梁和隧道的财产损害和业务中断，最高支付上限为3亿5000万元；州政府也可能是求偿单位之一。
对此，肇事的货轮达利号(The Dali)的保险公司「不列颠船东责任互保协会」(Britannia P&I Club)表示，「目前正在与船只管理者与相关当局密切合作，以查明事实并确保迅速且专业地处理这一情况。」
不列颠协会共同承保全球约90%的海上货物，每家公司都由船东拥有且独立运作，但这些公司会集中资源购买再保险，以便转嫁大部分的风险。据信评公司AM Best表示，每艘船再保险金额达31亿元。
穆迪(Moody's)分析师霍姆斯(Brandan Holmes)认为，尽管整体索赔金额可能惊人，「对个别再保险公司来说不会有太大影响，因为赔偿金会分散到多家公司。」
另外，这次桥梁倒塌意外对近期受到红海袭击事件冲击的海上保险市场来说则是雪上加霜，预计随之而来的是保费上涨和新的保障限制；劳伊兹船舶保险公司(Lloyd’s of London)首席执行官尼尔(John Neal)就表示，「这可能是历史上最大的海上损失之一，很明显会对承保范围与保费带来影响。」

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