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◎作者 |  杨轨山
在去年12月在小米汽车发布会上，比起雷军卖力介绍小米的电机技术，一张PPT倒是格外引人瞩目。
它的上面这样赫然写到：
“小米汽车的目标 媲美保时捷和特斯拉……”
虽然国内很多新势力都往往喜欢碰瓷特斯拉，但依然挡不住雷军想要成为下一个特斯拉的雄心。
在冰箱彩电大沙发+增程深入中国市场人心的当下，小米选择做一台纯电超跑，无疑是需要极大勇气的。
处于上市前夜的小米，正在紧锣密鼓地准备最后一跃。
上市前的小米，最后留给人们的悬疑，只剩下最终的售价了。
可是，令人万万没想到的是，特斯拉居然提前宣布要涨价了。
最近为小米SU7上市而忙碌的雷军，在得知了这个消息后，发微博感叹“太牛了……竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价”。
为什么特斯拉胆敢逆潮流而动？
面对错综复杂的汽车市场竞争局面，小米SU7能够杀出一条血路吗？
特斯拉涨价之谜，小米的定价难题
特斯拉官方宣布，旗下最畅销车型Model Y将在4月1日起将售价调高5000元人民币；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。
这份涨价的殊荣，当然不是中国市场独有。
特斯拉北美市场和欧洲市场也纷纷宣布，从4月1日起，Model Y将分别涨价1000美元和2000欧元。
为什么特斯拉在此时逆市场风向而动？
很明显，即便是特斯拉，也正在饱受新能源市场需求不足的困扰。
在当下的新能源市场，公众普遍对新能源汽车的价格持下跌的观望预期。在这个节骨眼上，特斯拉涨价，无疑会激活一部分消费者买涨不买跌的心理。
那么特斯拉涨价的底气又在哪里？难道特斯拉不怕这样一涨价，消费者都全跑到其他品牌那里去吗？
可能特斯拉还真不怕。
在经历时间的洗礼后，特斯拉的品牌已经深入人心，已经决定要买特斯拉的车主只会择机而入，并不会看其它新势力品牌一眼。
如果涨价能够让一部分用户及早下定，那么特斯拉则可以在需求不足的时候更好地调整未来产能。
近期，特斯拉上海工厂作出调整，将工作时间从每周六天半调整为五天，每天维持两班倒的班次，每班次工作时长为11.5小时。
这可能说明，虽然特斯拉的涨价策略带来了一些订单，但确实已经没有在这种需求状况下保持高产能的必要了。
这其中的一个重大变量，很可能就是小米SU7。
特斯拉需要担心受影响的，也不是自家的王牌车型Model Y，而是去年才推出焕新版的Model 3。
现在小米SU7能否狙击Model 3的唯一难题，就是定价。
Model 3和SU7的正面碰撞
正如前面所说，真正的特斯拉拥趸不会将目光放在别的品牌之上。
长期以来，特斯拉Model 3的竞争者不是小鹏P7，也不是所谓的BYD 汉，而是自家的Model Y。
如果一个考虑买Model 3的用户最终决定放弃，那么他大概率是转头去买了Model Y.
但是，焕新版Model 3推出，使得事情出现了更多不确定性。
焕新版Model 3与老款有两点最大的不同：
第一，焕新版针对市场需求作出了非常多的妥协。
相对而言，新款Model 3的内饰空间变得更加精致了。车舱设计上，Model 3焕新版采用环抱式座舱布局，新增多色氛围灯，从门板延伸至前挡风，车内采用全新内饰材质，车舱质感或多或少得到了提升。
此外，新款的Model 3对车辆的减震器和悬挂系统进行了调校，一改特斯拉过去给人底盘稍硬的印象，抖动幅度进一步减小。
而全新的车身稳定系统的加入，则可以根据路况和驾驶模式自动调节悬架的高度和刚度，提供更加平滑和舒适的驾驶体验。
在隔音系统上，新款的Model 3也有提升，不仅全车使用了360度的隔音玻璃，还添加了更多的隔音材料，这使得过去隔音一般的特斯拉有了媲美德系车的静谧性。
与此同时，影音系统也得到了升级，15.4英寸中央触摸屏，集成车辆操控、影音娱乐等多种功能；后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。
过去以技术力作为主要宣传点的特斯拉，甚至开始以家庭作为宣传的主要宣传逻辑。
第二，特斯拉在进一步砍去不必要的成本。
在此次改款中，网民非议最多的便是怀挡和拨杆的取消。这个从特斯拉高端车型Model S 的功能设置被完全移植到了新款Model 3上。
新款Model 3将换挡做在了中控大屏左侧，为了防止屏幕死机或黑屏，特斯拉还备有实体按键作为备用换挡按键。
如果说中控大屏的换挡逻辑不符合原先驾驶习惯但符合常规直觉的话，取消转向灯拨杆而把转向灯集成在方向盘左侧，则让很多老司机或自媒体人破防。
虽然很多购买了新款Model 3的车主，最终会发现这并不是一件非常难以适应的事情。但是，挡不住很多想当然的车评人和不买车的网友在网上不遗余力宣传特斯拉的这一"弱点"。
如今的焕新版Model 3，在中国市场中已经处于停滞不前的状态。
在整个2022年大多数月份，Model 3内地销量都干到了2万台以上。如今焕新版上市后，Model 3内地月销量最高量也没有达到过2万。
这其中，当然有Model Y的售价显得更香一些的缘故，那么Model 3焕新版是否就没有自身的问题呢？
我们不得而知。
唯一可以肯定的是，变得更加适应市场需求的Model 3，已经在事实上把自己放在与小米SU7放在了同一竞争赛道上。
只要能把控好安全和质量关，硬要卷配置和价格，小米SU7未必没有机会。
小米向左，特斯拉向右
其实，参与卷配置和价格，从来就不是特斯拉的竞争优势。
如果特斯拉把自己放到和其他新能源汽车一起，加入价格大战，那才是自乱阵脚。
特斯拉，唯一拿得出手的，只有技术。而下一个改变时代的技术落地，则需要时间。
任何事情都会有潮起潮落，眼下对于特斯拉来说，就是一个青黄不接的阵痛期。
对于特斯拉而言，真正的技术爆发时刻，还得等到FSD真正能够落地那一天，而这一天不仅仅是受限于技术本身，还牵涉到自动驾驶对人类社会法律边界的前所未有挑战。
就在最近，特斯拉正式推送了FSD 12.3.1，新款测试版FSD比之前有了飞跃式的提升。
就连马斯克也对新版本的FSD自信心爆棚。在一封被曝光的内部信中，马斯克要求工作人员在交车前，务必带车主体验一次FSD。
在马斯克看来，FSD已经进化到了一个足够强大的阶段。
很多车主试用过新版FSD后也表示，面对复杂路况，自动驾驶甚至能作出比普通人更加优秀的判断，全程几乎不需要任何人为介入或接管。
马斯克甚至在推特上宣布，所有美国销售的特斯拉汽车从本周开始都将享有一个月的FSD试用权。
该消息发布后，特斯拉的股票也随之大涨5%。
这件事情，对于包括小米在内的其它电动汽车品牌也是一个很好的启示——
电动汽车在技术上并没有比燃油车绝对胜出的特点，而它的出路恰恰体现在性价比上。
一方面，对于以网约车司机为主的一部分消费者而言，电动汽车的使用成本更加低；另一方面，电动汽车是目前达成自动驾驶的最具性价比方案。
所以，小米SU7发布会上，雷军将电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大技术作为宣传重点，实际上是走了歪路，电机转速是电动车“三电”里技术含量最低的技术指标。
现阶段真正卷技术的电动汽车，早就把目光放在了自动驾驶上，因为它是真正能够改变为了人类生活和出行习惯的变革。
是真的卷技术，还是借卷技术来搞营销，看中性价比的消费者们门儿清。
小米和特斯拉，都应该有美好的未来
起步晚，恰逢中国电动汽车市场竞争最激烈时期入场的小米汽车，在最近一段时间饱受市场质疑，风波不断。
对于小米这样一个后闯入的陌生人，所有已经在牌桌上的玩家都对小米虎视眈眈，现状大概就如同下面这个样子：
有网友在评论中直接问雷军：" 有没有一点点因素是因为友商太卷了一时不知怎么定价？"
雷军则回复到：" 怎么可能呢？我们从小卷到大。"
虽然受到了重重压力，但雷军和他的团队，面对公众的质疑，一直都是低调谦逊地予以回应。
雷军能够一路走到今天，靠的不是拼爹拼老婆，远大理想和自身实力结合占到了成功的绝大部分因素。
自从创立小米品牌以来，雷军一直都是严苛要求自己。面对友商的恶意抹黑、暗地打压和不明真相的网友嘲弄，雷军甚至下场亲自玩梗与网友互动，和网友打成一片，而米粉们也亲切地称呼雷军为“军儿”。
对于中国企业来说，最重要的就是良心。
然而现状偏偏是，无论是做餐饮还是坐汽车，没有良心的企业并不鲜见。
也许是中国人太希望有自己的民族汽车品牌崛起了，在国内汽车行业，没有良心却鲜有被曝光的企业，在时代大潮中招摇过市。
从这一点上，雷军和它创办的小米可以理所当然地像它所看齐的特斯拉一样，挺起骄傲的胸膛。
很多人说小米配置不够高，红米手机质量也有问题，但多少人的第一台手机，恰恰就是红米。
雷军创办小米早已功成名就，小米这么晚才进军汽车，确实是连吃屎都赶不上热乎的。但是，这背后有多少的不得已和身不由己？苦衷又岂是外人能够知晓的？
前段时间，全网疯传的工友互助表格中，有一家公司尤为醒目。
在众多打工人对公司、客户的吐槽中，小米是为数不多受到一面倒好评的公司。
一家苛待员工的公司，不可能生产出好的产品。
在车企纷纷打起价格战的当下，市场最关心的还是那个老问题：
小米SU7是否具有性价比？
这一点，在自动驾驶尚未铺开的国内，尤为重要。
从小米的历史来看，小米最擅长的恰恰就是制造有性价比的产品：
如果红米能把价格压到799，小米SU7没有理由不能把一辆酷似保时捷的C级轿跑压到23万（特斯拉Model 3的历史最低价）以下。
或许，小米会在越来越内卷的国内汽车市场遇到种种问题，但我们依旧可以相信小米，会在将来给关心它的拥趸一个满意的答案。
在一个健康的市场经济环境下，像小米和特斯拉这样不忘良心的公司，都应该有一个美好的未来。
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