头图来源 | 腾势官方
作者 | 苏鹏
作为比亚迪最先推出的高端品牌，腾势的兴衰，决定着比亚迪冲高成败。
2023年是腾势重启后的第一个销售完整年，腾势一共卖出12.7万辆新车，“是40万以上新能源豪华品牌销量TOP1。”腾势汽车首席共创官赵长江表示。
2022年比亚迪平均车辆售价是17.2万元，借助比亚迪的新能源优势，腾势用一年时间在40万以上新能源豪华品牌当中站稳脚跟，首款车型腾势D9将别克GL8挑落下马。
腾势的成绩让比亚迪的冲高之路有了一个不错的开头。
置身快速变化的新能源市场，极速狂飙的腾势并非没有隐忧。2023年伊始，竞逐智能化是豪华新能源车企间的游戏，小鹏、理想、问界和蔚来正围绕着城市NOA的开城做竞速，他们都希望占据技术桥头堡，然后借技术之手扩张市场份额。
在电动化上半场，腾势带来的销量成绩拔高了比亚迪的品牌形象。到了智能化下半场，比亚迪也对腾势有了新的诉求：充当比亚迪智能化技术的排头兵。
在1月份比亚迪梦想日中，比亚迪提出了整车智能的概念——比亚迪认为，汽车智能化不等于智能座舱，而是打破三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶之间的壁垒，通过电动化和智能化的高效融合，实现整车的智能协调控制。
而打响整车智能第一枪的，则是腾势品牌。腾势计划在今年推出3款全新车型，并成为首个量产车实现整车智能的品牌。
过去的一年，比亚迪年销量突破300万。据内部人士透露，比亚迪希望2024年保证30%—40%的增长率。2024年的竞争依然激烈，卷性价比，卷三电已经很难为自己带来增量。押注智能化抢市场，是比亚迪2024年最重要的任务。
从局部智能，到整车智能
腾势是比亚迪为冲击高端化祭出的第一张牌，其担负着为比亚迪拔高毛利率，改善品牌形象的重担。
腾势D9是腾势品牌目前的主销产品。依靠三电技术带来的能耗、配置优势，腾势D9对别克GL8造成了威胁，二者多次交替蝉联MPV月度销量榜冠军位置。抛去产品因素，D9的成功也得益于MPV细分市场的快速增长，相关统计协会数据显示，2023年1月-11月，MPV车型累计销量为99.3万辆，同比增长17.8%，增速远超同期轿车、SUV车型。
腾势也是比亚迪秀“技术化”肌肉的排头兵。D9的热销稳定住基本盘后，腾势也为自己打造智能化护城河。
比亚迪董事长王传福曾公开声明，未来将会在智能化领域投入1000亿元。这一投资规模是比亚迪去年一年总研发费用的四倍。
比亚迪最新研发的“天神之眼”高阶智能驾驶系统在腾势N7身上进行了首发搭载，据比亚迪官方介绍，“天神之眼”的域控和算法，均为完全自研。
这也是赵长江口中，腾势N7在智能驾驶方面战胜Y车型（特斯拉Model Y ）的底气所在。据比亚迪人士透露，只要购买搭载激光雷达版的N7，OTA升级都可以升级智能辅助驾驶方案。
同时腾势计划在2024年实现每季度一次OTA升级，同时也会将哨兵模式等重要功能推送到现有车型之上，智能驾驶将会是OTA升级的重点。有业内人士透露，目前车企平均OTA升级的频率是“每年两次”。
智能座舱、智能驾驶被比亚迪视为“局部智能化”，在局部智能化上完成补课的比亚迪，也将进入整车智能化的阶段。赵长江表示，今年腾势将会成为行业内首个在量产车上实现整车智能的品牌。
整车智能化包括底盘悬架、动力系统在内等硬件上，即通过对驱动、底盘、刹车等传统机械系统和配件进行“电子化改造”，进而提供更出色驾控体验。
据赵长江透露，整车智能化，可实现操控和安全的全维度升级。腾势可做到5米2以上车长实现十米以内的转弯直径；麋鹿测试将以接近90km/h的成绩打破世界纪录。
借助整车智能化的优势，赵长江判断腾势N7在2024年上半年可以实现单月5000—10000辆的目标。“智能化的部分，城市NOA功能还没有推送给用户，用户对腾势在智能化的价值感还没有体验。等接下来高速NOA和城市NOA推送后，会有很大的变化。”赵长江在接受媒体采访时表示。
背靠大树，向上突破
首款产品攻入MPV领域，在这条竞争相对不激烈的赛道对竞争对手们造成降维打击，进而撕开市场裂缝，为自己打响名气。这是腾势重启以来，赵长江精心谋划的“当头炮”。
2023年，腾势也在逐步夯实自己的智能化标签。自动驾驶是车企间竞争拉开差异化的武器。据悉，腾势城市NOA功能已覆盖城市达46座。
据不完全统计，华为2023年底前支持全国城区道路的NCA功能；理想汽车到2023年12月，城市NOA可覆盖110座城市；蔚来已经完成25万公里城区领航路线验证，遍布200城；小鹏城市NOA功能已经在1月覆盖243城。
腾势位于这些车企身后，但比亚迪有丰富的道路数据和技术储备，其可以借助上述优势奋起直追。
有比亚迪内部人员透露，到今年底，比亚迪计划累计超过6亿公里的数据。并且在比亚迪梦想日活动当天，王传福表示，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”（2023年前三季度，比亚迪前三季度研发投入为249亿元）。
比亚迪也在为腾势的热销作嫁衣。去年6月，比亚迪为仰望、方程豹和腾势分别设立了单独的研究院，每个研究院将独立配备负责各品牌总体开发与车身、底盘、电子电器等零部件研发的下属部门。
车企间的竞争维度日渐激烈，换代周期的缩短也让汽车产品呈现出“电子化特征”，独立研究院模式可以让腾势面对快速变化的市场，拥有更灵活的调整节奏。
重启后的腾势用两年的时间完成了从产品到技术再到体系力的递进式布局，在竞争更为激烈的2024年，腾势计划推出三款旗舰车型，其中两款为轿车，分别对标保时捷Panamera，以及奔驰S级/迈巴赫轿车车型；第一款SUV目标则是超过华为问界M9、宝马X7等。
产品条线的壮大一方面可以覆盖更多的细分市场，进而开拓更多的销量空间。另一方面旗舰轿车的发布也可以起到拔高产品毛利率的作用。
在腾势N7上市前夕，赵长江曾对36氪AUTO表示，腾势N7几乎不赚钱。售价30万级别的腾势N7短期将毛利率锁定在10%以下，长期通过规模化带来的成本优势将毛利率拉高到15%。
这样的毛利率似乎都比不上比亚迪王朝网络的盈利能力。从某种程度来看，腾势D9、腾势N7和N8更多承担走量任务，三款旗舰产品则为腾势拔高产品力和品牌形象。这是一套健康的产品体系。
在渠道方面，腾势计划在370家直营店的基础上，进一步扩大服务网点。截至目前，腾势直营店已经覆盖全国超过135座城市。在市场布局方面，腾势还计划今年将进一步打开国际市场。按照规划，今年腾势汽车还将在中国香港、中国澳门地区上市销售的基础上，走进更多国际车展，并继续进军和深耕东南亚、欧洲等国际市场。
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