“极氪001的改款发布节点，是市场竞争以及极氪主动求变的结果，原本市场对极氪001的改款预期是在下半年。极氪为何会提前发布改款？” 
编辑 | 李雨晨
“极氪001的定价是被迫的吗？不是的。”
这是极氪001发布的当天，当被问到价格时极氪智能科技副总裁林金文的回答。
林金文表示，相比现款001，包括800V 的元器件，28个扬声器的雅马哈音响，以及8295座舱芯片和激光雷达等在内，全新极氪001的整车成本增加了5万多元。
全新极氪001给足了诚意，有其自身压力使然。2023年，极氪的销量目标完成率为85%。按照林金文所说，“今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好“弹药”，包括极氪007的上市，极氪X和极氪009的迭代，以及全新极氪 001 上市。”
极氪001一直是极氪的爆款产品，交付三年以来，极氪001累计销量超过16万台，2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10台至少有6台是极氪001。在“猎装 SUV”赛道上，蔚来ET5T、阿维塔12、腾势N7等也纷纷入局。
林金文给出的一份数据显示，“2023年的第一个季度，极氪001的平均月销量是4200台，第二个季度是6300台左右，第三个季度是7050台，第四个季度是7400台，始终保持增长。”
当然，林金文对极氪001的期待是能再上一个台阶，长期稳定在1万台左右。有数据显示，自2月27日全新上市的极氪001车型，10天内大定订单已突破15000台。
在新款极氪001的定价、销量等问题上，极氪做出了数次选择：为何在这个时间点发布？智驾方案为何沿用Mobileye？要销量还是要利润？如何衡量可能存在的内部兄弟车型角力？
对于这些问题，极氪一众高管给出了自己的回答。
智能驾驶方案，为什么沿用Mobileye？
极氪001的改款发布节点，是市场竞争以及极氪主动求变的结果，原本市场对极氪001的改款预期是在下半年。
林金文说，“一年投放两款车，是比较好的节奏，今年主要是极氪007以及CM2E。但是即便极氪001很成熟，但是市场竞争很残酷，所以我们加速了全新极氪001的投放。”
作为改款新车，全新极氪001升级了1118处。关于产品层面的数据，已经没有太多可赘述的点：全系标配800V平台、快充电池、8295智舱芯片、激光雷达，给出优惠3.1 万-6 万元的价格牌后，26.9 万元起售的新001，仍然是25万以上市场里最有号召力的产品之一。
坦白说，智能座舱和智能辅助驾驶能力，或多或少是极氪需要补足的一块短板。在智能驾驶方面，新款极氪001仍然沿用了Mobileye的方案。与之相对的是，极氪007是搭载了英伟达Orin芯片的智驾自研方案。
从推进进程看，极氪001的高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。
L1、L2时代，Mobileye是绝对的王者。但Mobileye的槽点也是不少。比如芯片算力偏小，无法满足车企对大算力芯片的需求。尤其是现在的新势力品牌会追求更大的算力，做好硬件、算力预埋，后续通过持续OTA实现更高阶的ADAS功能。
除了算力低，系统封闭也让希望掌握主动权的主机厂和Tier1无法接受。于是，不少造车新势力和tier厂商转向了算力更大、更加开放的英伟达和地平线等芯片供应商。
对于外界的疑问，极氪副总裁陈奇表示，“Mobileye作为一个全球领先的智能驾驶公司，他们的实力是非常强劲的。成立20多年，他们有丰富的经验和数据积累，而且我们团队也在参与其中，联合开发智能驾驶。”
不过，Mobileye正在求变。
2023年3月，极氪与Mobileye团队进行了交流，尤其是针对一些不太符合中国本土的场景化要求，在极氪提出问题后，双方在软件层面进行了联合开发。
在双方的合作下，基于原有Mobileye方案的算力和传感器基础，包括对摄像头感知层面的利用，整个系统在功能实现、体验、稳定性等方面有了比较明显的提升。在与极氪的合作中，Mobileye也表现出了越来越开放的态度。
吉利内部人员吴起（化名）曾向雷峰网《新智驾》表示，“极氪补足智能化的短板，首先是为了提升老客户的满意度，他们用车体验好，就容易转介绍。其次，智能化做起来了，店头的销售更容易去推车，更容易成交。”
据雷峰网《新智驾》的了解，单纯从智能驾驶来看，吉利内部有四个做智驾的团队，分别是路特斯、极氪、吉利研究院、吉咖。
不过，吉利整合智驾的难度在于平台不同。比如路特斯用了双orinx，极氪和mobileye绑定，研究院和福瑞泰克绑定较紧密，福瑞泰克是吉利投资，现在已实现独立融资，吉咖则是和黑芝麻合作，不过双方的合作略微坎坷（感兴趣的读者可以添加作者微信Gru1993详聊）
一位吉利内部人士孙宁（化名）曾在2023年底向雷峰网《新智驾》表示，“高层想把这四家整合成1-2家，高端智驾由路特斯做，极氪绑定mobileye，研究院不做感知，负责座舱、地图的定制化、地图的应用。吉咖做域控制器和硬件，相当于做计算单元不做算法。”
陈奇透露，城市NZP已经在核心城市，如上海和杭州测试当中，目前效果不错。但是将来的泛化等环节还有大量工作要做。在人员招聘方面，HR也开足了马力。陈奇表示，“目前进度还是很顺利的，今年我们（自动驾驶）会增加到 2000 多人的规模。”
另一个体现智能化能力的是智能座舱。
在智能座舱方面，极氪基本实现了在8295平台上全栈自研的能力。极氪副总裁姜军透露，未来智能座舱会有三个主要的方向：
第一个方向，在大模型上进行持续的投入和布局。2024年上半年，会开发传统语音和大模型无缝结合的自研能力，可以具备更好的理解能力，以及基于大模型上的应用会逐步推出。
第二个方向，主动智能。主动智能，最困难的就是对驾驶者、对乘客的意图理解。在意图理解领域，从传统基于规则的，到基于CV视觉的，以及基于大模型多模的理解能力，极氪会上线更多主动智能的功能。
第三个方向，极氪智能座舱的“极致开放”。一方面，持续把座舱所有体现的功能原子化服务开放，能够进行大量的定制；另一方面，在全新001上，提供了极拓的应用。通过双系统的方式，对用户开放应用，相当于在现在的车机上虚拟出另一个终端，让用户可以装各种各样的应用。
姜军认为，“车机只是智能座舱最基本的部分，全新001做了5D电影、治愈和休憩模式，更多是因为车机是一个大脑，要把座舱调动起来，给用户提供整体性、系统性的体验，而不是简单的计算和车机功能。”
要销量还是要利润？
除了极氪001和极氪007，今年，极氪还将有两款车要发布。到年底，极氪将会有6款车。这就对极氪的能力建设提出了更高的要求。
在销售终端上，极氪最初对外宣布的是全部采取“直营”模式。实际上，除了直营门店外，极氪还拥有和经销商/合作伙伴共同运营的“极氪家”。
2023年底，有极氪员工向雷峰网《新智驾》表示，极氪家模式是林金文来了之后才大力推进的，以前极氪家只是作为补充，极氪家未来会变成主力。
“极氪家”可以视为“类直营”。由加盟方负责出资租赁场地、场地建设；售前环节全部由极氪负责，以及售后服务；售后服务和维修由加盟方负责。
“极氪家”的加盟商/合作方不是按照佣金和返点获利，而是主要依靠售后维修等服务项目挣钱。此前，和极氪合作的几个经销商曾是吉利旗下品牌领克的经销商。
林金文认为，“前期在商超店布局的原因是要在人流最密集的地方让消费者对新品牌有认知。极氪的订单55%左右是线上，45% 是线下。线下可以认为是极氪找到了客户，线上是客户找到了极氪，现在天平已经往线上倾斜了。”
林金文表示，目前，极氪拥有348家服务网络，到今年年底大概会开到525家，具体布局有三个方向：
第一，在一、二线城市大量布局极氪家，从现在的42家增加到144家；
第二，原有的一、二线城市的网络优化升级；
第三，在三四线城市大量布店，增加到近100家店。
现在极氪拥有20多万台的保有量，到2024年底保有量将接近50万台，预计到明年有接近100万台的保有量。那么，布局的140多家极氪家，就可以为这些用户提供维修等服务。
林金文坦言，“过去，我们的渠道布局速度慢于保有量增长的速度，但在今年，这个情况将彻底扭转，甚至我们将会提前一年完成100万台保有量的服务网络布局。”
市场竞争残酷的局面下，车企的竞争与早期的O2O等互联网时代的竞争并无区别。
作为吉利版图中的一员，极氪一直传言要上市。2023年年初，极氪完成7.5亿美元（约51亿人民币）的A轮融资，估值达130亿美元（约合885.24亿人民币），Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua是此轮A股融资的投资者之一。
在汽车圈，李书福是资本市场的运作高手，不断通过资本收购以及推动旗下公司上市来调整实力。加上前段时间上市的路特斯，李书福已经有了第8家上市公司。
对于一家汽车圈的创业公司而言，当下要面临两个问题——要市场规模还是盈利？因为结合新款极氪001的定价来看，毛利率不可能不受影响。
据雷峰网《新智驾》了解，极氪在2023年前的毛利率在5%左右。而在2023年1-6月份毛利率是12%，1-9月份是14.8%，虽然有价格战，但是毛利率仍有提升。
林金文认为，对于一家早期的公司来说，成长性更重要，如果在毛利率和销量之间非得排一个先后顺序，一定是高成长性。“打赢是最重要的，打不赢，守着30%的毛利率也没有意义。”
从极氪的角度来看，企业核心竞争力之一，至少有一项是在短时间内，不需要太操心有多少弹药去打仗，而是先打赢。而这个提供弹药的人，就是极氪背后的吉利集团。
在林金文看来，“销量肯定要，但是不代表没有毛利。这就看周期平衡点，一旦爬过了销量的临界点，兄弟车型通用化程度高就赚到了，就可以带来毛利的增长。”
另外，极氪今年还会在短时间内投放多款车型。这些车型基于浩瀚架构，同平台架构的产品不断增长，整合成本就会分摊，这也是之前极氪001价格不变或者调整时，毛利率增长的关键因素。
001和007，会不会内部“打架”？
极氪另一个的选择点是，极氪007的价格与001WE有重合。极氪007共推出五款车型，价格区间为20.99万元至29.99万元，这与新款001WE版本有重叠。
据雷峰网《新智驾》了解，极氪007原本没有打算在广州车展预售，但最后还是提前到了广州车展发布。
林金文做出这个决定时有些犹豫，因为001在年底要冲刺。因此，林金文让调研团队调研客户。最后发现，两款车型有26%的用户重叠，这些客户既看001也看007。
当时，林金文的判断是，如果001和007同时在场，007的到来可能替终端多带来超过26%的流量。从最后的结果来看，2023年三季度001平均月销量7000台，第四季度最高到9000台。007预售价格公布后，001和007的销量均实现增长。
001和007的各级别配置差价在6万，不完全是一个用户群体。因此，林金文坚决相信001和007可以互相成就，这一次新款001的发布，同样也会给007流量和销量上的受益。
对于新款001的销量预期，林金文表示，001月均销量已经在7400台，全新001的价格没有增长，高配的价格甚至下降两三万，产品力大幅度提升，没有道理还在7400台左右徘徊，所以接下来是短期产能爬坡的问题。
至于007，“有一个核心目标，就是超越Model 3，这需要一点时间。”  
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