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自从买了这辆Nissan Leaf电动汽车以后，加拿大男子Brian Sanderson就感觉自己成了一个冤大头。
据悉这款四门全电动掀背车的续航里程约为120公里，于2010年12月在加拿大推出。
根据Nissan和特斯拉的数据，Leaf多年来一直是世界上最畅销的电动汽车，直到2020年被特斯拉的Model 3超越。
也正是在推出的这一年，Brian购买了这辆电动汽车，可是在去年1月至7月半年的时间里，这辆车死机了五次。
“你上了车，然后按下按钮，但什么都没发生。”
第一次车坏掉的时候，Brian把它拖到了家附近的一个当地机械师那里。
独立机械师告诉他，这辆车更像一部iPhone，需要把它交给懂它的内行人。

也就是说，这辆车就像智能手机和其他已经死机的现代数码设备一样，变成了密密麻麻的电子元件块。
正因如此，Brian把他的这辆车称为“砖”。
之后，Brian花了300加元把车拖到50公里外的渥太华经销商417 Nissan处。

由于能够为这家汽车制造商的电动产品提供服务的技术人员数量有限，Brian的车在经销商处放了四个星期。
修好之后，Brian支付了2,800加元的费用。
“他们做了一次路测，说一切正常，所以我们把车开了回来，大概四周后，它又变成了砖。”
之后几个月的时间里，这辆电动汽车又“死机”了四次，光是维修费用，Brian都花了近1万加元了，这还不算拖车费。
另一位Leaf车主Alain Hamel，也和Brian有着类似的经历。
Alain说，起初他买车的时候，经销商表示，当他的车电量从充满电的12格下降到9格时，他可以换一块新电池。
可是当这种情况发生时，Nissan却表示，更新的更换政策仅涵盖充满电为七格电池。
由于这款车的续航里程已经无法满足他的需求，而且无法更换电池，Alain只能买了一辆特斯拉，并在二手市场上出售了Leaf。
Brian说，他希望自己的经历能够给其他跨入电动汽车的人一个提醒。

“这很残酷，其实我不想成为‘抨击电动汽车’人群中的一员。”
https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/when-a-leaf-is-a-brick-1.7142342
https://www.msn.com/en-ca/news/canada/when-a-leaf-turns-into-a-brick-juno-winner-describes-ev-catastrophe/ar-BB1jRTox
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