“在长跑者的赛道上，掌控速度是关键。我们不会一直以冲刺的速度前进，但始终要保持全力以赴的状态。”
作者 | 思琳
编辑 | 李雨晨
在传统的4S店经销商模式，车企的销量来自于批发销量和零售销量，而在新势力普遍采用的直营模式下，交付量是衡量车企实力的核心标准之一。
创新高的交付量，无论是对用户还是资本市场来说，都是利好消息。
1月8日，极氪官方宣布，极氪第20万辆量产车正式交付——刚上市的极氪007。
从第1辆车到第20万辆车，极氪只花了2年零2个月的时间，而同样都是新势力品牌，完成这一累计交付目标，蔚来花了近4年、小鹏花了3年半。
从创立开始，极氪就在一路刷新纪录——成立110天，销量破万，成立548天，交付破10万、26个月交付量破20万台、平均每天布局3个超充桩、每两天建成一家门店.......
这是极氪速度的冰山一角。
只打明牌，不给期货
极氪发布旗下第一款打入主流市场车型007的当晚，小米汽车的员工一直蹲守在直播前，密切关注这一场发布会。因为对他们来说，极氪007是一个不可忽视的对手。并且，小米的技术发布会，就在极氪的后一天。
当正式起售价比亮相时还要便宜2万块钱时，小米汽车的一些员工捏了一把汗。
007全系标配800V平台，提供了两种电池版本，分别是极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池”。搭载自研金砖电池的入门车型007，续航里程最高可达688km，搭载麒麟电池车型的高配车型最高续航里程为870km。
同时全系标配与001 FR相同架构打造的310kW碳化硅后电驱，四驱性能版零百加速仅需2.84秒，后驱版本也以最快5.4秒的零百加速成功进入了“5秒俱乐部”。
对于极氪而言，他们只打明牌，不给期货。007在2023年12月27日上市，发布会4天之后便给用户交付了第一辆车。
极氪在广州车展上便开启了007的预售，预售开启的30分钟，预定突破5000辆，48小时后，这个数字变成20000辆；9天后预定量跨越25000辆，到上市时40天的预售量超过了5万辆，平均一天预售近1290台。
根据媒体统计，在广州车展上亮相的纯电动新车里，有8款新车都是基于800V高压平台打造，7款新车搭载了高通骁龙8295芯片，都是炙手可热的明星车型。
与此同时，和极氪007同台PK的还有华为智界S7、长安阿维塔12，以及小米SU7。
在一众新车里面，007引来了一众车圈高管观摩，包括一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，小鹏汽车掌舵人何小鹏，极越汽车CEO夏一平，以及宁德时代董事长曾毓群。
007只是极氪向外卷的缩影，极氪不仅卷别人，也在卷自己。
一个细节是，基于001平台推出的超跑 001 FR，在10月份的极氪进化日上，安聪慧说这款车的零百加速在2.07s，但是在一个月之后的正式发布会上，这一数据已经更新到了2.02s。
研发、融资、渠道建设的综合操盘
极氪效率的背后，在于它在研发、融资、渠道建设等方面的综合操盘能力。从外部视角来看，极氪似乎在一开始就明确了未来几年的进阶路线，很清楚自己要什么。
极氪2021年3月成立，成立后不到4个月的时间里，公司就完成了品牌发布、第一款车的预售上市、组织架构的调整、产品订单售罄等一系列操作。
与此同时，极氪用8亿人民币收购CEVT（中欧汽车技术中心）100%股权，900万元人民币收购浩瀚能源30%股权，8.6亿元人民币增资宁波威睿。CEVT拥有2000多名技术人才，每年运营费用达到了3-4亿元，而浩瀚架构，光开发费用就达到了200亿元。
成立短短几个月，极氪用了不到17亿元的成本就拿下了后来能让其快速崛起的重要助力——价值超百亿的研发中心、浩瀚架构和电池中心。
如果横向对比一下，会有更直观的感受。
蔚来李斌在2020年说，造车没有400亿干不了。蔚来成立到现在，光研发投入就已经超过了400亿；小鹏成立前6年，花掉了500亿，即使是对成本极度压榨的理想，也在成立前5年花掉了10亿美元，其中一半花在了研发上。（推荐阅读：万字实录｜蔚来李斌、秦力洪的2023「年度总结」：加强风险意识、明确资源边界、决赛必须要赢）
在推进上市进程上，极氪也比其他友商要快。
成立后不到6个月，极氪就拿到了5亿美元的Pre-A轮融资。三年以来，极氪仅通过两轮融资，便让自身估值达到了130亿美元。这一估值已经超过当年蔚来（64亿美元）、小鹏（86亿美元）、理想（40.5亿美元）。
在2023年11月初，极氪已经正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO招股书文件，并在当月25日进一步更新了招股书。
如果成功，极氪将刷新国内车企最快上市纪录，毕竟从成立到上市这一步，蔚来花了4年、理想花了5年、小鹏花了6年。就算是特斯拉，也是历时7年才得以成功上市。
后台搭建完成之后，极氪的速度明显快了不少。
刚成立的前两年里，极氪保持着一年上市一款车的速度，而在2023年一年中，极氪就接连上市了3款车（紧凑型SUV极氪X、猎装超跑 001 FR，纯电轿车007）。从2024年开始，极氪每年会上市至少两款新车。
产品矩阵不断扩大、发布节奏明显加快，年度交付量也在逐年攀升，极氪自2021年10月23日开启交付以来，到2022年、2023年年度交付量分别达到7.19万台、11.87万台。
极氪副总裁林金文透露，2024年极氪将完成23万台的年度交付目标 。
年度交付量逐年攀升的同时，极氪的交付速度也在不断加快。目前极氪旗下总有5款车型在售，从上市到交付，001花了192天、009花了76天、极氪X花了60天、001 FR花了9天，而007仅花了4天。
（极氪目前在售车型上市、交付实践对比，制图：新智驾）
交付量的快速攀升和极氪门店渠道的大范围铺设不无关系。
目前，极氪既有理想、特斯拉的单纯展厅和交付中心，也有蔚来开创的用户空间，还有类似特斯拉中心、4S店的极氪家。
（极氪直营体系对比，制图：新智驾）
从2021年9月份第一家门店建成，极氪在2023年已经建成341家门店（包含极氪中心、极氪空间、极氪家、交付中心）。而2024年底，极氪总体还会建成至少500家门店（包含极氪中心、极氪空间、极氪家、交付中心）。
极氪速度还体现在超充桩的建设上。
据极氪官方披露，极氪的超快充桩目前已经建设了436个，极氪能源自建充电站已布局全国137城，是目前800V超快充桩保有量的行业第一。在13天前的007上市发布会上，这一数据还是401个桩、覆盖城市100座。
极氪的目标是明年实现极充站1000座，到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的补能护城河。
集团内部的协同作战
4天交付新车、26个月完成累计交付量20万台的里程碑、平均每天布局3个超充桩、每两天建成一家门店，这种令行业惊叹的极氪速度，是怎么造就的？
“我能看得更远一点，是因为我站在巨人的肩膀上。”牛顿的名言一直被极氪CEO安聪慧挂在嘴边。
在极氪看来，传统汽车制造行业迈向纯电智能时代，有三条赛道选择。
第一条选择是，在原有的体系里面做新能源品牌，以奔驰宝马、大众奥迪、通用福特、丰田本田为代表，他们品牌没有变化，在原有的体系里开发智能电动车；
第二条选择是，未曾涉足过汽车领域的人造车，以新势力为代表，以特斯拉为代表；
而要极氪要走的是第三条路——“站在巨人肩膀上，融合巨人力量和纯粹用户思维的新赛道。”
外界经常称极氪是创二代，是年轻、充满活力的天之骄子，但不能忽略的是勤奋务实的创一代——吉利给极氪带来的底气和自信。
和其他新势力车企相比，极氪是起点更高的创业者，它可以将吉利的基础、优势化为己用，再去寻找企业发展的第二增长曲线。
7年前，当领克的路径基本清晰时，吉利就在想下一步的道路。比如吉利内部很早就提出，到2019年，95%的车将是新能源车型。虽然这个预测暂时还没有实现，但从现在的形势来看，足以看到吉利在战略上的前瞻性。
有人说，6年领克、30年吉利，100年沃尔沃，才孕育出一个极氪。
在极氪身上，吉利合全集团之力给予了最好的资源。
以动力电池为例，极氪在2023年12月发布了自研自造的金砖电池，可以做到充电15分钟续航500km。
“自研自造”说起来容易，做起来却并没有想象中那么简单。
蔚来从2022年开始也进军动力电池领域，称要自研自造电池，但是时间来到2023年，蔚来却推迟了电池量产的时间，并称蔚来将放弃自造电池，接下来只是自研电芯、材料和电池组。
动力电池是典型的资金、技术密集性产业，产线建设、研发投入都很大，且短时间内难以回本。从制造端来说，光自建工厂、引入全自动化产线，投入预算可达数十亿元甚至上百亿元量级。
不仅如此，电池经历2022年史无前例的上涨之后，价格一跌再跌，一位长期跟踪电池行业的投资人告诉新智驾，“从供应链上来看，目前电池的产能到2030年都是过剩的。行业过剩之后，企业提一个需求，电池厂都能做。”（推荐阅读：极氪CEO安聪慧：投资百亿自研自造的「金砖电池」，良品率要超过93%）
投入大、周期长、短时间难以回本，加上目前电池行业产能过剩，极氪自研自造电池，在外界看来，是吃力不讨好。
然而，在吉利集团的加持下，极氪做金砖电池有不小的场外支持。
吉利是最早参与投资布局动力电池产业的车企之一，早在2016年就开始投资建设电池项目，通过自研自产、投资入股、合资建厂等方式，不断强化其在锂电行业的布局。
据新智驾不完全统计，吉利至今已投资了13个大型电池项目，投资金额超过1100亿元，规划年产能超过306GWh。在这超过1100亿元的投资里，其中超过60%的资金都用于自建电池工厂。截至目前，光自建的电池厂就有耀宁、星能、衡远新能源等。
吉利在动力电池的深度投入也给极氪提供了经验，极氪也在成立的三年里通过合资、自建的方式不断完善自己在动力电池的布局，如时代吉利、威睿。
金砖电池便是极氪在电池行业投入的果实。
极氪在成立不到一年的时间里下定决心投资建厂，因为有集团经验的加持，加上布局较早，极氪自建的衢州极电工厂在2022年7月18日开始动工修建，15个月左右完成了产线通线，包括约半年的电池产能爬坡时间。
“不能从零开始，也不能像大象转身那么难，我们要敏捷、要快速。”
作为承载吉利汽车电动化与智能化战略的高端品牌，极氪正在用百米冲刺的速度跑马拉松。
林金文1月8日透露，得益于强大的体系能力，极氪将按下加速键，下一个20万台将在12个月内完成，同时2024年极氪销量目标将做到23万台。
极氪的成功，不可否认有来自于集团的加持，但从目前的来源来看，更大一部分成果来自于极氪不断突破原来的自己。
安聪慧曾经说过，“在长跑者的赛道上，掌控速度是关键。我们不会一直以冲刺的速度前进，但始终要保持全力以赴的状态，向上的马拉松，没有终点。”
极氪007，挤入新能源圈的「抢七大战」

极氪CEO安聪慧：投资百亿自研自造的「金砖电池」，良品率要超过93%

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