这是一条Bloomberg 报道的消息，侧面回答了我以前的问题。
周一，欧洲，德国，英国，日本，韩国，美商会，上海美商会，美中贸易委员会八个国家和机构的代表和商务部的领导关于供应链的问题进行磋商。期待能改善现状。但是会议中中方重申了坚持动态清零的政策不动摇。因为动态清零已经对经济造成严重伤害，但是商务部人士对此拒绝评论。

这应该就是底牌，大家应该都看清楚了。
1. 动态清零政策不会动摇。
2. 尽量去复工复产
3.  认为代价是“微不足道“的。
虽然已经采取了一些措施让一些大型企业尝试复工复产。
比如特斯拉在各方努力下初步复工。

特斯拉的上海超级工厂于4月18日召回八千名员工到岗后，隔日即宣布正式复工。据《新华社》4月19日引述该厂高级总监宋钢报道，特斯拉“将在接下来的三四天内逐渐进行产能爬坡，实现单班制满产。”

报道还称，特斯拉将在官方部门协助下，带动其上百家零部件供应商尽速复产。由于上海多数地区仍受封控，特斯拉新车将以“送车到家”、“在线远程问诊”等服务，确保消费者在疫情期间的购车、充电及售后服务等需求。

特斯拉上海超级工厂去年交付超过48万辆电动车，占该公司全球产量的51.7%。其上海超级工厂自3月中、下旬前后停产超过三周后，《财新网》引述申万宏源的研究估算，总损失产量达4.8万辆车。价值140亿。
在复产的同时，特斯拉坦言，现有零部件的库存仅能满足一周的产能。换句话说，若一周后零部件供应不及，下游车厂恐又得停工待料。位于北京的商业顾问公司Sino Auto Insights 研判，就算上海疫情完全受控，全中国的汽车生产要恢复到2021年的水平，至少还要3个月的时间。
现状，总的情况依然非常严峻。

这对于很多中小企业，实体消费类企业而言，需要在5月份做出决断。

判断一下是不是能撑到后动态清零时代，会不会成为”微不足道“的代价。
现在最重要的措施就是保证现金流，活下来是最重要的。
继续阅读
阅读原文