来源：柴狗夫斯基 

作者：化缘的小柴
还记得曾火遍全网的“水氢车”吗？在项目遭遇滑铁卢、被大众质疑骗取政府补贴后，青年汽车集团的荒诞造车梦时隔三年终于画上句号。
前两天，金华青年汽车集团及其21家关联企业进入实质合并破产清算程序，21家关联企业债权人在2021年9月10日前可向破产管理人申报债权。
从2019年破产到2020年预重组、再到如今彻底清算，很少有人知道青年汽车在惹出“水氢车”闹剧之前，也曾是业内数一数二的汽车企业。
其创始人庞青年的创业之路“顺风顺水”，世界客车联盟秘书长更是称赞青年汽车为「客车界的璀璨明珠」。
而这样一家企业是怎么走到骗补、逃债、失信、涉嫌欺诈的境地？又是为何推出“加水就能跑”的神车闹剧？
这背后的故事，可比网络新闻精彩多了。

1
奥运大巴助力，成客车界明珠
在造车之前，庞青年只是一个生产自行车轮胎的小人物，在看到汽车开始走入寻常百姓家时，赚到钱的他坐不住了。
上世纪90年代中期，国内经济蓬勃发展，庞青年看到了机会，他认为客运市场必然需求大增，高端客运汽车需求量也会增长。
1995年，庞青年出大头与北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合资成立了金华北方福来汽车公司，进行高端客车生产。
但想法很美好，现实很骨感，三年时间里他们只生产了8辆大巴，还因为漏风等质量问题一直卖不出去。
这次失败让庞青年认识到问题所在，1999年他用900万收购了其他两家企业股权，实现自己当家做主。
之后几经周折与德国著名客车制造商尼奥普兰达成合作，并把时任尼奥普兰总工程师的卡尔亨茨留了下来。
有了尼奥普兰和卡尔亨茨的技术支持，庞青年于2001年成立金华尼奥普兰（青年汽车前身），并逐渐发展为客车界的新起之秀。

青年汽车真正声名远扬是在2006年，彼时北京正为举办奥运会做准备，北京市政府向社会发布了一批共计800辆“绿色大巴”的特别订单。
青年汽车在与同行的竞争中成功中标，这笔订单不仅给青年汽车带来超2亿元的销售收入，还让青年汽车声名大噪、市占率大涨。
当时，世界客车联盟秘书长吕克·格洛里厄做出评价称：“中国正在成为世界客车制造和市场的中心，青年汽车集团无疑是一颗璀璨的明珠。”
这些年来庞青年如“全国创新能手”、“中国经营管理大师”和“十大风云浙商人物”等诸多美誉都获于那个时代。
在经历过客车的大获全胜后，庞青年有了更多野心，他想遵循此模式再造重卡、轿车等其他领域的成功。

但他却似乎运气用尽，九次尝试均以失败告终。

2
九次项目失败，青年好景不长
在青年汽车刚刚站稳脚跟时，庞青年便野心毕露，一边往卡车行业扩张、一边把目光放在轿车上。
2004年3月，青年汽车入驻贵航云雀汽车，并获得轿车生产资质，之后照葫芦画瓢引进日本富士重工技术欲重振云雀汽车。
但由于云雀市场表现实在太差，不到三个月，富士便放弃云雀。

无奈之下，庞青年找到马来西亚宝腾，购买宝腾控股的莲花工程公司产品技术来生产轿车，2007年底，“云雀”正式更名为“青年莲花”。
可青年莲花生产的质量问题仍旧存在且一直得不到解决，2012年莲花工程公司也终止了双方合作，青年莲花彻底失去技术支持。
可以发现庞青年的创业之路很相似，都是收购企业后引入国外技术，这操作或许是从吉利收购沃尔沃那里学来的。
2011年，青年汽车高调宣布与瑞典汽车谈判并购合资事宜，之后又联合庞大集团与瑞典萨博汽车公司商谈并购合资事宜。
但萨博跟庞青年收购的其他企业不同，萨博背后的利益关系错综复杂，老东家通用还百般阻止核心知识产权落入青年汽车手中。

最后收购失败，此举还变相导致青年汽车和鄂尔多斯的项目投资失败。
不知到底是庞青年飘了，还是心里有其他主意，青年汽车曾有过一段非常疯狂的扩张期，也就是在全国各地建造生产基地。
比如投资约62亿的济南青年汽车、泰安青年汽车、连云港青年汽车、海宁青年汽车、石嘴山青年汽车、萧山青年汽车等。

这些投资项目都有一个共通点就是「投入大、终烂尾」。
3
为了续命吹牛，醉翁意不在酒
扩张步伐太快，再加上业绩不佳，青年汽车承诺的项目投产情况大不如预期，以至于各地政府纷纷对其提出追偿。

在这种情况下，青年汽车的资金压力越来越大，想要活下去就必须讲新故事，于是从2012年开始，青年汽车热衷“吹牛”。

2012年11月，庞青年在青年汽车新能源战略发布会上放言：“青年汽车自行发明研制的动力电池，很可能会带来第四次工业革命。”
这一技术被称为“纳米碳电池”，按照他的说法，可根据车辆实际运行线路里程进行调整，充电五分钟，续航150公里。

乍一听简直不要太牛批，可后续根据相关报道，青年汽车说的这种“纳米碳锂电池技术”，其实就是当时全国已经普及的超级电容技术。
眼看“纳米碳电池”的牛皮吹不下去，庞青年很快就又搞了个“水解制氢气车”，也就是曾火爆全网的“水氢车”闹剧。

2019年5月22日，《南阳日报》头版发表了一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》的报道称，报道称“水氢发动机在我市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”
这种不符合能量守恒定律的说法很快就引起了网友们的大规模质疑。
为此当时许久未曾露面的庞青年紧急站出来回应，表示“不是光加水就能行，还要加催化物和催化剂反应物，但对于其他原理和配方技术，则需要保密。”
这番话真实性如何，大家都心知肚明。
然而在这些事情中，最让人感到迷惑的不是庞青年，而是一次次对庞青年给予支持的地方政府。

曾经有一位在青年汽车中工作多年的高管说过，庞青年是想圈钱，但他圈钱的目的是为了造车。

可谁也没想到，庞青年会为了圈钱把主意打到地方政府的头上。
4
觊觎扶持资源，失信被执行人
在青年汽车崛起的那些年，正值国家大力扶持新能源，正是在这种全民支持新能源的大背景下，庞青年开始了他一系列骚操作。
2010年，青年汽车与宁夏石嘴山市政府签订了一笔总投资高达267亿元的合作项目，为了方便管理，双方成立联合控股企业国马科技。国有企业石嘴山市矿业集团持有30%，青年汽车持有70%。

作为补充条款，石嘴山市政府还向庞青年配给了煤矿资源。
然而这笔合作看起来很美好，背地里却成了庞青年的圈钱手段，据石嘴山市国资委2013年4月12日文件显示，浙江青年汽车派驻人员从石嘴山国马科技股份有限公司（下称国马科技）划走资金高达3.5亿元。
后续调查还发现，石嘴山市政府配套给浙江青年汽车的五处露头煤矿生态治理工程也全部被私自转卖，合计套现超10亿元。
2014年，项目彻底失败，青年汽车撤走所有员工，庞青年还公开表示，这些都是石嘴山市政府自愿给的，不是我们主动要的。

这还不是最骚的，2011年青年汽车收购萨博时如法炮制，利用噱头与鄂尔多斯市政府合作，前脚承诺投资，后脚就把鄂尔多斯给的煤炭资源转卖。

这便是庞青年涉嫌诈骗一案。

而他不仅对地方政府资源下手，对国家扶持新能源的补贴也虎视眈眈。

根据工业和信息化部官网发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，青年汽车仅2017年就累计获得了约1.18亿元的国家补贴。
戏剧性的是，在在工信部开出的、针对新能源汽车骗补企业的罚单名录上，青年汽车也赫然在列。
可以说，庞青年这辈子做的最成功的两件事，就是造客车和从各地政府手里捞钱。

如果不是“水氢车”牛皮吹得太大引起舆论关注，恐怕庞青年和他的青年汽车还能苟延残喘、“光鲜亮丽”一阵子。
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