房地产相关
西雅图房地产市场
分为两大截然不同的部分
Greg Gilbert / The Seattle Times)
西雅图地区的房地产市场目前明显分为两个：在西雅图和贝尔维尤等高价城市寻求高端房屋的买家，并不会支付比一年前更高的价格购买房产；而与此同时，在塔科马或埃弗雷特的那些正试图完成类似交易的人，仍然面临着过去几年同样热门的市场。
上周公布的全国Case-Shiller房价指数显示，大西雅图目前是全美最冷淡的住房市场之一。 2月份全区域价格同比上涨2.8％，低于4％的全国平均水平。在报告涵盖的20个地区中，只有其他四个地区——圣地亚哥，旧金山，洛杉矶和芝加哥的价格上涨幅度较小。
但是，一旦放大区域范围，纵观整个地区的平均值——金县、斯诺霍米甚县和皮尔斯县——背后掩盖了巨大的差异。该报告将该地区划分为三个均等价格等级，大致是售价超过600,000美元的房屋、低于385,000美元的房屋以及介于两者之间的房屋。
最昂贵的房屋价值，其中包括西雅图和东区的大部分房屋，实际上已较同比减少了。价格甚至小幅下滑，不同于一贯的季节性涨幅。
这有多不寻常？上一次市场中任何一个部分的价格每年都在下降，这是八年前房价在经济衰退之后触底反弹的结果。回到去年的这个时候，最昂贵的房屋价值飙升了12％。但是看看最便宜的房屋，通常位于大西雅图地区的边远地带，而且展现了一个完全不同的市场趋势：这些房屋的价格比一年前增长了约8％，其中包括1.5％的房价上涨。在Lynnwood或Renton可能找到的中等价位住宅价格上涨3.5％，略低于全国平均水平。
为什么高成本和低成本市场之间存在差异？争抢了高端住宅的人越来越少，使得竞争减少。 Redfin表示，去年西雅图地区的待售房屋数量增长速度超过San Jose以外的任何地方。这种激增几乎全部归因于市场上待售房屋的时间更长：这里的房屋销售量正在下降，大多数没有获得报价的陈旧住宅都处于高端方面。
单户住宅的中位数价格在金县为667,000美元，在斯诺霍米甚县为$500,000，均低于去年春季和夏季的高点。但相对低端的房屋仍然需求旺盛。大部分区域最便宜房屋的皮尔斯县上个月实际上创下了价格记录，中位数销售额达到363,000美元。粗略地说，塔科马地区的中位数房屋价格与2012年金县的典型房屋价格相同。
共享出行司机工资
随着Uber和Lyft上市
司机的工资将会愈来愈少？
Richard Vogel / The Associated Press file
根据司机组织新发布的薪酬数据分析显示，西雅图的Uber和Lyft司机每次载客的份额都比三年前少，即便这两间公司已经上市。根据分析，在西雅图大约560个Uber和Lyft载客量中，该公司收取乘车费的中位数31％，高于2013年的20％。这报告由应用程序司机协会（App-Based Drivers Association）编写，他们是一群隶属于工会Teamsters Local 117的司机。该联盟在近年落力提倡乘车服务司机加入工会。
在过去十年中，Uber和Lyft在全球范围内扩张，引发了各种的担忧包括对公共交通工具的影响，以及他们在没有传统员工保护的情况下使用被归类为独立承包商司机的商业模式。根据去年向城市提交的乘客报告，这两家公司的司机每天在西雅图地区提供约91,000次乘车服务。在其他几个美国城市，司机在本周三因工资和工作条件而罢工。西雅图司机举行了「发言」活动，分享他们的经历和关注。
分析公布于Lyft上市一个月之后和Uber计划在本周四首次公开——估价高达910亿美元——发行之前。该报告称，司机协会分析以及两间公司向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件「表明高管的IPO发薪由投资者取决，并承诺降低工人的工资。」这些公司反驳说有支付足够的工资予司机，而司机亦因为应用程序获得灵活性上班的益处。
「司机是我们服务的核心──没有他们我们就无法成功──每天都有成千上万的人在Uber工作，专注于如何在路上改善体验，」Uber发言人在一份声明说。
Lyft发言人切尔西哈里森（Chelsea Harrison）表示，西雅图司机的收入在过去两年中增长了14％，而他们平均每小时收入超过20美元。 「我们一直致力于改善如何最好地为司机服务，」哈里森说。
Uber在向SEC提交的文件中写道，其2018年的收费率为22％，高于2017年的21％和2016年的16％。该公司写道，2018年的比率根据地区从12％到25％不等。根据SEC文件显示，Lyft的费率从2016年的约17％增加到2018年底的约29％，包括该公司可出租的自行车和踏板车。
这些文件「是一个真正了解公司的机会，因为他们必须真实地与潜在股东分享他们的风险和评估，」Teamsters Local 117的组织者约书亚韦尔特（Joshua Welter）表示。 「他们告诉股东打算采取更多措施，包括减少司机的工资，并预计司机们会越来越不喜欢这种趋势。」
Uber发言人指出：「通过为司机提供可靠而灵活的赚钱方式，我们的平台为司机提供机会，和推动独立工作的未来。」
该研究调查了2018年7月至10月期间由数十名西雅图司机完成的564次标准Uber和Lyft服务。根据西雅图市地标委员会于2015年通过的西雅图地标性工会组织法，Teamsters Local 117已经推动了组织司机。因为多次诉讼，西雅图关于乘车司机的工会组织法实际上已被搁置。该委员会今年通过投票从司机可以协商的项目清单中删除薪酬，从而扼杀了其中的很大一部分。
西雅图市法案相关
孩子死亡父母不获带薪假期
西雅图拟改变家庭护理条例
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比亚（Bea）虽然只活了36个小时，但她短暂生命却带来持久的影响。新生儿比阿特丽斯·奥尔德（Beatrice Kathryn Alder）于2017年11月去世后，母亲雷切尔·奥尔德（Rachel Alder）因为先兆子痫这种妊娠并发症回到了医院。随着奥尔德的女儿过世，在西雅图市工作的雷切尔也无法享用其带薪休假。相反，带薪休假规则要求她在三天后重返工作岗位。
雷切尔的故事促使西雅图考虑改变其带薪家庭护理条例，允许城市雇员在孩子去世时亦可得到带薪休假。市议会在周一的会议上提到了比亚的案例。
休假法中的这种差距并非西雅图独有。市议员特雷莎·莫斯奎达（Teresa Mosqueda）表示，全国各地的家长通常没有专门处理儿童死亡的有薪假期，相反，失去孩子的父母必须拼凑各种有薪和无薪假期以作哀悼。莫斯奎达与议员M‧洛雷娜‧冈萨雷斯（M. Loren González）和市长詹妮‧德肯（Jenny Durkan）一起支持修改条例。现时西雅图市的员工共享有四周带薪家庭护理假期。
「丧假是另一种需要提供的带薪休假，」莫斯奎达说，她致力于改变华盛顿州2016年选民批准的带薪病假法。
城市带薪家庭护理条例的变更将涵盖18岁以下儿童或因残疾而无法自理的成年人的死亡。德肯已将该法令递交到理事会，该议题将于5月22日的性别平等、安全社区、新美国人和教育委员会中讨论。
「正如目前所写的那样，西雅图市政法令迫使父母需要在哀悼过世的孩子和支付账单之间选择，」德肯在一份新闻稿中说道。 「西雅图市的员工不应该被迫做出这个决定。」
当雷切尔和艾琳·奥尔德（Erin Alder）这对夫妇于周一在理事会面前讲述了他们的故事，他们提出这个进退两难的困境。他们谈到其朋友和家人在他们哀悼时如何照顾他们，以及雷切尔的同事让出自己的休假以给她两个月的假期。雷切尔说，她每天乘坐巴士从工作回家都以泪洗脸。一位同事提议她向工会PROTEC17提出申诉，其后工会联同莫斯奎达、冈萨雷斯和德肯一起提出对这修订的改变。
莫斯奎达希望奥尔德夫妇的悲剧除了能改变西雅图，也能促使当选官员迅速采取行动帮助其他父母—尤其是有色人种的女性，她们怀孕相关的死亡率比一般高得多。美国疾病控制和预防中心最近发布的一项研究表明，黑人和美洲印第安人/阿拉斯加原住民妇女死于怀孕相关原因的可能性是白人女性的三倍。
「没有父母会想要使用比亚法案（Bea's Law），」雷切尔啜泣地说。 「但出现这种情况时，这似乎是合理而正确的，比亚将能提供帮助。」
华盛顿最高法院
审查撤销西雅图酒店工人权利的裁决
Greg Gilbert / The Seattle Times
华盛顿最高法院将审理一项关于选民批准的西雅图法律的案件，该法律赋予酒店工作人员新的权利，但由于酒店所有者协会提起诉讼，去年遭到撤回。州最高法院上周同意考虑法案I-124，该倡议在2016年的投票中赢得了广泛支持，并在芝加哥和奥克兰等城市启发了类似措施。法院批准了城市和当地工会组织「Unite Here! Local 8 」提交的审查请求，它预计可在今年晚些时候处理此案。
「当他们批准这项倡议时，将近77％的西雅图选民发表了明确的言论，」市检察官皮特福尔摩斯（Pete Holme）在一份声明中说。 「我的团队期待捍卫这项法律。」
「倡议124面临多项挑战，我们致力于确定解决方案，以确保为员工提供安全健康的工作环境，」西雅图酒店协会在一份声明中说。 「（该协会）认为最高法院将同意上诉法院。」
由Local 8制定，该倡议需要酒店为工人提供紧急恐慌按钮，保留被指控殴打或骚扰工人的客人名单，并在某些情况下禁止这些客人。支持者表示，它将保护大多数移民和有色女性的劳动力免遭性侵犯和骚扰。
法律还要求酒店保护工人免受伤害，每天限制他们到5,000平方英尺的清洁，为他们提供医疗保险或补贴，并在所有权变更期间将他们留在员工身边。在集体谈判协议中可以免除与攻击和骚扰无关的规定。
2017年，金县高级法院法官驳回了美国酒店和住宿协会，西雅图酒店协会和华盛顿酒店协会提起的诉讼。但去年12月，一个上诉法院小组驳回了这倡让。三位法官小组表示，2016年的投票措施，包括彼此无关的条款，违反了一项规则，即在选民面前提出的举措只能涵盖一个主题。支持者在1月份向最高法院求助，认为投票措施中的各种规定都与酒店工作人员的福祉有关。
华州环保
华州成国家清洁能源运动领导者
英斯利签署2045年前零碳电力法案
Bettina Hansen / The Seattle Times
周二，州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）签署了一系列法案来应对气候变化，旨在通过立法于2045年前成功摆脱华盛顿的化石燃料发电网，此举使本州成为国家清洁能源运动的领导者。现时，绿色议程的其他部分现已纳入州法律，包括为大型新建筑物制定新的能源使用保护标准、要求新的电器效率标准，和逐步淘汰用作制冷剂的「超级污染物」——氢氟烃。
「现在开始宣扬出去：华盛顿州正在努力应对气候变化......已经很长一段时间了，」英斯利说，他在南西雅图的雷尼尔远景（Rainier Vista）住宅开发项目的公园里签了五项法案。即使这些法案已被通过，华盛顿可能仍未达到州法律规定的排放目标。
英斯利最初希望他的立法议程能够实现这一目标。但立法者并未批准一项清洁燃料标准，该标准要求不断减少汽油和其他运输燃料的碳污染。根据州长工作人员的预计，该提议将在2035年目标所需减少的1800万吨国家温室气体排放量中占430万。但是，作为一个整体，一揽子计划是英斯利的一次重大胜利。作为一位长期清洁能源的传播者，他在竞选2020年的民主党总统候选人提名中，将解决气候变化成为联邦政府的第一要务。
在法案签署期间，英斯利对总统唐纳德特朗普近日的评论——他称气候变化是一个骗局，并指风力发电机的声音导致了癌症，并轻描淡写地回应：「风力涡轮机不会导致癌症，他们创造就业机会。」
民主党初选投票人告诉民意调查机构，气候变化是2020年大选中的一个关键问题。对于全球变暖灾难的科学预测越来越严峻，这局面可能导致100万种物种的死亡。可是到目前为止，这种关注并没有转化为对英斯利的大力支持，英斯利在国家和早期的初选州民意调查中始终处于最低点。
在华盛顿，英斯利的国家气候议程在2018年中期选举得到大力的支持，并加强了民主党在州议会中的多数席位。英斯利称清洁权立法——参议院法案5116——是通过立法机关气候变化议程的基石。支持者希望它将在运输中发挥更大的零碳电力作用。
法律规定公用事业公司在2025年前终止依赖煤炭，以及2045年终止使用天然气发电。新能源标准将对投资者拥有的公用事业产生重大影响，普吉特海湾能源公司（PSE）为超过110万电力客户提供服务，2017年将近60％的电力来自煤炭和天然气。
对PSE来说，这意味着他们必须结束对蒙大拿州科尔斯特里普（Colstrip）一家大型燃煤电厂长达数十年的依赖。四分之二的电厂基地将于2022年7月关闭，PSE曾预测将在2030年初停止从其余两个基地获取电力，并暗示计划文件表明这情况可能更快发生。随着新的立法，PSE必须在六年内完全停止对科尔斯特里普电厂的依赖。
溜了溜了
Text | Zita
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