现如今流行一种说法：中国新四大发明分别是高铁、支付、共享单车和网购。然而，时间证明共享单车错了，才短短不到两年的时间，共享单车这个行业褪去了光环，摩拜把自己卖了，ofo连用户押金都还不起，在这个行业，没有谁是真正的赢家。比起谈论输赢，倒不如分析共享单车行业的两大巨头——摩拜和OFO的商业模式更有意义。接下来，小编就带你分析一下二者商业模式的联系和区别。
联系
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1. 商业模式前提一致：满足普通用户的高频刚需痛点
摩拜与ofo都布局在一二线城市，人口集中度高、短时用车需求旺盛、智能手机的使用人群多等，都立足于解决年轻用户“最后一公里”的出行困难，这种基于互联网迅速发展而形成的新形态被称为用户付费共享单车模式。
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2. 管理分工与合作难度大，优化管理任重道远
对于二者而言，他们纵向面对的是传统的自行车从生产到回收的全流程，横向是互联网人才整合、运维管理、全球化布局等，模式复杂且多变。在管理分工与合作方法上，无论摩拜还是ofo，都有一个混合编制的团队。比如ofo的高管有阿里系的人，有优步系的人，有苹果系的人，还有学生创业的团队。每个高管的知识背景和经验不一样，内部的协同管理还有待优化。
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3. 盈利模式渐趋多元化，竞争迫使单车成本不相上下
在盈利模式上，二者的盈利模式有望从传统的“押金+租金”的单边租赁模式向“租+押金+广告+大数据出售”的多元化方向转变。
（1）目前的盈利模式
目前市场上运行的共享单车所使用的大多是单边租赁模式，ofo 和摩拜通过单次租用的方式，向用户提供租用服务，按次付费。为了抢夺市场占有率，两家的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以需要通过价格战去刺激需求。价格战主要体现在两方租金和优惠政策这两方面。
（2）未来可预见的盈利模式
在共享单车可预见的盈利模式中，最被期待的就是大数据挖掘，任何能接触到 C端用户的产品形态都能够被称作流量，过去是网页，未来可能是人工智能+智能硬件。人工智能产品无处不在，其存储功能强大，那么，一个用户的信息就全被数据化了。ofo 和摩拜同样如此，其背后的大数据挖掘，潜力无穷。此外，在共享单车的车身投放广告是共享单车可采用的盈利模式之一。通过帮赞助商投放广告，从而获取一定数量的利润。
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4. 商业模式连接多方，价值网勾勒有机整体
共享单车把共享单车用户(需求方)和共享单车企业(供给方)、平台运营商、第三方支付服务商、移动网络技术支持成员和后续不断加入的各方投资者连成一个有机整体，各个主体间已不再是单一的价值链，而是构成了一个庞大的价值网。
在共享单车价值网中，各成员共享信息资源，共享客户资源，共享市场渠道，共享行业价值。而各成员之间也互为客户关系，存在着交叉的价值链，只有追求整个价值链的最大化，才能实现价值最大化，从而为各个成员创造价值。根据对共享单车的盈利驱动要素和价值网中各个成员的分析，从价值创造、获取、传递、实现的角度出发，整合各成员之间的关系，构建了共享单车价值网模型(见下图)。
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5. 采用人工智能精准预测用户需求
OfO和摩拜在全球拥有上亿注册用户，如何精准预测用户需求是完善供应链、降低运营成本一个不可或缺的环节。
（1）OfO：卷积神经网络。2017年6月，OfO透露，公司正在使用人工智能系统（AI）帮助实现车辆的智能调度。在其人工智能系统中，应用了与“阿尔法狗”相同的方法--卷积神经网络--预测用户出行需求。同时，OfO还运用谷歌TensorFlow人工智能系统，使预测结果更精确。
（2） 摩拜：魔方。在使用人工智能预测用户需求方面，摩拜早OfO一步。早在2017年4月，摩拜就宣布启用人工智能平台“魔方”（人工智能技术在出行领域的首次大规模应用）。魔方是基于大数据的人工智能平台，集合汇总摩拜海量大数据，工作人员可以通过该智能平台查看到单车的“健康状况”，预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等，从而利用数字化为运营提供指导，提升运营效率。因此，摩拜借助物联网、大数据和人工智能技术，摩拜突破了共享单车的固定地理位置局限，首次实现对每一辆单车的精细化管理。
区别
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1. 市场定位及扩张路径不同
Ofo：从校园市场做起，再扩张到城市。2015年9月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200百所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。
相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。2016年4月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营，9月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。
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2. 对“贸”和“技”的侧重不同
（1）Ofo：“由贸转技”追求大规模、快速占领市场
最初选择机械锁，为了节约成本，实现迅速跑马圈地。但是随着共享单车市场的扩大，机械锁的缺点（安全性低，造成许多“僵尸车”） 越来越严重，而后也转为使用智能锁，追求精细化运营、提升用户体验。
（2）摩拜：重视技术研发与生产，高筑墙，广积粮，缓称王。
摩拜追求前瞻而有竞争力的商业模式，注重单车的研发和制造，聘请高端研发人才为创世团队，工资高，2000多名员工每个月烧掉工资2000万美金。由于摩拜单车偏向高端的品牌定位以及中高收入中青群体的消费者定位，其在单车质量以及单车智能技术应用上进行了大量投入，率先研究并使用了共享单车专用的智能锁，并自行设计单车外型，以达到“高安全性、低损毁率”的目标，从而降低对损毁单车进行维修产生的费用，因此技术研发与生产费是摩拜单车成本中最大块的构成成分。
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3. 供应链模式不同：Ofo布局早，摩拜后劲十足
（1）OfO：多家制造商合作。
在成立之初，OfO和摩拜的生产企业集中在天津，但随着布局扩张到全国绝大部分城市乃至走出海外，OfO转变生产策略，发挥合作伙伴在全国的产能优势，将原本集中生产的重模式改为全国联合生产的轻模式。实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起一套国内工厂点对点的供应链协同体系。作为全世界最大的共享单车出行平台之一，OfO的日订单量早已突破千万，因其体量庞大，ofo不得不持续引进新的制造商，目前，OfO已经与富士达、飞鸽、凤凰、永久、捷安特等制造商达成合作。
OfO与富士达的合作是其中的典范。富士达是全球最大的自行车制造商，拥有强大的自行车整合能力、成熟的产品研发和快捷经济的采购优势。借用富士达的供应链和产能，OfO将每辆自行车的价格控制在300元以内，远低于摩拜的800元。
（2）摩拜：独家战略合作。
相比与ofo，摩拜前期注重技术研发，供应商布局开始较晚。2017年1 月 23 日，摩拜宣布与富士康达成行业独家战略合作，独享五百万量级产能。摩拜的供应商虽然只有一家，但是富士康的生产能力不可小觑。富士康作为全球第一大科技制造服务企业，其产能遍布全世界，覆盖了中国的大多数省份，在南亚、东南亚、欧洲、北美、南美、澳洲也都有自己的生产基地。富士康给摩拜带来的还包括生产成本的降低，当下摩拜的单车生产成本由原来的数千元降到了800元。虽然仍然远高于OfO的生产成本，但摩拜单车的质量非OfO可以比肩，摩拜一辆单车5年免维修，OfO的单车能撑过两年都算奇迹。
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4. 成本构成不同：OfO初始成本低，但在物流和维修成本上被摩拜轻易碾压
（1）技术研发成本。
初期，摩拜选择智能锁，ofo选择机械锁，摩拜的研发造车成本远远高于ofo。
（2）物流成本
骑车容易运车难，共享单车的体型决定了仓储运输的不易，把一辆共享单车完好无损地送到目标城市，既考验运营水平，也考验运营成本。摩拜和OfO扩张之初，生产商集中在天津，而市场在北上广深杭等城市，单车生产出来后，由驹马物流、易货嘀就等物流公司运送到去全国各地。这种模式下，对物流的运力和仓储水平都是极大的考验。随着摩拜和OfO全面深入全国一二三线城市，这样的运输方式显然满足不了极速扩张的需求，因此，两家公司分别将自己的制造商也分散了全国各大城市，由代工厂来管理库存，同时将运输交给当地的物流公司。
以摩拜在浙江投放为例，摩拜与58速运达成战略合作，58速运在浙江省各地区为摩拜提供定制化的物流服务，浙江省内摩拜单车投放、回收用车需求都由58速运来承担。OfO的策略大同小异。但OfO的物流成本显然高于摩拜，原因在于OfO的损耗率较高，返厂维修和再次投放的频率居高不下。
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