作者：余建约
来源：建约车评（jianyuecheping)
20年后，如果中国汽车产业真的能够傲立于世界之巅，也许我们应该深切地纪念2018年的那场具有历史意义的车市负增长。
 从任何一个角度上看，我都愿意将这次史无前例的车市负增长，视为中国汽车产业和中国汽车人走向成熟的“成人礼”。
 过去的2018年，对于所有的车企而言并不好过。
在这一年，全球最大的汽车市场——中国，自千禧年以来，在经历了连续17年的增长之后，迎来了史无前例的负增长。
 2019年1月9日，在全国乘用车联席会例行的新闻发布会上，全世界的汽车从业者正式得到了一个确认：2018年，中国乘用车的销量“仅为”2235.1万辆，令人震惊地同比下降5.8%。
这是一次史无前例的负增长，也是一次极其苦涩的负增长。
 就在今天早上，一位朋友告诉我，奇瑞捷豹路虎每个月竟只生产2000辆车，这样的情况已经持续了若干个月，而这还是在拥有5款在售车型的情况下发生的，想当年这家企业仅一款车型在售，月产量就超过5000辆。
 另一起令人震惊的衰退发生在长安福特身上，这家车企在2017卖了82.8万辆汽车，而2018年的销量仅为37.8万。
 中国乘用车销量前10名中，有四家的销量同比负增长。剩下的6家，同比增长最大的是吉利汽车，为20%，其他的车企销量增长最高都没有超过5%。
 所以，当吉利、长城、上汽、比亚迪、长安、广汽这些自主品牌巨头均未完成2018年销量目标，就不值得令人震惊了。
 中国车市的负增长，意味着全球汽车市场增长的发动机熄火了。全球汽车供应链，感受到了肃杀的寒意。
 “Restructure”已经成了全球汽车产业的主旋律，从北美到欧洲，乃至中国；从整车制造商到供应商，以及经销商。
 肃杀的车市与贸易摩擦，以及经济结构的转型升级、经济增长动力的切换赶到了一起，让这个冬天显得尤为寒冷。
 对于绝大多数的汽车人而言，这是一个艰难的时刻。
 然而，这样的时刻，对于中国的汽车人而言，并不完全是坏事。
 也许，这样的一次衰退，正是我们所需要的。是中国汽车人走向成熟的成人礼，是中国汽车在未来全面崛起的契机。
一
 是的，这正是我们所需要的。
如此严酷的市场环境，将会给中国汽车人补上重要的一课——什么叫市场竞争？
 首先，它会让绝大多数从业者意识到，市场竞争是残酷的，车企也是会倒下的，不好好干工作是会失业的，每一位员工的努力与企业的存亡是息息相关的，企业不是“公家的”，企业是“大家的”。
 与此同时，这会让经营者们意识到，尽管所有的政府都不愿看到一家汽车企业的倒闭，但并不代表着“巨象”们可以绑架政府，在困难的时候，总会等到政府来救援。这样的企业是没有未来的，走向死亡是它们唯一的归宿。
 其次，严酷的市场，会让汽车的经营者们从根子上去思考：
什么是企业经营？一家企业能够在市场上生存的充分必要条件是什么？应该如何制定企业战略、产品战略和营销战略？如何打造企业文化，让组织能力不断地成长？
而造汽车，不仅仅是搞定资质，把车子给攒出来，把网络给建起来。在此基础上，应有虔诚的服务用户的心态，服务上下游合作伙伴的心态，以及让员工拥有获得感的心态。
 企业最终要靠具有差异化的优质产品，来获得用户，通过不断提升用户的满意度，才能生存和发展。而这一切，需要一个高效的组织。
 所有的车企，只有回归企业经营的本质，企业所有的经营决策、运营决策，都从本质出发，企业才有可能生存和获得发展。
 最后，任何一个企业，要想在市场竞争存活下来，运营效率和成本都将会是决定性的因素。而对于传统车企而言，这几乎是一个难以破解的痛点。
 曾经有一个著名的广告人断言，所有的市场营销费用，至少有50%是被浪费掉的。我们不知道其他行业是怎样的，但这样的断言放在汽车行业，至少可以被认为是恰当的。
 与此同时，在这个行业里，有着太多的不作为，那种令人深恶痛绝的事不关己高高挂起；有着太多糟糕的流程，让想干活的人求生不得求死不能；有着太多的人浮于事，尸餐素位；有着太多的官僚作风和糟糕的企业文化，在折磨着本来应该被发扬光大的企业家精神、创新精神、进取心和激情。
 在这样的背景之下，中国的汽车产业怎么可能真正地崛起呢？
 坦率地说，中国汽车产业太需要这样的一次衰退了。
只有这样痛彻心扉的衰退，才能逼迫这些行将就木的人和组织，再次振奋起精神，向自己开刀，推进锐意进取的改革。
 在这里，我们要向所有的中国汽车从业者喊话：“不改革，毋宁死！”
 在这样的背景之下，企业的经营者必须要极其严肃和认真地深思，在存亡之秋，企业将何去何从？未来会怎样？资源有哪些？战略是什么？节奏是什么？
 企业的经营管理者，必须利用好这样的外力，重新激活组织，让组织变得更加有效率，更加敏捷，更具有创新精神，更加开放和具有成长性。
 唯有如此，才能够支撑好战略的转型。
最终，任何企业在市场之中的竞争，都是组织力的竞争。
 对于所有的从业者而言，则需要严肃地面对下岗的问题。“铁饭碗”打破了，没有人能够保障你的终身就业，只有你自己的能力，才能够保障你的终身就业。必须要走出自己的舒适区，以开放的心态，积极迎接变化，拼命学习，让自己的变得更好。
只有能够为企业创造真正价值的人，才能够在这样的时代拥有安全感，
 随着时间的推移，我们终将会发现，像2018年这样的车市，恐怕是一种常态。2800万辆的市场，依然是第二名、第三名、第四名和第五名的销量之和。
 所有的车企，都应该适应在没有增量的情况下生存和发展。有效率地生存和发展，且要有创新的精神。
二
 是的，这次严酷的车市负增长恰逢其会。
 于这个百年汽车产业，在科技的冲击之下，正在发生根本性变革的关键时点。这样的一次衰退，有助于中国汽车的从业者能够更加清醒对面对即将发生的变革，能够更加坚决地跟进产业的变革。
 如果这一切果真能够发生，这将会是中国汽车产业的幸事。
 2018年，尽管中国的乘用车市场整体下滑5.8%，但中国的新能源乘用车却实现了101万的销量，同比增长83%。新能源乘用车在新车销量的比例达到了4.5%。
 如果我们只看2018年12月份的数据，渗透率将会更加吓人。
在这个月份，中国乘用车销量整体下挫19.2%，仅卖出了221.74万辆；相对比而言，新能源乘用车的销量同比增长62.4%，达到了15.97万辆。
 所以，2018年12月，新能源乘用车在整体新车的销量占比达到了7.2%。
 这是一个值得所有的汽车制造商引起高度重视的数据。任何一家整车制造商，如果旗下的新能源汽车销量占比不能逼近7.2%，都需要拉响警报。这就意味着在一个代表未来的、高速增长的市场中，你很有可能在起跑线上就落后了。
 就在今天，路透社撰文指出，在接下来的5-10年，全球的29家车企，将会投入3000亿欧元到电动车产业，以驱动产业的变革。而这3000亿欧元中的1500亿欧元，将会被投向中国市场。
 与此同时，由于能源安全、环境保护和产业竞争方面的因素，各国政府鼓励燃油车向新能源汽车过渡的态度是一贯的和不可阻挡的。
 欧洲已经推出了WLTP排放标准，中国也有了汽车的“双积分政策”，而严苛的国六排放标准的推出只是时间问题。
 这将会使内燃机的研发成本日益攀升。
 此外，双积分政策意味着每生产一台燃油车就会积累一个负积分。这个负积分本质是一种“环境税”，要么通过生产新能源车来抵消，要么花钱购买正积分。
 政策已经足够明朗了。
 最后，几乎大多数的产业精英，都开始意识到，汽车真正意义上的智能，只能在电动车上实现。因为在燃油车上，我们几乎没法真正意义上把汽车抽象成为一个电子产品，没法变革整车电子电气架构。一个原因是发动机作为核心动力来源，始终不能实现真正意义上的电控；其次，燃油车的低压系统不仅难以支撑大规模的集成电路本身的运行，也不能支撑高功率系统的执行。
 这些问题就导致，在燃油车里，我们很难实现真正意义上的整车OTA，也很难通过软件实现对整车的控制。
智能电动化的时代势不可挡。
 对于中国的汽车从业者而言，一次史无前例的车市的衰退，将会让我们意识到，燃油车市场增长的天花板已经出现。如果再死抱着燃油车不放，将会有极大的可能，进入到一个长期衰退的通道。
 骤然而至的车市寒冬，将驱使着车企去寻找新的增长点。新能源车就是那个显而易见的增长点，是那个代表着未来趋势的增长点。
 所有的传统车企，如果在新能源汽车大战中失利，将会在汽车产业的这轮革新中成为看客，并最终会被淘汰出竞争舞台。
 痛苦和挫折能够使人思考，希望中国的汽车产业的经营者们，不要放过这样的机会，深度思考，更加坚决地实现企业的战略切换，抓住智能电动车的机会。
三
 今天很残酷，明天更残酷，但后天很美好。
还是在今天，车评君迎接了一位在传统车企有着十几年工作经验而又投身于造车新势力的朋友。
 这位朋友身负重任，现阶段的企业经营显然非常吃紧且忙乱不堪。
在这样被动的形势之下，他由衷地告诉我，他觉得非常幸运，身处的汽车产业，正在经历一场如此具有革命性意义的变革。
 我非常认同他的观点，没有任何人能够确保造车新势力将会在未来获得成功，他现在每一天的奋斗都是有意义的，都将会让他在未来的某个时刻大放异彩，不管他现在的企业将何去何从。
因为未来的汽车产业对世界的影响，将会远远超出现在的传统车企对世界的影响。
 我们现在的每一个传统汽车人，都在见证这样的历史性时刻，也在参与创造这样的历史性时刻。
 大概在3周之前，一个做科技投资和教育的朋友，向我展示了她认为的现阶段对人类社会变革起到重要作用的9大类技术。
我们惊讶的发现，其中除了生物技术，几乎所有的其他技术，都将会率先在汽车产业中应用。
 这些技术包括：
 AI技术。目前正在被广泛地应用于自动驾驶的感知和决策，以及目前在车上应用的越来越多的语音助手。
AI芯片。也许目前手机上会使用一些所谓的AI芯片模块，但真正意义上的具有超强算力的AI芯片的大规模应用，还是只能率先出现在汽车上，在汽车的L2及以上级别的自动驾驶上。AI芯片，恐怕也只能在汽车产业的大规模应用之后，才会逐步降低成本，并应用到其他的行业。
 5G技术。无论是PC互联网、移动互联网还是IOT物联网，这些网络并不像智能汽车，如此迫切地需要5G网络的大规模商用。5G网络，大规模发展，将会帮助到汽车的自动驾驶、V2X和下一代汽车互联网的普及。
 新能源技术。毫无疑问，新能源技术的未来在于电动汽车。没有动力电池能量密度、循环寿命的大幅度提升，就不会在未来拥有庞大的储能网络。没有这个庞大的储能网络，循环能源根本就是镜花水月。未来的电动车，本身就会是重要的能源终端。
IOT。阿里参谋长曾鸣认为，第一个真正意义上的IOT设备就是智能汽车，其他任何所谓的IOT设备，都还不能拥有有价值的使用场景。
AR/VR。作为一种全新的交互方式，AR/VR尽管在其他领域有一些零星的应用场景，但真正意义上的大规模应用，恐怕也只能是在汽车上。因为智能汽车上拥有高性能处理器、充足的电源、5G网络，以及私密的车内空间，这些东西能够最好地支撑AR和VR应用的大规模落地和应用。
 新材料。电动车产品有着最为迫切和强烈的车身轻量化的诉求，将会是未来新材料研发和应用的极其重要的场景。
 结合了如此之多高科技的汽车，在未来，除了会成为出行工具之外，还将会是具有强大算力的智能终端，是人们的“伴侣”和移动助手、移动空间、移动储能终端，移动温度计、摄像头、录像机……
 在这样的情况下，汽车产业将会与能源产业、出行产业、物流产业、互联网产业、地产产业深度地融合，将会极大地改变人们的生活和工作，城市的布局。
这真的是一个值得让人无比期待的行业。
四
 中国汽车产业，从某种程度上而言，拥有极大的可能在这场产业变革中笑到最后。
 首先，中国拥有全球最大的汽车市场，本土汽车产业拥有天时地利人和。
这个最大的汽车市场与之相伴随的是全球最强大的汽车供应链，以及大量的成熟的人才。这些东西，都会是中国的车企进行创新和变革的基础。
 其次，中国政府是全球范围内对推进全面电动化战略最坚决的政府。
中国政府不仅仅提供了全面、给力的政策环境，而且在很长的一段时间之内，从财政收入中拿出真金白银，来支持中国电动车产业的创新和发展。鉴于此，中国拥有了全球最好的充电基础设施网络，最大的电动车市场，以及最完善的电动车供应链，尤其是已经形成了具有竞争力的动力电池产业链。
 再次，中国人极具企业家精神，拥有全球最好的创业者。
经纬中国的创始人张颖曾一再告诉美国的创业者，说他们是非常幸运的，如果他们不幸在中国市场创业的话，一定会被中国的创业者打得片甲不留。
中国的创业者除了聪明之外，还极度地勤奋、耐劳、百折不挠，能够在极其艰难的环境中杀出重围。
尤其令人高兴的是，在电动车创业大潮中，主要的创业者集中在中国。在这些世界级的创业者之中，我们看到了李想、何小鹏、李斌等赫赫有名的名字，以及他们的企业，正逐步杀出重围。这些优秀的创业者，从另一个层面上看，也是中国汽车争夺未来储备的另外一批火种。
 当然了，我们还有王传福、李书福和魏建军这些在上一批汽车创业浪潮留存下来的宿将，也会不断地给我们带来惊喜。
 最后，中国有着全球最后的智能电动车发展环境。
我们不仅有着全球最后的汽车产业链、市场，我们还有全球最好的互联网产业和优秀的程序员，这是德国、日本等同行梦寐以求的。
我们还有全球最可爱的消费者，他们热情、开放，勇于拥抱新事物，能够使得中国的自动驾驶、车联网等核心技术，在发展过程中能够得到他们的支持，这是美国的同行望尘莫及的。
 我们坚信科技的力量，我们坚信市场的力量，我们坚信中国企业家的力量。
 这些力量的结合，将会爆发出难以想象的巨大的力量。使得中国汽车产业，在面对百年不遇的汽车产业变革中，有望成为最终的胜出者。
 最后，我们要感谢这次难得的车市负增长，这样的负增长，会让我们清醒，会让我们成熟，会让我们敬畏。
冬天终将会过去。
等冬天过去之后，剩下的企业将会更有高效、更有力量，这些企业将会是中国汽车产业的生力军，将有希望去占领智能电动车产业的制高点。
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