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在波士顿将其街道限速降至了每小时25英里后的约2年内，一连串的交通事故让政府官员们呼吁制定法律，确保司机在安全速度范围内行使。根据《波士顿环球报》报道，在遏制超速驾驶个各项努力中，波士顿社区遗漏了一项重要的政策，那就是发罚单。根据美国机动车登记处的记录显示，波士顿警方发出的罚单数量远远少于美国其他同类城市。

      根据《波士顿环球报》，作为一个拥有近70万居民的城市，波士顿警方去年发出了约20.300个违规行为罚单，相当于100名居民里有3名收到罚单。该数量仅是布鲁克莱恩（Brookline）、切尔西（Chelsea）或萨默维尔（Somerville）警方发出罚单数量的一半。去年，纽约市警察发出的罚单数量比例约为100个人中有12.3个。
波士顿街道限速标牌 图片来自：《波士顿环球报》截图
波士顿警方和交通部门官员表示他们正在使用其他的措施来减少超速行驶行为，例如设立标牌和雷达反馈机机器等，并认为这些措施与发罚单一样有效。然而，根据《波士顿环球报》，波士顿市内近年来罚单的缺乏和居民对不安全驾驶持续的抱怨让社区倡导者和市议员呼吁执行更有效的措施。

      “你甚至可以把限速降低至每小时2英里，但是如果没有强制执行力，人们仍可继续加速行驶或是闯红灯。”灯塔山（Beacon Hill）居民史蒂夫·乔纳斯（Steve Jonas）表示。他曾呼吁市长和市议员加强执法措施，例如安设高速摄影机等。

      此外，警方发罚单没有统一标准也是一个问题。该情况在南波士顿地区最为明显。今年7月，一名3岁小孩在南波士顿L街交叉口被一辆面包车撞死一事引起了当地居民热议。据《波士顿环球报》了解，当地居民在此之前就已经上报相关部门将该路段标记为事故多发路段。

      该路段限速为每小时25英里，但当地警方在2017年仅在该路段发出了5次超速驾驶罚单，今年上半年也只有10多次。然而，在事故发生后的3个月内，警察发出了155份罚单。当地居民对警察在事故发生前的不作为表示十分愤慨。

      针对罚单激增现象，波士顿警局警长约翰·博伊尔（John Boyle）表示，警局会排巡逻队到迫切需要加强执法的地区，例如L街。但是，他表示各地警察也会与当地居民保持联系，以确定城市内事故多发或危险地段，并将部署适当的策略，例如加强巡逻和向当地委员会反馈，来提醒司机不要超速。他表示，警察有时可能会发出警告，而不是罚单。
      南波士顿7月事故发生以来，波士顿市议员爱德·弗林（Ed Flynn）一直在跟进，并代表南波士顿提议将街道限速降低至每小时20英里。该提案目前仍需州政府的批准。


      对驾车速度的关注来自于波士顿的2030愿景计划。该愿景计划在2030年消除致命和严重交通事故。该愿景2年前曾将波士顿限速从每小时30英里下降至25。波士顿市近年来也针对事故频发地段施行“街道慢行”（Slow Street）计划，安设了新的人行道、日灯和减速带等。


      但也有议员认为并不应只在事故频发路段加强措施，而应在整个城市范围内来解决问题。


      根据《波士顿环球报》的数据显示，波士顿在2017年降低限速至每小时25英里后，执法强度其实有所减小。根据《波士顿环球报》的报告，2016年后半年，警局平均每月发出了60份违规罚单。而在限速修改为每小时25英里后，警局平均每月发出了43份罚单。虽然2018年1月至6月，每月的罚单数量增长至了69，但《波士顿环球报》表示大部分增长来自于南波士顿7月事件后罚单数量的增长。


      安全交通倡导组织可居住街道（Liveable Streets）联盟执行长斯泰西·汤普森（Stacy Thompson）表示，罚单其实对遏制超速驾驶来说作用较小，此外，数字反馈标志并不总是有效，因此他认为波士顿应当考虑告诉摄像头等技术。弗林表示他对高速摄像头的讨论持开放态度，并指出这一举措需要得到州一级的共同努力。
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