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      近日，乘坐波士顿MBTA公交车的乘客经常遇到公交车长时间不来，一来却连着来两辆的情况。这种令人无奈的现象叫做“公交串车”。据《波士顿环球报》报道，“公交串车”现象时常发生在MBTA公交车上，时而也牵连至地铁上。

      MBTA官员也表示一直在处理此类问题，但很难杜绝“串车”情况的发生。官员们说MBTA可以改善班车调度策略，并开发更好而有效的公交班次计划，以确保每辆公交间的时间间隔，但MBTA官员也表示担心这些改变和举措会给乘客们带来不便。
波士顿市公交车 周颖摄
      但是，《波士顿环球报》认为MBTA能做的最重要的事情应当是改善整体服务质量。“公交串车”现象并不是由波士顿老旧的交通系统造成的，机车与轨道的好坏也并不直接导致串车现象。然而，串车现象则是在不同方面的延迟情况下共同作用而成，取决因素包括车流量、街道拥堵情况和机车类型等。而且，《波士顿环球报》表示串车现象是一个全球现象，例如在伦敦，一位公交车司机曾就此现象在2009年出过一本小说。


      MBTA副总经理杰夫·戈纳维尔（Jeff Gonneville）表示将采取一系列措施望改善串车问题。大部分措施的重点在于解决公交车延迟问题，例如扩宽道路上的公交车专用车道、用新的技术取代公交车上耗时的现金支付机器等。此外，新的公交车的也将有更大空间，乘客上下车和携带婴儿车等其他手推车上下车也将更容易。“专用车道将提供更高的灵活性，也将给公交车提供更高效的运行。” 戈纳维尔说。


      在地铁方面，延迟和拥堵也有可能导致串车情况的发生，但地铁司机偶尔会在轨道上停留数分钟来保持车辆间的距离。T表示希望新的机车和信号系统会对改善串车现象有所帮助，并减少地铁在途中停留的次数与时间。


      导致串车现象的另一因素则来自“源头”，即公共汽车和地铁的发车方式。目前，MBTA公交车采取的是线型的发车方式：当驾驶员在一条线路上完成行程后则紧接着会转向另一条线路继续行驶。这种做法在某种程度上给司机施加了压力，使他们急于完成当前所在的线路从而好开始下一条线路。戈纳维尔说MBTA正在考虑终止这种发车模式来让公交车更可靠，并表示MBTA车辆调度员和交通主任有能力根据该期望做出相应的调整。


      针对发车问题，MBTA已经找到了导致串车的部分原因，那就是在部分地铁站的终点。例如在橙线终点山森林山（Forest Hills），只有一侧的列车能够顺利倒班并发车，另一侧的列车则需绕过复杂的轨道到达下一班的发车轨道，从而造成了一定程度上的延误。


      戈纳维尔表示目前T正在采取新的发车措施和新的操作系统，并要求那些需要掉头的列车比不需要掉头的列车早发车20至25秒，以防止延误。


      针对串车的问题，不少居民也主动采取了应对措施。居住在里维尔（Revere）的塔尼尔·泰勒（Taniel Taylor）表示她在乘坐公交车前通常会查询公交车追踪类手机应用。当她看到地图上显示有两辆公交车将一同到达站点时，她会选择乘坐第二辆车。“有了手机应用你就可以随时查看是否有串车问题，”泰勒说：“我知道绝大多数人都选择了第一辆车，所以我一般选择乘坐第二辆，乘坐起来更舒适。”
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