在中国，有许多的桥梁和隧道建筑都是世界之最的保持着，的确，中国在桥梁和隧道建筑方面在世界上都处于领先地位，近些年，中国帮助很多国家承建了一些具有革命性意义的基建工程，如中国帮助孟加拉国建造的帕德玛大桥，解决其千年交通难题，但是今天要说的是，我国将修建一条穿越喜马拉雅山的铁路线，还要在喜马拉雅山上开凿一条隧道，你信吗？
早在2014年，中国就穿越世界屋脊建设了一个让全世界堪称奇迹的工程——中尼铁路，一直以来，我国的西南边境是和平共处的繁荣景象，但是由于受到交通的制约，贸易往来一直处于受限制的状态，因此，为了彻底解决这一难题，我国决定要把青藏铁路延伸到中国尼泊尔边界的吉隆县，并在2022年延伸至尼泊尔首都加德满都。
这条铁路预计总长为540公里，但建设这条铁路并不是那么简单。喜马拉雅山是中国与尼泊尔的天然国界线，既然要修建铁路达到对面，那么就要通过这道界限，所以说这条铁路的最大难点就是要在喜马拉雅山开凿出一条隧道。
我们都知道，喜马拉雅山是世界上海拔最高的山脉，其中有110多座山峰高达或超过海拔7350米，其位于我国的主峰珠穆拉玛峰也是世界最高峰，海拔高达8844.43米，铁路建设本来就很难，加上如此恶劣的情况更是难上加难。但最难的还是在喜马拉雅建设隧道，好在我们国家建设铁路的技术过硬，所以对于这条最难修建的铁路还是很有自信的。
开凿隧道就要运用到盾构机，一直以来盾构机的核心技术都被发达国家掌握，尤其是超大直径的盾构机，造价动辄更是达到几亿元一台，但是，反观国内这么多年，经过众多研究学者的不断摸索，我国也是终于拥有了自主知识产权的盾构机，不仅直径够大，而且刀盘可以自主调节转换效率更高。
有了这些完美的技术和设备做保障，挑战喜马拉雅山隧道自然不在话下，信心满满！
目前中尼铁路的中国段和尼泊尔段，中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸，已经开工，将在2020年完成。
将铁路穿越世界上海拔最高的山脉，如此超级工程恐怕只有中国能做到了！厉害了，我的祖国！
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