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来源：参考消息  占豪  
这两天，安倍恐怕又要失望了。
6月10日-12日，日本迎来当选后首次出访的马来西亚总理马哈蒂尔。 
▲马哈蒂尔和安倍在12日举行的新闻发布会上发表讲话。（美联社）
虽然是当选前便已确定的私人行程，但马哈蒂尔此访仍被日本政府寄予厚望，甚至有媒体趁机解读出“马来西亚走近日本、远离中国的信号”。
但事态的发展却显然偏离了以上期待。
“马哈蒂尔说，马来西亚与中国保持友好关系。”马来西亚《新海峡时报》在11日以此为题报道称。
▲《新海峡时报》报道截图
这句话来自日本媒体8日对马哈蒂尔的专访。
在专访中，马哈蒂尔明确表示，“希望维持与中国的友好关系。对马来西亚来说，中国是主要市场”。
不仅如此，马哈蒂尔还对跨太平洋伙伴关系协定（TPP）提出质疑，令对TPP心心念念的日本有些措手不及。
谁也没想到，马哈蒂尔会在访日期间发起对日本主导的TPP的“攻击”。
据《南华早报》11日报道，在当天于东京举行的“亚洲的未来”会议上，马哈蒂尔在演讲中表示，TPP需要重新谈判，因为“小国需要在更为公平的条件下与发达国家竞争”。
▲《南华早报》报道截图
而他认为，自己曾于1997年提出的“东亚经济共同体”（EAEC）或许是一个“最理想的解决方案”。
除了当面对日本进行“拆台”，马哈蒂尔在演讲中对中国的数次“表白”，也给外界此前所谓“马来西亚走近日本、远离中国”的猜测打了一个大大的问号。
《日本经济新闻》11日报道称，马哈蒂尔在演讲中表示，马来西亚力争通过其第一次任总理时推行的效仿东亚的“向东看政策”培育产业。在此过程中，“可以向日本、韩国和中国学习很多东西”。
马哈蒂尔还强调，马来西亚没有拒绝中国的投资。他说，马来西亚是一个贸易国，要和全世界的国家有贸易往来，包括中国。
事实上，虽然马哈蒂尔自始至终都在强调与中国的友好关系，但从他上台那天起，外界就一直没停止给他贴“反华”标签。
而无论是打脸“反华”说，还是进一步“表白”中国，正如不少分析人士所指，马哈蒂尔上台后的所有公开言论都指向一个事实：这位新任总理并不反华。
《南华早报》更是在前不久的一篇报道中援引马哈蒂尔的话说：“‘反华’只是对手对我使用的政治标签，事实上，我一直维护中国。”
▲《南华早报》报道截图
文章称，马哈蒂尔强调自己是“最先鼓励中国在马来西亚投资的人”。
文章还以一组数据进行了佐证：1981年马哈蒂尔刚上台时，马来西亚与中国的双边贸易额仅2.89亿美元，到2003年他下台时已经达到200亿美元。
而如今，中国已经是马来西亚的最大贸易伙伴，两国之间的贸易总额达到545亿美元。
日本本想拉马来西亚抗衡中国，结果却……
所谓“希望越大，失望越大”。对于马哈蒂尔对中国的这番“表白”，最失望的恐怕就是日本媒体了。
马哈蒂尔此次访问日本，原本是受日本经济新闻集团之邀，出席围绕亚洲政治和经济等议题展开讨论的第24届国际交流会议“亚洲的未来”大会。点击此处查看：这位敢打市委书记的小镇长，原来是退役的狼牙大队队长.....
而这个行程，在他当选总理前便已确定。
据日本JBPress网站11日报道，马哈蒂尔的访日行程原本只有两天，但他再次当选总理后，为提升对马来西亚的影响，日本方面立刻积极示好，升级了对他的接待规格：
不仅安排与日本首相安倍会谈、国会演讲，还与日本银行总裁黒田东彦进行会谈，并参加日本商工会议所、日本贸易振兴机构等组织的投资贸易论坛等行程。
报道说，“日本各界热烈欢迎马哈蒂尔”。
▲马哈蒂尔
事实上，早在5月马哈蒂尔刚刚赢得大选时，日媒就已经迫不及待地大喊“欢迎回归”！
“马哈蒂尔在马来西亚重掌权力，对日本政府来说是一个值得欢庆的惊喜。”
日经亚洲评论网站5月14日报道说，5月11日马哈蒂尔大选胜利后，日本迅速发出善意信号，希望能与这位前盟友一起“加强对中国影响力的区域壁垒”。 
▲日经亚洲评论网站报道截图
报道说，近年来，随着越来越多的东盟成员开始与经济快速增长的中国交好，日本在该地区遭受了一系列的外交政策挫折。
因此，日本将希望寄托在马哈蒂尔身上，认为他是“亲日派”，且可能在上任后疏远中国，由此日本可以拉马来西亚一起在南海地区防范中国。
而除了外交上形成同盟，日本对马来西亚还“另有图谋”——据日本共同社报道，日本寄希望于马哈蒂尔的当选能成为日本与中国在竞争新马高铁项目时的利好因素。
但如今，不仅新马高铁项目告吹，马哈蒂尔也并未按照期待“疏远中国”。
此外颇值得一提的还有，马哈蒂尔在4月底接受日本共同社采访时，还曾就靖国神社问题“敲打”安倍，认为他应顾及中国等邻国的感情。
其实，这一切都证明，马哈蒂尔在政治上采取的“实用主义”。
之前，马哈蒂尔取消签署协议还没开工联通新加坡及马来西亚西海岸的隆新高铁。马哈蒂尔说，“我们必须放弃一些不必要的计划，例如(隆新)高铁计划。这个计划耗资1110亿林吉特(约合1784.5亿元人民币)将让我们一无所获。”马哈蒂尔强调，这是最终的决定。
当时作出这一决定，很明显是出于三个方面考虑：
一、造价太高。
看隆新高铁的造价也是让人吃惊，350公里的铁路造价竟然高达1784.亿人民币，每公里合5.1亿人民币。在中国，现在一公里高铁大概造价也就是一个多亿到两亿，这差不多是中国高铁的3倍了。很显然，这一项目很可能也涉及腐败和利益集团的利益。不过，这一项目还未开工，中国、日本和韩国都曾投标过。马哈蒂尔不干很重要 原因之一就应该是造价太高。
二、新加坡战略地位已大幅下降，马来西亚已经不想再投这么大的资金来和新加坡对接。
过去，新加坡经济趋势好，马来西亚想和新加坡联通。但是，在经过和中国的博弈后，新加坡战略地位明显下降，中国已经对马来西亚皇京港投下巨资，中国已经有了大力开发南海的规划，马来西亚已经不需要再和新加坡对接，所以隆新高铁本身存在的意义已经不大了。与中国对接就行了，干嘛要和新加坡对接？
三、未来发展的方向在东海岸而非西海岸。
这其中道理很简单，中国要开发南海，要建设铁路也应该优先发展东海岸，在西海岸投资那么大，几乎相当于被新加坡忽悠了。
可以说，正是基于这种考虑，马来西亚当初做了这个决定，不过，最近事情似乎又出现了反转。
新媒称，马哈蒂尔在结束访日前受访时表示，如果马来西亚资金不够，就必须推迟新隆高铁计划或把这项计划的规模缩小。他也首次提出建设“连通马来半岛”高铁的可能性。
据新加坡《联合早报》网站6月13日报道，新隆高铁计划峰回路转，马来西亚总理马哈蒂尔6月12日澄清，新隆高铁计划不是被取消，而是推迟落实。他说，政府已展延推行并重新研究这项计划。
所以，对于马来西亚政府现在所做出的一些决策，我们不必过分解读，只需听其言，观其行即可。
说不定，这还是我们的一个机会，因为，东海岸的铁路是中国建的，现在马来西亚战略有调整，马哈蒂尔要发展经济，他是一定要投资铁路的，那么在这种情况下，和中国合作是最好的选择。而且，在东海的皇京港也是中国投资的。
所以，现在中国只要按着既定计划走，努力做好万全准备，对于周边局势的变化，我们肯定能抓住机会。
文章观点仅供参考，不代表大势中国立场
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