按照比亚迪的说法，他们还是被“请”进去的。
4月10日开始，韩国济州自治道牛岛景区，20辆比亚迪制造的纯电动巴士投入使用。
韩国济州自治道，是韩国第一大岛屿，位于韩国西南海域，是一座著名的旅游岛。牛岛则是济州自治道东部的一个生态型岛屿，在牛岛上漫步，一眼望去——被海风摇曳的绿麦地，白色和浅蓝交替的珊瑚海滩，象牙色的灯塔……这里是倍受游客青睐的观光圣地。牛岛的纯天然太应该被保护了。
此次比亚迪交付的20辆纯电动中巴名为eBus-7，这是比亚迪电动中型巴士在亚洲的第一次投放，也是首款通过韩国认证的中型电动巴士。
这是牛岛景区当地首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的中型巴士车队。
PingWest品玩（微信号：wepingwest）也在牛岛乘坐了eBus-7环岛游览，eBus-7巴士体积小巧，“7”是7.11米长的意思，每辆eBus-7大概可以容纳15人左右，车宽2米，更适合在牛岛狭窄和原生态的道路上行驶。eBus-7一次充电可行驶200公里，只需两个小时即可充满电，而牛岛海岸线长度只有17公里，eBus-7的续航里程足够其环岛一周。比亚迪eBus-7完美满足了环岛运送乘客的需求。
为什么是济州？
电动巴士零排放，有助于保护好牛岛的自然环境，对于拥有固定使用场景的公共交通来说，电动巴士是非常完美的一个解决方案。对于济州来说，也是牛岛向着“无碳之岛”发展的一个重要部分。
据PingWest品玩了解，济州岛政府自2014年已经开始向电动车买家提供高额补贴及免税额——若济州岛居民购买电动车，将获得来自韩国中央及地方政府的2300万韩元(约合人民币13.3万元)补贴，这将可大幅减轻购买电动车的负担。
济州岛是韩国首个设定车辆零排放目标的道（相当于中国的省）。按照规划，2030年将实现全岛车辆零排放的目标。目前，济州岛以燃油车为主，其中燃油巴士约有4000台，2017年，济州岛在整个韩国电动车的保有量达到已经占据约50%左右的份额。
同样作为以旅游业为主的岛屿， 夏威夷一年的游客数量约为800万，济州岛的年游客数量更多，能达到1100万左右。所以，把从公共交通，到特种车、叉车等全部实现电动化，会有很大潜力。
2014年，济州岛共有30多万辆汽车，其中仅有360辆汽车动力来自电池。当地政府的目标是在2020年前提升该比率至三成，在韩国济州岛上，政府已经推出了一个长期的电动车中长期计划（2015-2030）：
至2017年，普及公共部门 -> 更换10%的电动车

至2020年，普及大众交通 -> 更换40%的电动车

至2030年，普及全部车辆 -> 更换100%的电动车
截止目前，济州岛电动 车充电桩安装密度是世界上最高的。现在岛上有25000台充电器，其中快充有2000台。
在发布会上，济州特别自治道特别代表致辞——文在寅总统来到济州以后，也响应了他的政策，比亚迪公司在进行电动车的输出，将牛岛作为首发的出发地，牛岛是第一个出发的地方。济州将把无碳之岛作为一个目标，济州特别自治道特别代表把它比作一条“谁也没走的路，牛岛走上了所有人都没走的路，这里会成为电动巴士的圣地。”
PingWest品玩曾几次到访韩国，韩国是一个较为发达的资本主义国家。1997年亚洲金融危机之后，韩国经济进入中速增长期。产业以制造业和服务业为主，钢铁、造船、汽车、电子、半导体、化工、文化纺织等产业产量进入世界前10名。大企业集团在韩国经济中占有十分重要的地位。
在汽车领域，韩国本土汽车品牌占据90%的市场份额，在韩国漫步，随处可见几乎相同型号的私家韩国车可谓一大景观，其中现代、起亚占据主导地位。在韩国街道上，仅有少量的大众、丰田、通用、福特、本田、宝马等品牌的汽车。
在一个本土汽车品牌主导的市场里，为什么是比亚迪？
比亚迪此次交付的eBus-7已经经过了韩国方面的严苛认证——比亚迪eBus-7超水平通过电池安全、车身侧翻等16项测试，成为全球首款通过韩国中型电动巴士严苛认证的车型。
技术方面，比亚迪采用交流充电技术——比亚迪交流充电技术集驱动电机、车载充电器功能于一身，能够综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，直接集成于电机控制器，实现直接用交流电给电动车大功率充电。且充电站具有体积小、重量轻、占地面积小等优点。使用欧标80kW交流快速充电技术，从0~100%电量，可在2h内完成。
比亚迪eBus-7为牛岛景区的交付使用做了特别的优化，比如智能钥匙系统，可以一键启动、整车的防腐特别强化，铝车身，蒙皮及舱门全部铝制品，方便司沿海运营、采用150kW电机，满足严峻的路况（山路多、坡度陡等）要求，可实现25%的爬坡能力。
在发布会现场，中国驻济州总领事冯春台致辞，“比亚迪横跨电子、汽车、新能源、轨道交通等四大领域，在深圳和香港两地上市。比亚迪是中国最大新能源汽车企业，是拥有电池、电机、电控、整车技术、充电基础设施的企业，此次投放的20辆汽车发挥了电动汽车的优势，也符合牛岛环保发展的需求。”
比亚迪强势挺进韩国市场？按照比亚迪的说法，他们还是被“请”进去的。
比亚迪在2010年投放了约800辆K9纯电动巴士在深圳运营，截至2017年底，深圳推广各类纯电动巴士16359辆，除保留少部分非纯电动车作为应急运力外，实现了全市专营公交车辆电动化。
2013年9月起，13辆K9陆续在斯坦福大学投入运营；
2015年7月，比亚迪宣布将同欧洲成长最快的城市大巴和旅行大巴制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)，共同为伦敦打造数量为51台的第一个大规模零排放单层电动公交车队。
科技巨头Facebook于2016年11月购买了17辆纯电动巴士，以及6辆比亚迪e6，作为Facebook美国总部的员工通勤车使用。
2017年12月，比亚迪在日本冲绳交付10台纯电动巴士K9，作为港口接驳车使用。截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士。
据比亚迪介绍，2014年开始，韩国国际电动汽车博览会组委会委员长金大焕三个月内四次访问比亚迪，诚挚邀请比亚迪进入韩国市场，其表示：“比亚迪是全球电动车博览会不可或缺的龙头企业。比亚迪若能进入韩国市场，将加速韩国、济州岛的电动化进程。”
对于韩国济州来说，除了产品本身的特别优化和定制，最主要的还是济州牛岛上的原住民也在响应政府的政策，保护他们的家园。据介绍，牛岛居民曾多次到访比亚迪位于深圳的总部，人数最多的一次来了近60人，占牛岛居民总数约5%。
支持牛岛居民的还有当地的爱心协会。牛岛爱心协会同时由专业的投资人聚集在一起组成的一个协会，它是由牛岛800名居民，约占牛岛1/2人口的居民共同投资所组成的这样一个爱心协会。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮对媒体会议称：“不少岛民是第一次离开济州岛、第一次坐飞机、第一次办护照。牛岛居民过着很淳朴的生活，他们听到电动车的价格时，大吃一惊，因为对他们而言，是买不起的。尽管我们的车拿到了韩国政府的补贴，但还是不够。后来我才知道，是岛民自己筹钱把不够的费用补上了。尽管如此，他们没有跟比亚迪讨价还价。因为他们看到了比亚迪的电动巴士，他们认为物有所值。”
比亚迪方面没有向媒体透露eBus-7的价格，但提到——最终经过2天3夜的磋商，是牛岛居民以牛岛爱心协会为代表直接下单购买20台比亚迪eBus-7纯电动巴士。
仁川交通局巴士政策科科长尹熙清认为，虽然在购买电动巴士时费用会比较高，但其不需要“加油”或“加气”，所以未来会节省2/3的费用，且电动巴士的售后及维修费用相比燃油车低得多。
比亚迪在韩国负责运营的合作方EZWELFARE公司董事长金相用在接受媒体采访时谈到，“电动车最重要的技术是电池技术，区别于其他车企，这是比亚迪自己掌握的。韩国国内电动巴士公司也在快速发展，但是种类较为单一，大部分集中在12米的大巴上，比亚迪拥有大巴、中巴、小巴、双层巴士、清扫车和铰接车等，产品选择种类丰富并且极具竞争力。”
对于刘学亮来说，“此次交付的20台eBus-7，仅仅是美好的开始”。接下来，韩国已经计划购买更多的比亚迪电动车。
对于比亚迪来说，打造一个无碳生态岛也具备一定的模范意义。刘学亮认为，随着越来越的旅游岛屿注重环保、无碳，“济州岛的这种模式证明了一个新的尝试，比亚迪在海外不只是卖单一的产品，而是制作了一个外界可以接受的比亚迪的产品市场模式。”
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