现在做媒体真挺难的。

热点来了不能不追,追慢了显得自己能力不行,追快了这边刚发稿故事就又反转了。所以从我个人的角度来说,我真是不太愿意评价热点时事,顶多随意和朋友聊聊就算了。
今儿这事儿,感觉也是不能忍着不说了。
先看看故事概括吧,2018年3月14日晚,在河南通往陕西的连霍高速上,河南焦作车主薛先生在驾驶奔驰 C200L 轿车号称出现了定速巡航无法解除,车辆失控无法人为接管的情况。这辆车以 120km/h 的速度一路飞驰,在警察的帮助下,不减速通过了收费站,最终以某种目前也解释不清楚的方式停了下来,没有造成惨剧的发生。
车辆失控的交通事故国内每天发生的不少,这事儿能火的原因,与报道这件事的媒体有关。在河南商报首席记者李江瑞的笔下,整个事件多了一丝好莱坞动作大片的味道。故事剧情还是上面那个没变,我节选一些精彩的特写给大家品鉴一下:
  1. 在 120 km/h 的时速下,车主解开安全带并打开一点车门,这样可以迫使车辆降速。
2. 车主的驾驶技术确实很过硬,而且车又是奔驰,我们斯柯达警察在后边一路都没能追到前面去。
3. 进入陕西后,奔驰售后终于通过后台系统操作,使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车,安全停靠,并从华阴站口安全拖离高速。
4. 薛先生本身是一名业余赛车手,比赛的时候遇到的危险情况多了。
可能是写的太离奇,整个事件的传播路径有有点超乎预期,奔驰坐不住了,给了个官方回复,简单说就是表示公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统,确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。为了消除疑虑,奔驰也会给这位薛姓车主提供详细专业的检测,并最终公布调查结果。
到了晚上,薛姓业余赛车手也在微博对外发声了,这名微博 ID 叫做“奔驰神车手”的车主表示自己接受一天采访非常累了,希望大家别把注意力放在自己身上,多关注交警处置问题有多厉害。
不过显然这名“奔驰神车手”还是按耐不住自己“大难面前没死了”的兴奋感,在表示让大家别关注自己后,又十分嘚瑟的发了一条微博,说希望自己的操控技术没有给自己的车队和师傅丢人。
整天的闹剧就此结束,留下大量逻辑不清的对外发声和存有多个疑点的事故梗概。
我们抛开媒体的渲染写法,用车主自己认可的事故情节来阐述下都有哪些疑点:
  1. 定速巡航失效是有可能的,但是巡航按键开关,脚刹,电子手刹,换挡,安全带,车门等因素都能让定速巡航退出系统。如果说其他部分都是电子系统的操作的话,脚刹这种相对独立的系统和定速巡航一起失灵,显然是不合理的。
2. 高速公路的路况,是怎么在一脚刹车都没有的情况下以 120km/h 的速度连续开了 100 多 km 的?先别说业余赛车手,职业 F1 车手也不会不紧张吧?
3.  120km/h 的车速下,是怎么打开车门的?
面对各种质疑,车主放出了一个自拍的视频对自己的事故经过进行了解释,简单解释了下自己为什么心理素质这么过硬,为什么选择跳车,车门是怎么开的。
车主给出的回答是:自己经过赛车培训,玩赛车四五年了,心理素质很好。速度降到三四十的时候选择跳车是因为:自己觉得撞车或者蹭车减速必死无疑。车门是自己打开了个缝。
其实这里面同样存在些解释逻辑上的疑点,不用说是不是赛车培训,即使是普通驾驶课程,想必教练都会说明白,跳车一定是最后的选择,是最危险的。既然前面的一大波操作都如此冷静,我确实不明白这位业余赛车手是如何最后选择如此下策的。
另外上图是一张视频截图,整个解释视频这位“业余赛车手”都是这样一种一边讲一边思考的神情,仿佛在思考怎么把估计讲下去能自圆其说。
更有趣的是,如此死里逃生后,这位赛车手还开着自己的这辆差点要了自己命的车,去了成都。
我不想对这个荒诞的剧情做更多的分析了,只想问下这位“业余赛车手”:撒谎后发现自己红了的感觉好吗?是不是很有当赛车手的快感。
最后,写这篇文章的意思,还是希望读者能够避免因为这类“事故”积累恐慌情绪。期待下奔驰给出的最终检测报告。并且引以为鉴,还是要注意下自己的行车安全。
另外,做媒体的,写作也应该有点节操,谢谢。
 虎Cares 
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