题图：Yestone 邑石网正版图库
新车说明书说不需要热车，是否科学？
知友：周含露（800+ 赞同）
我翻了 2017 年各大平台上的相关文章，看到观点基本是：
原地热车会毁掉你的车！
往年基本是误人子弟，2017 年发生 180 度转弯，风向变成耸人听闻了。细看内容，往往是解释含糊，或一知半解，或放大利害关系，以吸引眼球，吓唬消费者。
那今天诺诺就以发动机工程师的视角，展示一下「原地热车」的核心内幕吧。
「原地热车」的观点从何而来？
在 20 多年前，化油器盛行的时代，冬天是必须热车的。
不热车的话，化油器就无法正常工作，给油门也给不准，开起来会很别扭。
这个知识于是铭刻在老司机脑子里，就像传说一样，有经验的老司机都这么说，自然就流传下来了。
现在什么时代了，原地热车早已不需要了！
无数次经验证明，「老司机的话」多在扰乱视听，但是原地热车至于有那么伤车么？别急，诺诺细细解读。
原地热车的害处
怠速热车超慢！怠速，发动机工作负荷最小，发热也最少。通过怠速产生的热量来升温，当然最慢啦。所以车子开起来，反而热得更快。
怠速热车积碳多！怠速，发动机的转速最低，气流最慢，因此更容易附着积碳。
另外，发动机有温度管理，也知道自己很冷，所以怠速时为了尽快「热身」，电脑会命令多喷燃料。加上发动机温度过低，积碳生成得更迅速。
怠速时发动机控制更粗糙！怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点，因为负荷很小，很多参数都处于「微量」区间，数据相对精度较低，很考验电控精度。
打个比方，一把 20cm 的尺子，测量几厘米到十几厘米的物体是合适的，但要测一个硬币的厚度，精度就只能勉强对付了。
怠速工况的负面效果可以说一堆，但大家可能无法听懂。总之，从控制精细度上考虑，应该尽早让发动机进入中高负荷工况。
排放！尾气！环境！虽然汽车尾气不是雾霾的元凶，但也是个不容忽视的污染源。
以排放测试的数据说话，80% 左右的排放污染物是冷车启动后的 1 分钟内产生的，一方面原因是冷车需要多喷油，另一方面三元催化温度也没上来，所以冷车怠速的排放污染很离谱。
如果冬天靠原地怠速来热车，耗时漫长，对环境的损害就不忍心说了。要是碰巧开个外循环，废气还可能吸入车内哦。

在德国，车子原地怠速，无论你是热车还是等人，还是车 X，警察看到就开罚单！我经常看到很多 GL8 司机，车子发动着，人在车里睡觉……
哎~这不仅仅是烧谁的汽油的问题，而是司机认知水平的差异啊！读到这里的知友们，强烈建议大家做个表率，也告诉身边的开车朋友吧。
点火就走，伤机器么？
既然原地热车各种不好，那么冷车点火就走，会不会很伤机器呢？
其实大家过度担心了，发动机工程师可不是吃饭混日子的。
诺诺可以肯定的说，如果因为没有原地热车而坏了发动机，这个发动机的设计就是失败的（默认机油不是假的哈）。
大家对这个问题的恐惧，无外乎来自于对润滑的担忧。其实，发动机一启动，机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是 3、4 秒的事情，这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。

机油粘度和适合温度范围
熟悉发动机测试的人知道，汽油发动机的测试环境要下探到 -30℃，柴油机也有特殊的低温测试要求和辅助加热装置。
每年冬天，都有一群我们这样的工程师，顶风冒雪，把披着伪装的试验车拉到黑河做低温试验。小便流泪流鼻涕，立马结冰，更不要说操作电脑了，手指头基本没有知觉的。
夏天暴热的时候，又得跑海南去做高温测试，他们被誉为「反季节战士」。
有的人为了保证进度，连春节都不能回家，这就是默默无闻的汽车工程师写照，为曾经的同行敬个礼！
一杯热水洒向空中后，瞬间凝成美丽的冰晶
去黑河的目的之一，当然就是测试汽车的低温使用性啦。所以，大家放心，良心厂家设计的发动机，以及选择的机油品质和粘度，在 -30℃ 的环境下，一定是可以立刻正常工作的。

凌晨 5:30，这是一天中最冷的时段，室外接近 -40℃。试车员已经钻进车里做测试准备了（看出来了么，是十分稀有的妹纸试车员哦！）
在低温环境下，机油、变速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因为这些原因而不建议冷车高转速驾驶，并不是说冷车高转速会损坏发动机。
我还没见过哪个厂家官方提示「冷车避免高转速」哈，你如果停在地库，那天天冷车大油门爬地库坡么，不也没爬出毛病么？
提到低温测试，得表扬一下瑞典人。
除了通行的发动机低温测试，Volvo 还有追加的变态测试：-30℃，发动后立刻全油门，把发动机轰到最大转速（断油转速），维持一段时间，重新冷却后，再做。
重复好几次（标准涉密，就含糊一点）。这种酷刑测试结束后，拆解发动机，逐个零件检测，无异常磨损才算设计通过。
所以，大家担心的问题，其实在设计阶段就已经考虑并测试过了。原地热车是不必要的，点着车，系上安全带就走人吧！
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