虽然双鱼男一向被称作是渣男率很高的星座，但这并不影响此星座在历史长河中出那么几位名人，比如：我非常敬佩的恩佐·法拉利和史蒂芬·乔布斯都是双鱼座，他们有某些相似点，比如，乔布斯的遗作是iPhone 4S，而恩佐的遗作是F40，这说明了什么？
说明4真的不是个好数字
。
不闹，进入正题。我们过去看到的，关于恩佐和他的跃马故事都是千篇一律的正史，今天，我们就来聊点儿阴暗的野史，毕竟作为一个女司机，我真的挺八卦的。
那，上车之前，让我们用一张图理清今天的时间点：
恩佐·法拉利重要时刻图↓
Part 1（1898-1938）
没有玻璃心，就没有法拉利
恩佐，这个被战争耽误的抗揍梦想家
作为家中老三的恩佐，从小的梦想首先是体育记者or歌剧表演家（嗯，这很双鱼座），其次才是赛车手。后来，看了一场赛车比赛后，坚定了自己要成为赛车手的信念。
然鹅，他的父亲一心想让他和哥哥们一样，继承他的钣金厂。事情发展到后来，每当他跟父亲说要做赛车手，父亲就海扁他一次。
换作70%的双鱼男已经被打怕了，然而恩佐一直很扛揍地坚持着。
“
“我很清楚地记得他下手有多重。他冲着我喊‘你必须成为一名工程师’！”
——恩佐后来回忆到这段往事时说
后来因为一战爆发，恩佐就去前线了。那当时他在军队里做的是给骡子打烙铁的活儿。
可以说，恩佐是被父亲和战争耽误了的赛车手，他后来真正成为一名赛车手已经20岁了，这对于赛车手来说，真的是高龄。
双鱼男求职遭拒，玻璃心碎一地
在一战期间，恩佐的父亲和哥哥相继死于流感，而恩佐却幸运地从一场大病中活了下来，这才有了战后，他去都灵的菲亚特面试的故事。
那么他为什么会去菲亚特？我想，不光是因为菲亚特就是当时的“世界五百强”企业，还有我刚提到的，他看的那场改变他梦想的比赛——当时，车手Felice Nazzaro正是驾驶着一台菲亚特赛车赢得胜利。
当恩佐拿着推荐信站在菲亚特办公室的时候，菲亚特的工程师表示：傻拒。
原因是，在那个战后时期，一面墙倒下来，砸中的10个都是退伍士兵，其中9个手里都攥着推荐信……
于是，这个被拒绝的双鱼男，玻璃心碎了一地，对菲亚特埋下了愤恨的种子。虽然很多人说这个说法略可笑，但我觉得在双鱼男身上完全有可能发生，谁还不是个小公举！
恩佐的“公举心”还体现在众所周知的，那场和兰博基尼的“嘴仗”事件……（ps“金牛男”兰博基尼也有很多有趣的野史，大家感兴趣可以留言，我再为大家下回分解
）
“在都灵，我坐在公园的长椅上，没有工作，失意万分。家庭没有了，父亲死了，哥哥死了，万念俱灰，彻底绝望。我就坐在长椅上，哭啊哭啊，哭得很伤心。 ”
——恩佐
”
社交达人开启与阿尔法·罗密欧的爱恨情仇
被菲亚特拒绝后，待业中的恩佐，是个超级社交达人。虽然从中国的双鱼男身上大多看不出这个属性，可能是因为中国人普遍内敛，而这个意大利双鱼男就不一样了——
他混迹于都灵很多汽车工程师会去的饭店，结识了汽车修理工Ugo Sivocci，给他介绍了一份乘用车试车员的工作，随后，又经他引荐才成为了一个赛车手，被阿尔法·罗密欧发掘，最终完成了A轮复仇，收获了开着阿尔法·罗密欧打败菲亚特的狂喜（具体怎么打败的你就别管了）。
自此，恩佐又解锁了与阿尔法·罗密欧的爱恨情仇——他创立的Scuderia Ferrari，起初只是阿尔法·罗密欧的赛车部门，后来恩佐这个部门主管终是上演了一段“功高盖主怒出走”的戏码。
婆媳交恶，恩佐重回赛场
说到Scuderia Ferrari车队，其实创立的时候，恩佐并不是投钱最多的、也不是最懂技术的，那为什么这个车队以他的姓命名呢？因为恩佐在都灵的饭店、酒吧和咖啡馆各处，认识了许多对他至关重要的人脉：车手、工程师等等，再加上他之前跑比赛的经验，他就成了这个车队的中心人物了（论社交技能的重要性
），顺其自然地就成了Scuderia Ferrari。
哦对了，他还在四处找关系的过程中，顺便解决了自己的终生大事（论社交技能的重要性again
）——认识了劳拉，他一生唯一的妻子（很多人说劳拉家境殷实，但她其实是个略有姿色且性格要强的妓女）。
其实最初恩佐在阿尔法·罗密欧的日子还是比较安逸的，甚至和劳拉结婚后，还试图退居二线，负责车队管理。
无奈恩佐和劳拉结婚后，他的妈妈也搬来一起住了，恩佐就成了婆媳之间的“三夹板”，于是，他只能到各地赛车以逃避家里压抑的气氛（婆媳大战果然是世界难题啊）。或许，没有婆媳问题，我们就见不到如今的法拉利了。
Part 2（1939-1950）
为赛车事业而妥协
与法西斯政权勾结的恩佐
恩佐后来把法拉利车队从阿尔法·罗密欧独立出来时，受到了后者非常多的限制，比如四年内不能以Scuderia Ferrari车队的名义跑比赛。所以，恩佐才想到为当时的法西斯政权提供武器制造设备，企图以政治力量，来帮助独立后的法拉利车队站稳脚跟。
恩佐：公路法拉利，我的内心是拒绝的
除了和法西斯政权“有染”外，恩佐还做出了极大的妥协。
我们熟知的125 S这台法拉利首款公路车型，是恩佐“千百个不情愿”的产物，因为他的赛车队需要每年大约100万美金的投入。为了他的赛车事业，恩佐后来又同意了进口法拉利公路车型到美国来赚钱。
这些妥协，给了法拉利很大一笔赛事方面的研究经费，从而开始了在赛场上的跃马常胜传奇。从1950年第一次F1举办至今，法拉利一支车队就拿下了16次车队冠军和15次车手冠军。
Part 3（1951-1988）
杀了母亲，儿子去世的“凶手”恩佐
“我杀了我的母亲！”
1951年，恩佐做到了B轮复仇——在赛场上以独立的法拉利车队，战胜了阿尔法·罗密欧赛车。这次复仇后，恩佐哭了，他说：“我既高兴又悲伤，因为我杀了自己的母亲！”
儿子离世后的厄运连连
然而，好景不长，在“杀死了母亲”的五年后，恩佐痛失爱子Dino。而且非常诡异的是，仿佛法拉利车队的好运就也随之而去了。
↑↑因为失去爱子的伤痛，恩佐在Dino死后一直戴着墨镜出席各个场合。所以我们现在看到的大部分恩佐的墨镜照，基本都是1956年后的照片。同时，据说恩佐每天都会去Dino的坟墓上看看。
后来分别在1957年和1961年发生的两场重大的多人致死事故，将法拉利推向了衰败，因为媒体对法拉利赛车进行各种安全性的批判，还将恩佐杜撰成了一个过失杀人的凶手。
1957年 Mille Miglia（1927年—1957年间在意大利举行的开放公路耐力赛）
一辆法拉利赛车失控造成包括车手、领航和十余名观众死亡
1961年 F1 意大利蒙扎大奖赛
领跑当年积分榜的沃尔夫冈·范·特利普斯Wolfgang von Trips驾驶法拉利赛车与吉姆·克拉克Jim Clark的路特斯发生碰撞，事故不仅导致特利普斯当场死亡，飞出赛道的法拉利赛车还砸死15名观众，酿成了F1历史上最惨烈的悲剧。
除了媒体的声讨外，在那个时期，法拉利内部也有很多重要的管理人员因反对恩佐而出走，包括销售、车队管理、原型车研发、赛车工程师等多位重要角色——导火索竟然是因为恩佐的妻子劳拉在车队中“手伸得太长了”！而恩佐根本就是个“宠妻狂魔”，也只有劳拉可以对他招来唤去。
被厄运洗礼后，是开看还是“强迫症”？
这时的恩佐因为舆论非常封闭自己，一边继续研究赛车，一边还有一大笔辩护费，最终，法拉利不得不面对即将破产的厄运——恩佐在50年后，再次卑躬屈膝地站在了菲亚特的办公室，只是这次不是求职，而是求收购。
最终，以菲亚特投入1100万美金，收购法拉利50%的股份告终。对此，恩佐表示：“我最初到菲亚特求职被拒，经过了如此漫长的时间，我又回到了那儿，也算是另一种圆满了。
对了，相信大家也看到前段时间的新闻了，法拉利现任董事长塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)表示要出法拉利SUV和电动超跑了。
嗯……我没记错的话，大概两年前的这个时候，马尔乔内还坚称不会增加SUV车型来刺激需求来着。总觉得法拉利被菲亚特掌控得太商业，而失去了原本的“手工制造”、“不是你选中了法拉利，而是法拉利选中了你”等等神秘的特质，这或许和恩佐的离开和蒙特泽莫罗卸任有关。
法拉利SUV假想图↓
恩佐应该不会想到，当初他一心打造的赛车神器，如今却沦为菲亚特的赚钱机器了吧……

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