最近，全世界都在找思域，开着奥迪、法拉利找↓
开着警车、战斗机找↑
这股全民恶搞思域的风潮究竟来自哪里呢？
原来，只是因为南京思域车主吹的好几个牛“哔——”，被人扒出来曝光后的不断发酵至今。
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在这位朋友的脑补中，思域是可以秒天秒地秒空气的。
后来，事情又被证实此“车黑”实则为阿特兹车主（还是南京阿特兹群管理员），混进长期未管理的思域群强行带节奏。“车黑”搞事，希望大家理性对待。在这儿，也借着叫兽平台强大的客流量，帮思域辟个谣。
不过我思考了一下，为什么大家看到这件事儿，就不疑有他地认为这是“本田粉”说得出来的话？
因为“本田粉”一直都非常坚持：只有本田粉，没有丰田粉和日产粉。同样一副藐视天地万物的架势……
当然，他们指的并不是个体粉丝或是粉丝群什么的，他们的意思是：
那这个信仰从何而来呢？
来自对于本田宗一郎这个“神经病”（此处为褒义）的个人崇拜、上世纪90年代一众本田发布的“神车”，以及本田N年如一日的对技术的偏执。
好，那么我们就来逐个瓦解这个“传销组织”的“信仰唯一论”。
首先，本田宗一郎不光是个白手起家的“技术宅”，而且还是个比较风流的性情中人，他把他经常出入风月场所称为“可以帮我洞察人情事故，了解到人性的真实一面”……
可能就是因为他“深刻洞察”了人情事故，才能做到技术宅中的第一。比如，他非常了解市场要什么，并善于利用政策法规。
本田宗一郎最开始就从低价收得被“老美”淘汰了的发动机，安装在自行车上进行贩卖，来赚得人生第一桶金。后来他又根据当时日本战败的时代背景，意识到了人们需要、并且也能负担得起摩托车，决定填这个市场空缺，于是，人们有了“骑不坏的本田（和修不好的雅马哈）”。
后来，随着日本的国民生活水平提高，对车的需求也逐渐变大。本田宗一郎开始研究造汽车了，此时，丰田汽车已经在世界上非常出名了。
但本田宗一郎凭借其对市场的独到见地以及擅于利用政策，后来也是带着丰田老大哥玩儿了一把：
上世纪80年代，美国政府开始管控日本每年进口到美国的汽车配额，机智如本田，立刻就读懂了题面，调整策略——既然控制了量，那么就要提升单台利润，造豪华车！于是本田第一个推出了针对美国市场的豪华子品牌讴歌（Acura），丰田观望了两年，觉得“敲厉害”，就推出了雷克萨斯，再后来，日产推出了英菲尼迪……
所以，真正的本田精神并不是只知道技术，还得步步为营。后来，本田每一代社长都必须是"技术大大"，拒绝营销和市场部门带节奏。
但除了这个死规定外，现在的本田显然没有继承到本田宗一郎的其他衣钵。
目前本田日本总部，由CEO八郷隆弘（现年60岁，1982年加入本田）带领着一群基本上都是60、70岁的高龄决策者，这直接导致了公司规模扩张迟缓，销量迟迟提不上来，甚至于屡屡发生重大决策失误。
虽然丰田也有这个日企的高龄通病，但它的规模和销量，都占据了世界领先地位，翻了本田快三倍，本田确实该思考一下自己的问题出在哪。
2009年执掌本田的伊东孝绅就曾为了研发新技术而削减成本，在他的任期间，对本田长期合作的供应链进行了改革，于是“成功”扰乱了本田的供应链。
为了成本考量，放弃了本田嫡系供应商京浜、昭和的大量零部件供应，转而采用了大量低成本低质量德系供应商零部件，比如博世电子部件、刹车、ZF变速箱等等。
姑且不说这个决策造成了后来本田多少次汽车召回，它直接导致了本田的质量的一落千丈！当然国内车迷可能察觉不到本田车的质量下滑，毕竟国内汽车媒体充值太多，而国外媒体就比较客观犀利了↓
根据2013年的美国消费者报告，讴歌可靠性是第3名，本田可靠性是第5名。到了2017年，也就是本田供应商改革之后的第3年，讴歌的可靠性逐年下滑，落到了第19名，属于不可靠一级，本田滑落到第9名，掉出最可靠一级。
而美国消费者报告还对本田思域"取关"了，它不再是名单上的推荐车型。并且痛批思域的触屏无线电"让人恼火"、驾驶座缺少腰椎调节功能“不能忍”、在经销商处装备“本田传感”那套系统的车型“少得让人发指”……种种糟烂体验，直接让思域在这个非常权威性的报告中得了58分，不及格滚粗。
说到这儿，“本田粉”可能忍不住了：“销量有什么大不了？反正用过的都说好。”
但在别家都竞相争抢消费者的大背景之下，如果一家车企的市场占有率总是停滞不前，你再怎么强调技术和信仰，也“然并卵”。就看产品层面，丰田用了车海战术，同一个主设计就可以出不少兄弟车型，巧妙地把“买丰田还是买本田”的问题变成了“买霸道还是买陆巡”……而本田，除了思域、CR-V和雅阁外，基本就没车型来支撑品牌销量了。
再说到技术，至今还坚持自己独立打造发动机和变速箱的车企真没几个。本田最重要的技术都亲力亲为，只有少数部件交给供应商，所以，最终的结果就是本田的故障率很低。但其实，本田一心埋头苦干时，别家早就有各种办法达到同一目的了。
举个最成功的例子，丰田。
虽然和大众一样，丰田也有很多供应商来提供部件，但它从最初期就对供应商实行收购或控股，以此来控制供应商提供部件的质量。同时，丰田会将独有的方法论传授给那些收购了的和已控股的供应商，教他们如何在控制成本的同时，提升质量。所以当时很多供应商都很乐意和丰田合作。
反观大众，车的故障率高，召回得多，就是因为他的供应商非常多，但他都没法儿控制他们的成本和质量，从而麻烦不断。
综上，方法不同，目标一致——日系车总体故障率低、省油、二手车市场中保值等等。
本田专心搞技术很牛“哔——”，那规模比本田大很多的丰田，其实要顾及的事儿更多，它能做到今天这样的成绩，是现在“两耳不闻天下事，一心只要搞技术”的本田做不了的。
比如，丰田从最初开始造车的时候，就是冲着给当时全社会普及车辆这个目的去的，这个也直接体现在：今天依旧有很多人是冲着丰田车非常便宜又牢靠去买的。但大家却忽略了这就是丰田这个品牌的初心，更加是丰田在品质、安全和定价方面做了非常多的平衡，花了非常多的心思才达到的。而所谓的“本田粉”从头到尾都只是念叨着技术技术技术。
再比如，这两天国内，东本官方对待“机油门”的强势回应：绝不召回。这种傲慢的态度似曾相识，让我想到了已经破产的高田气囊，可以说是让人非常失望了。
回过头看丰田，曾在美国市场遇到过同样的丑闻事件——没错，就是后来被披露是福特、通用公司当时在背后搞的栽赃陷害。但在事情发酵时，丰田的态度是：有问题我们来处理，罚款我们也接受，但是日久见人心。
如果你现在还说只有本田才是真信仰，那我只能说：你对信仰一无所知。

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