(底特律報導)多年來,隨著中國成為世界上最大的汽車生產國,美國汽車公司一直想知道,中國製造商何時會試圖進入美國市場。現在他們有了答案:2019年。
    在底特律車展上,總部設在廣州的廣汽乘用車公司(GAC Motor)的官員介紹了公司在美國開展業務的廣泛計劃,公司計劃於明年開始在這裡銷售汽車,可能是通過與菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler automobile)合作的形式。
    高管們說,廣汽還計劃於今年上半年在密西根開設一個研發中心,並在洛杉磯成立一個設計中心。公司去年已在矽谷建立了一個技術實驗室。
    「我們打算在美國獲得一個立腳點,」廣汽集團總裁俞軍在新聞發布會上說。「如果我們能在美國獲得成功,我們就可以在任何地方獲得成功,這將給未來的增長帶來更多的可能性。」
    廣汽去年售出了約50萬輛汽車,包括型號為傳祺(Trumpchi)的幾款汽車。公司正考慮用菲亞特克萊斯勒的經銷商來銷售自己的汽車。這兩家公司已經在中國有合作關係,廣汽為這家義大利-美國汽車製造商生產吉普車。
    「今年上半年,我們將建立一個北美銷售公司,負責發展經銷網路,」俞軍說。「我們將探索各種管道,包括與菲亞特克萊斯勒、以及其他廠家的合作。」
    菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾焦·馬爾基翁內(Sergio Marchionne)表示,他的公司已準備好為廣汽提供幫助。「我們正在就如果他們來美國,我們如何幫助、是否能提供幫助等問題與他們展開討論。」馬爾基翁內當天早些時候在他召開的新聞發布會上對記者說。
廣汽製造的Enverge電動概念車。該公司計劃從2019年開始在美國銷售汽車。
    在美國進行合作的潛在可能肯定會引發關於這兩家企業是否會走向更緊密聯盟的進一步猜測。菲亞特克萊斯勒一直在與幾家中國公司討論可能的股權投資事宜,這個問題的意義,在馬爾基翁內試圖在2015年說服通用汽車(General Motors)公司考慮與他的公司合併未獲成功後,變得更為重大。
    馬爾基翁內一直表示,他希望與另一家汽車製造商合併或合作,以在技術和新的全球市場重塑汽車行業的時候,改善菲亞特克萊斯勒的長期前景。儘管公司仍在盈利,但並沒有賺到足夠多的錢來投資那些對汽車行業未來至關重要的技術,比如電動汽車和自動駕駛汽車。
    無論他的公司是否與廣汽或其他公司建立合作關係,馬爾基翁內很可能不會看到這種關係是否產生效益。他在新聞發布會上證實,這將是他掌管菲亞特克萊斯勒公司的最後一年。他於2004年起擔任菲亞特的首席執行官,在他的管理下,公司在2009年接管了克萊斯勒,當時克萊斯勒正在華盛頓的監管機構策划下進行痛苦的破產重組。
    馬爾基翁內表示,自己繼任人選將在今年3月後公布,預計屆時菲亞特克萊斯勒將展示一份新的商業計劃,作為指導公司從現在起到2022年的運營路線圖。人們預計最熱門的競爭人選包括兩名內部候選人,首席財務官理查德·帕爾默(Richard Palmer),以及非常賺錢的吉普和Ram品牌的負責人邁克·曼利(Mike Manley)。
    馬爾基翁內表示,菲亞特克萊斯勒「沒有打算」將公司分拆,出售吉普或Ram品牌。「答案是否定的,」他說。
    但是,在美國銷售廣汽汽車的合作關係有其合理性。菲亞特克萊斯勒的道奇(Dodge)和克萊斯勒(Chrysler)品牌不再生產小型或中型轎車,公司已在2016年將這些型號從生產線上撤下。與此同時,銷售菲亞特品牌小型汽車的經銷商們迫切希望能提供更多的車型。許多菲亞特經銷商每月只銷售少量新車,大部分業務都在各種各樣的二手車型號上。
    「菲亞特在美國的潛力有限,」馬爾基翁內承認。此外,菲亞特克萊斯勒的產品陣容中沒有電動汽車,馬爾基翁內反對投資研發這種汽車。
    「我不知道哪家企業在電動汽車上賺錢,」他說。混合動力車和電動汽車僅佔美國新車銷量的3%,他指出。「這不是進行任何類型投資的良好經濟基礎。」
    但一些經銷商表示,他們認為菲亞特克萊斯勒需要重新進入中型轎車市場,並推出至少一款電動汽車車型。「這也許是一個不斷縮小的細分市場,但我仍有想買電動汽車的顧客,」密西根州傑克遜市的「極端道奇」(Extreme Dodge)經銷商的老闆韋斯利·盧茨(Wesley Lutz)說。「至少有一款混合動力和電動汽車,那會好得多,因為確實有些環保客戶想買這種車。」
    廣汽計劃在美國推出的第一款車型是名為GS8的運動型多功能車。俞軍說,廣汽計劃在底特律或底特律附近建立的工程中心,將幫助設計另外兩款公司打算在美國推出的車型。
    廣汽在底特律車展上展示的兩款車型僅僅是在美國亮相而已。名為「GA4」的小型轎車、以及名為「Enverge」的全電動運動型多功能概念車不在公司的美國計劃中,俞軍說,這款電動汽車一次充電後的裡程為370英里(合600公里)。
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