14日，燃烧了多天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，烟柱长达3000多米。剧烈燃烧后，“桑吉”轮沉没。
15日，“桑吉”轮大火已经熄灭，开始清污工作。
国家海洋局表示，将进一步加强空、海立体监视监测，扩大监测范围，针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

“桑吉”轮：碰撞→失火→爆燃→沉没
1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。燃烧多日后，“桑吉”轮爆燃沉没。

14日“桑吉”轮突然发生爆燃后，央视记者乘坐国家海洋局的海监飞机进行空中勘察，到现场后，“桑吉”轮已完全沉没，现场一片火海。央视记者介绍，海面上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。
据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员中伊朗籍30人。截至目前，已找回3具船员遗体，29人失联。伊朗方面证实32名船员全部遇难。
搜救灭火时“桑吉”轮不时发生爆燃
12日，央视记者曾登上海监飞机在空中勘察“桑吉”轮事故现场，发现船身仍在猛烈燃烧，溢油情况比前两天明显加重，火势已经蔓延到海面。船体倾斜严重，非常脆弱。
13日，上海打捞局的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，在救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。
救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，但生活舱内温度高达89℃，救助人员无法进入。随后，救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮黑匣子一同带回。
视频来源：交通运输部
上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。
△救助人员登上难船“桑吉”轮
△救助人员冒着生命危险在船舱生活区进行搜寻
△救助人员将两具遇难船员遗体运送回“深潜号”
谢群威当时介绍：我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。
为何燃烧这么久？溢油污染有多大？
“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。
凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
此前，国家海洋局网站发布消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3μg／L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。
据国家海洋局监测，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。
国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇表示：“这块应该属于开放海域，离我们人类居住的地方应该很远，影响很小。”
1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg／L，油轮泄漏燃烧可能对海域大气质量产生影响。
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