商学院的学生，知道了机会成本，时间成本，交易成本，沉没成本等等，再计算别人商业模式的时候，不会像外行上班族一样，看什么都觉得是暴利，是坑。
请问，现在有一份工作，1天1000元，你干不干。
月薪3万了啊。。
看情况，让你去扫马路你干吗？让你去站岗20小时你干吗？
当然不。很多人习惯性的被总价迷惑，根据总价来判断贵还是便宜。
1000元干20小时，也就是50块钱的时薪。
同理，你获得了一份年薪20万的工作。你的一小时值多少钱？
一年的工作日大概是250天，不加班算一天八小时。
也就是一年两千小时的工作时长，你的工作价值大概是100元1小时。如果加班的话，时薪还要减少。 
此时，如果有“廉价劳动力”可用的话，你都应该毫不吝啬的去购买。也就是购买100元/小时 以下的劳动力，叫出租车，外卖，跑腿，排队等，都是省钱的做法。
题外话，工薪阶级所谓的“努力奋斗”，“增值成长”等也应该用提高自己的时薪来作为指标KPI。而不是纯摞时间换钱就叫努力。
买的没有卖的精，真的是这样吗？

以前听说在群里有人报价40美金找接机。后来好像居然还找着了。

学长我一口凉白开呛了一出来。
那我就聊聊接机的成本有多少，从佐治亚大学所在的雅典市到亚特兰大机场为例，往返至少要150英里，（1英里=1.6公里）先不算送完顾客自己再回家的距离。

1 油费
如果你是一个接机的人，如果你的车是3.5升的发动机，实际的MPG（每加仑油可以走的英里数）大概是20. 也就是说，往返要7.5加仑的油（1美式加仑=3.8升），美国的油便宜，$2.5一加仑，油钱是7.5*2.5=18.75，大概20美金的油钱。
2 磨损
一台两万美金以上的车，每年要贬值$3000+ （便宜的车每年贬$2000）, 基于1万英里一年正常开的算法，其中差一年的年份对贬值的影响是非常非常小的，和里程数相比几乎可以不计。
也就是说，100英里，贬值$30. 150英里，贬值$45。车便宜，那接一次机往返大概就是$30, 车贬值的成本，往往是大家容易忽略的。其实比油钱要贵的多。
新来的小白可能对于学长学姐接机收个七八十觉得是学长宰自己：“十几刀的油费，收我们七八十，真黑。”

但是如果收五六十美金，你学长就相当于去了趟亚特兰大的ATM，从自己卡里取了回钱。卖车的时候都要亏回来，终将难逃。
3 时间成本。
在学校里刷盘子，是8刀一小时。也就是比最低工资高个几毛钱。
接一次机，不堵车的情况下，是3个小时。如果碰上刮风下雨，上下班高峰，飞机延误找不到行李之类的。费4个小时没什么问题。
一切顺利的情况下，三个小时，理应最少有24刀的收入。
4 保险
保险这个东西比较悬，没有标准，算着玩玩就完了。
有的人保险 $50每月。有的人100， 有的人200， 有的人500+
假如你保险100/月，一个月出车20天，每次就是$5。有兴趣可以自己算算。
5 保养。
一般3000英里小保养一次，普通车一次$35—55。也就是检查一下，换个机油。
接一次机，就为保养的里程贡献了二十分之一。也就是两三刀吧。
6 停车费
如果接机，本着准时的原则，要早到，停车费$3-5.
咱不斤斤计较了，就算大头前三个吧，按便宜的算。20+30+24=74.
一切顺利的话，接一次机只有收到$74，商家才不亏。
收个七八十，这叫赚钱么？这叫志愿者。
中国人是不会给小费的，不划价已经谢天谢地了。
但是请问，下午一点飞机，你去接机是否要在路上吃饭？
凌晨的飞机，你是否要熬夜晚睡早起？
不吃，忍着，回家吃。困了来杯咖啡，不费钱。
算我没问。
综上所述，结论是什么？
涨价啊！
另外，建议2万美金以上的车，就不要去接机了，划不来，想划得来得收$100+，就没有竞争力了。
有时间不如好好学习，或者在家打打游戏。
如果真的是想"赚钱" 想劳动，接机不如刷盘子，可以刷一天，净收入$64，还管两顿饭。
可能有人不乐意了，说我抬高了接机的价格。
不是我斤斤计较啊！是我看同学接机受累不讨好，我于心不忍啊！
居然还有人划价。
居然还有人用坐大巴$40/人的规模经济和准时的专车做对比。。。
节俭是美德，但也请不要剥削劳动者太狠好伐。
其实我大部分也时间也是消费者，也是需要找人接机的。
但是不能因为这样就坑了商家。仗着人家不会算就少给人钱。
因为正义比黄金重要。
利益相关：无，哥哥早就不接机了。
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