大家好，舌吻又在这里和大家探讨里程啦。上期我们讨论了UA里程的累计方法，本期文章我们会继续UA里程的话题，来讲讲UA里程的亮点及其使用技巧。
UA兑换自家航班时的兑换标准：
注意点1：
我们能看到两种兑换标准，一种叫做Saver,还有一种叫Everyday，基本上Everyday的兑换标准要比Saver高两倍及以上。Everyday顾名思义就是放票量比较多，Saver则相对较少（或者只有几张）。但是Everyday的价格已经和正常买票持平，所以我们在看这张表的时候需要选择性地忽视Everyday的兑换标准。
注意点2：
大家还要注意的是，美国航空与UA都有Close-in booking fee，规定了凡是用里程票出21天内的行程需要额外支付75刀（这是针对普通UA会员，UA白金、1K不需要收费）。另外，改签或取消：出发日期距想要改签或取消时大于60天的行程需收费75刀，小于等于60天需要收费125刀。
注意点3：
UA的里程兑换采用的是“Zone-Based”，即根据始发目的地的区域划分进行里程计算。UA在兑换跨区里程票时也有Free Stop（单程即可有一个Freestop）,名为“Excursionist Perk”（2016年10月开始实行），在UA官网选择“multi-city”即可定制行程。当使用里程预定（必须有一段行程跨区）三个或更多行程时，将会免掉最低所需里程的那段，需满足其下标准：
    1. Free Stop不能发生在出发地所在区（例如纽约-西雅图-旧金山-北京，这样的航段前两段都不能免费）
    2. 该Free Stop起始终点都只能在一个区内。
    3. 若有多于一航段满足要求，只免第一航段。
    4. 最重要的是：整段旅程，起始点和目的地需要在同一个区域。
    5. Free Stop的舱位不高于前一段旅程舱位
    P.S. 戴着脚镣跳舞既视感。
分析：
我们来梳理一下每一句话的意思。
    根据1，若需满足要求，制定的行程必须要有一段跨区。结合4，跨区完了还要跨回来，就说明制定的行程需要至少两段跨区。
    结合2, （为了最大化利用里程，我们假设航段为3段）3段航段里面需要有2段跨区旅行，1段同区域旅行（该段为Freestop）。
好了，跳舞的思路大概有了。
思路1：
Freestop所需里程价值越大，整段旅行越划算。
思路2：
    既然含有Free Stop的里程要求必须做到“跨区往返”而不是实际往返，我们仍然可以做到同区域开口。若起始点和终点（虽然在同一区域），但两地票价最高，也能做到最大价值的利用。
带着这样的思路，我们分析一下UA的兑换标准，然后再加入FreeStop整合。

与Lifemiles的对比分析:
    这是UA自身的兑换标准，分析完这个之后我们再分析UA星盟兑换标准。
    首先我们能看到700英里及以下的北美区域（包括阿拉斯加）航班经济舱兑换标准是10K，这在大多数情况下不能匹及我们上两期探讨的Lifemiles，其同区域的美国单程只需7.5K。 700英里及以上直接收12.5K，也与Lifemiles勉强持平。夏威夷区域内，Lifemiles的经济，商务，头等（6K，8.5K，10K）完败UA（7K,9K,11K）。北美到夏威夷经济舱22.5K与Lifemiles持平，商务舱UA兑换标准还分机场，好机场就贵，Lifemiles一口价与UA最低所需里程持平。中国到澳洲的航线已经达到30K经济舱单程，商务舱45K倒是值得一换。（或者可以用ANA换）
其余与lifemiles没有大的异同。
    我们再来看看UA星盟兑换标准。北美区域一律变成了12.5K，没有短途的10K。
    中美这条线，如果用UA兑换UA自身航班（指的是跨太平洋这一段UA自身执飞），商务舱需要70K。而用UA里程兑换伙伴航空的中美商务舱则需要80K。而头等舱所需里程则是90K VS 120K，中美经济舱则没有在里程上有差别。
    美欧线的商务舱也上涨了10K，跨区的兑换标准较之兑换自身航班大都有不同程度的涨幅。
  其中最大的亮点当属日本5K经济舱与非北美8K经济舱。在日本国内只要800miles之内的航班（可中转）都可只需5K，800Miles以上需要8K，基本从东京出发能覆盖全日本。
  非北美所有区域，区域内的直飞小于800miles的单程经济舱只需要8K(夏威夷区域内需要7K)，所有星盟航班都适用。举个例子，从北京出发到韩国首尔（国航执飞）单程经济舱只需要8K，折合市场价880RMB+燃油税（含税140刀）。
星盟航班800Miles以内直飞的航线：
    3798论坛 用户taizh21038 就总结了所有星盟航班800Miles以内直飞的航线，援引一下。原帖地址为
http://bbs.3798.com/forum.php?mod=viewthread&tid=197846&extra=page%3D2%26filter%3Dtypeid%26typeid%3D80
北亚：
    中国国际航空：
HGH-PEK/SZX/ICN/PUS/CJU/TPE; PVG-KHH/FUK/ICN/PUS/TPE;SHA-GMP/TSA;  CTU-LXA; PEK-FNJ/ICN/GMP/CJU/ULN/PUS;

    深圳航空：SZX-TPE;CAN-KHH/TPE;SHE-PUS;

    长荣航空：TPE-HGH/OKA/HKG/MFM/MNL;KHH-MFM/NGB;

    韩亚航空：ICN-OKA/TYO/WNZ/OSA;GMP-CJU/OSA/SHA/TYO;

    全日空航空：TYO-ICN/GMP;OSA-ICN/GMP;OKA-ICN/PUS/FUK/TPE;   （日本国内航线5000里程兑换，不做赘述）

    吉祥航空：SHA-OKA/FUK/CJU;

中亚：印度航空：DEL-KTM/HYD/BOM/KBL;CMB-MAA;MLE-BLR/TRV;

南亚：
    泰国国际航空&曼谷航空 BKK-USM/KUL/HKT/RGN/PNH/HAN/SGN;

    新加坡航空：SIN-BWN/SGN/CGK/KUL;

澳新：
    新西兰航空:
AKL-CHC;CHC-AKL;

大洋洲：
    美联航:GUM-SPN;

北部非洲：
中南部非洲：
    埃塞尔比亚航空：ADD-EBB/NBO/KRT/JUB/HGA/JIB;ABJ-CKY/ACC;

    南非航空：JNB-CPT/LUN/WDH/HRE/VFA/MUB/MPM;

中东：
    埃及航空：CAI-ELQ/BGW/JED/MED/ASW/BEY/AMM;

墨西哥：

加勒比海：

中美洲：
    哥伦比亚航空：SAL-PTY/SJO/BZE;

    巴拿马航空：PTY-SAL/SJO;

北部南美洲：
    哥伦比亚航空：BOG-CCS/GYE/UIO;LIM-GYE;GYE-LIM/GPS/SCY/BOG;UIO-BOG;

中南部南美洲：
    加拿大航空：EZE-SCL;

    哥伦比亚航空：SSA-GIG;

欧洲：
    亚德里亚航空：LJU-CPH/AMS/CDG/BRU/WAW/FRA/ZRH;

     爱琴海航空：ATH-VIE/VCE/BUD/FCO/LCA/MLA/IST;

    奥地利航空：VIE-LHR/ATH/IST/KBP/CDG/AMS/BRU/NCE/CPH/GVA/DUS/MXP/FRA/ZRH/WAW/VCE;

    布鲁塞尔航空：BRU-BMA/FCO/WAW/BUD/OSL/BCN/VIE/VCE/NCE/CPH/MXP/MAN/GVA/ZRH/LHR/FRA/CDG;

    克罗地亚航空：ZAG-BCN/IST/CPH/AMS/ATH/CDG/BRU/DUS/WAW/FRA/ZRH/MXP/FCO/VIE;SPU-CDG/DUS/WAW/FRA/ATH/ZRH/VIE/FCO;

    波兰航空：WAW-GVA/SVO/MXP/BRU/AMS/ZRH/DUS/VCE/FRA/ARN/KBP/CPH/VIE/BUD;

    德国汉莎航空：

          FRA-ARN/OSL/BCN/DUB/FCO/WAW/BUD/NCE/CPH/LHR/VIE/VCE/MXP/GVA/CDG/AMS/BRU/ZRH;

          MUC-MAN/BCN/LHR/CPH/WAW/FCO/CDG/AMS/NCE/BRU/BUD/GVA/DUS/MXP/VIE/FRA/ZRH;

    北欧航空

          CPH-DUB/MXP/GVA/VCE/CDG/MAN/LHR/ZRH/HEL/VIE/BRU/FRA/WAW/AMS/DUS/ARN/OSL;

          OSL-LHR/FRA/BRU/MAN/DUS/AMS/CPH/ARN;ARN-DME/BRU/FRA/DUS/AMS/WAW/CPH/HEL/OSL;

    瑞士航空：

          ZRH-DUB/MAD/WAW/MAN/CPH/BCN/BUD/LHR/FCO/VIE/AMS/BRU/CDG/DUS/NCE/VCE/FRA/GVA/MXP;GVA-DUB/WAW/CPH/MAD/LHR/BCN/BRU/FRA/NCE/ZRH;

    葡萄牙航空：LIS-BCN/MAD;

    土耳其航空：IST-VIE/CTA/NAP/KBP/BUD/ECN/ATH;            爱尔兰航空EI：DUB-ZRH/GVA/FRA/DUS/BRU/CDG/AMS/LHR/MAN;
@Credit: taizh21038
由于以上都是机场三字代码，有些机场code我们并不熟悉，所以我挑重点的几条航线推荐一下：
重点推荐线路：
非北美8K UA推荐航线:
    1. 杭州 到 北京、台北、首尔、深圳、成都
    2. 上海 到  高雄、台北、首尔、釜山
    3. 成都 到 拉萨
    4. 北京到  首尔，济州岛，釜山，乌兰巴托（蒙古首都）
    5. 深圳 到 台北，广州 到 高雄，沈阳 到 釜山
    6. 新加坡、曼谷 到 吉隆坡
    7. 奥克兰到基督城（新西兰）
    8. 欧洲一众航线（其实可以用BA换啦，只要4.5K起）
Freestop的极致用法：
      好了，原创精华部分到了。
    其实UA的Freestop要求一句话就能说明白:跨区域往返送一张非起始区域的区域内单程机票，其舱位根据前序航段决定。
我们再来根据兑换表，具体分析一下，含有Freestop的行程要怎么玩。先复习一下思路：
思路1：
    Freestop价值越大，整段旅行越划算。
思路2： 
    既然含有Free Stop的里程要求必须做到“跨区往返”而不是实际往返，我们仍然可以做到同区域开口。若起始点和终点（虽然在同一区域），但两地票价最高，也能做到最大价值的利用。
    按照思路1，我们将行程控制变量，我们在只考虑Freestop价值的情况下，将跨区的里程量缩到最小。嗯，最便宜的跨区是北亚到日本（因为日本被单独分到了一个区），最便宜的800Miles直飞只需要8K（例：首尔到东京）。在找到了跨区最少里程之后，我们来找找同区域内行程所需里程量最大的区域。
   中南非、中东、中亚和澳新的同区域单程经济舱（800Miles以上）均需17.5K，是我们比较理想的候选。于是我们可以有如下的行程： 北亚到日本（800miles以内直飞），中南非或中东或中亚或澳新同区域内的单程（比如奥克兰到悉尼），然后再来一程日本到北亚（800miles）。这样一来，我们花费了16K（8K+8K）而得到了北亚到日本往返，再加上价值17.5K的上述区域内单程，我们……算起来还多赚了1.5K，真的是不太好意思,UA。
行程举例：
首尔     到   东京       8KUA里程
奥克兰  到   悉尼      0UA里程
大阪     到    首尔      8K UA里程
（注意，整个行程时常不限，但第二段行程奥克兰到悉尼应发生在中间）
    不过这些都是经济舱，我知道有些人傲娇不太喜欢坐经济舱，那么我们来看看商务舱的情况。
    Caribbean到Central America，商务舱20K，经济舱12.5K，终于找到你们了，应该是跨区商务舱所需里程最低的。然后我们再来找同区域商务舱最高的（……），找到你了，是中亚地区(商务舱35K)。
    也就是说，从加勒比到中美洲往返，可在期间附赠一趟中亚地区内的商务舱。使用40K就能获得总共价值75K的里程，可谓划算。格外要注意，Free Stop的舱位不高于前一段旅程舱位这句话，这句话证明了其实我们在去程的时候选择商务舱，返回的时候不一定要选商务舱。如果返回选经济舱，在这样的案例下，我们会花掉32.5K里程，即可获得价值67.5K的行程。例子就不举了，限制比较大。
    既然含有Free Stop的里程要求必须做到“跨区往返”而不是实际往返，我们仍然可以做到同区域开口。若起始点和终点（虽然在同一区域），但两地票价最高，也能做到最大价值的利用。

“
上面的两个案例都是比较极端的情况，下面我们来看看对于我们比较实用的案例（思路1与思路2的结合）。
”
案例：
第一段：中国（北亚区）到美国（北美区域）商务舱70KUA里程（UA执飞）
第二段：北美区域内单程商务舱 0 UA里程（实际价值25K，可非UA执飞，星盟航班即可）
 第三段：美国（北美区域）到中国（北亚区）经济舱或商务舱（35K或70K）
      总所需里程为105K-140K，总价值为13K-16.5K里程。
特别注意:
第二段可换成任意区域的区域内单程商务舱（除了北亚区，因为是出发区域，按照规定Free stop不能发生在出发区域）。第二段行程需发生在第一段和第三段行程之间。
案例：
我正在计划8月份回美国念书的行程，从北京出发直接去美国俄亥俄哥伦布。10月份秋假我会从俄亥俄哥伦布出发去温哥华游玩，12月份我会回国，先去韩国玩一圈。我可以用UA这么出行程：
8月北京-哥伦布(UA执飞商务舱70K)
    10月哥伦布到温哥华 (星盟航班即可，0里程)
    12月哥伦布到首尔（UA执飞商务舱70K，经济舱UA或星盟35K）
    我再用UA里程补一张温哥华到哥伦布（经济舱12.5K，商务舱25K）。就能解决我往返中美的需求+秋假旅游的需求。（需花117.5K-165K里程）
    当然当然，UA的兑换标准在跨区的表现中并不如阿拉斯加航空的里程。不过考虑到UA的里程来源方式比较多，所以在没有阿拉斯加航空里程时，玩一玩UA里程也是不错的选择。在我举的极端案例下，UA应该是完爆了所有其他航空的里程。
    各位应该能看出来，我举的所谓的极端案例只考虑了所需里程，并没有考虑实际票价，所以会与实际情况稍有偏差。在此只是抛砖引玉，希望大家可以深入思考一番。
    既然含有Free Stop的里程要求必须做到“
跨区往返”而不是实际往返
，我们仍然可以做到同区域开口。若起始点和终点（虽然在同一区域），但两地票价最高，也能做到最大价值的利用。

“
本期写得确实有点复杂，我已经尽力简单化啦。希望对里程感兴趣的朋友可以仔细阅读，如有误请不吝指出错误。
这里是北美游必有方FT SKILL,我是舌吻，我们下期再见。
”
—END—
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