周一的文章中,我们看到了一场触目惊心的车祸。
各位同学在留言区里也展开了激烈的讨论,比如说这样...

然而,这样的言论一出,立马互怼就出现了...
果真,这是一个世纪大难题,到底SUV的安全性高,还是轿车的安全性高呢?
在传统的观念里,SUV和轿车的安全性,是各有优缺点的。
SUV底盘高,走烂路通过性更好,立体空间更大,可供汽车安全工程师设计的吸能缓冲空间也大,但是SUV重心高,很容易发生侧翻。
所以,大约在十几年前,全球最有含金量的汽车安全性测评机构IIHS(美国公路安全保险协会)曾经发出过警告:SUV车型在发生事故时的死亡率,要高于轿车,最大的原因就是SUV容易侧翻
(前几天哈弗H6做的翻滚测试)

于是,我们有了这样的印象:SUV重心高不安全,而轿车底盘低,过弯更稳定,安全性上是要高于SUV的。
既然最权威的IIHS都给出这样的结论了(IIHS的权威性,体现在这个机构的立场上,这是一家由美国各大保险公司共同成立的机构,目的就是挖掘各种车型的安全隐患,进而让保险公司有充足的理由提高保费,所以IIHS的安全测试结果是最严格的),那岂不是妥妥的轿车安全性要高于SUV呀?
不知道大家有没有注意到,IIHS对SUV发出警告的时间点,是在十几年前,大概2000年左右。那个时候,SUV车型才刚刚起步,而且十几年前的SUV和现在的SUV有很大的不同。
这个不同点就是——那个年代的SUV,很多是基于皮卡的底盘来打造的
(不多解释,一张图看懂皮卡的操控性)
而现在的SUV,普遍是使用轿车底盘打造的。这种差异,导致了现在的SUV和十几年前的SUV在操控性上,是截然不同的!
所以,IIHS在十几年前发出的警告,在今天是否还适用呢?我们来看看下面这张图。
这张图同样是来自于IIHS,这是IIHS在2015年发布的一组数据统计,他统计了近十年来,全美国的所有交通事故,最后,通过这些真实的交通事故得出了死亡率最低的车型!
从这里,我们可以看到两个关键词:一个是四驱,一个是SUV。
四驱系统对安全性是有很大帮助的,这个不难理解,之前叫兽在宝马新5系上市的推文中,强烈推荐大家购买四驱版时,有做过专门的说明。
单是在IIHS这份最新的表格里,大量SUV成为了实际驾驶中安全性很好的车,这简直就是在啪啪啪打自己的脸啊

产生这样结果反差的原因,除了前面提到的现在的SUV普遍采用轿车底盘外,还有两个很重要的原因。
首先,是ESC现在已经很普及了(Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统,这是一种通用叫法,而博世所产的这类系统叫做ESP,都是一回事儿)
放在十几年前,ESC还是个新鲜玩意儿,而现在基本上想卖出点价格的车,都得配备这玩意儿了吧。
ESC的作用有多大?同样是来自IIHS的研究结果表明,ESC可以减少75%以上的SUV翻车事故致命风险!
所以,时代在发展汽车在进步,SUV普遍基于轿车底盘开发和ESC的普及,只要不是自己作死,现在的SUV侧翻风险已经很小了。

而另外一个很重要的点,就是因为SUV留给的消费者的那种“能越野”的印象,所以,主机厂只要是推出SUV,总归要配备一套四驱系统。啥,SUV没四驱?你出门儿都不好意思跟别人打招呼...
普通的四驱系统对于车而言,与其说是能够带来越野性上的提升,不如说更大的价值是体现在了安全性上
所以,我们看到IIHS那份死亡率最低车型排行中,仅有的4台轿车里,只有斯巴鲁翼豹搭载了四驱系统。
而上榜的14台SUV中,仅有3台是没有四驱系统。

所以,毫无疑问的,从硬件角度来看,随着技术的发展,SUV车型在解决侧翻这个硬伤后,安全性上普遍是优于同级别轿车的。
而IIHS的这个榜单,除了反映出了这个问题外,还有一些其他很有趣的现象。
首先,我们得明确,这个榜单是基于实际道路事故进行的数据统计,而非碰撞测试。所以它更能反映出在真实用车环境中,驾驶员、周边环境等碰撞实验室无法模拟的因素,对行车安全的影响
比如说,跟着这个死亡率最低的榜单,IIHS还同步发布的死亡率最高的车型榜单(果真是保险公司的机构,真的不怕得罪主机厂)
在这个死亡率最高的黑榜单中,几乎清一色的小型车和微型车。
难道说,汽车越小越危险?这个不对呀,这几年的各路媒体可是一直在给大家科普“车身大小和安全性无关”啊!
比方说在这张死亡黑榜上,排名第二的Nissan Versa sedan,在IIHS碰撞测试中的评价是相当不错的。
那这次真的就是IIHS自己打自己的脸了吧!非也,因为在实验室里模拟出来的碰撞结果,和真实的用车环境还是有大区别的。
小车由于体积小、溃缩区较短,吸能设计要比大车困难很多。而全世界碰撞测试都有个问题,就是让车自己撞墙。
于是,小车因为车身较轻,根据高中物理大家学过的爱因斯坦质能方程就可以简单算出,小车自己撞墙时承受的能量同样会比较小,所以,小车在碰撞测试中的成绩不一定会很差。
但在现实中,绝大多数时候不是自己碰障碍物,而是与其它车辆相撞,这时小车便很容易吃亏了,比如说当年震惊全国的“南京620”车祸。
而且,这个榜单也不是IIHS第一次黑小型车,之前IIHS曾拿多品牌小型车和大型车对撞,结果是小型车全部只拿到“Poor”评价。
所以,在买车这件事儿上,能买高一级别的车,还是尽量要买高一级别的车。因为从IIHS的数据来看,至少在四门轿车领域,死亡率确实会随着汽车尺寸的增大而下降。
看完这些糟心的事故,咱们最后看点儿正能量的。在IIHS公布的死亡率最低的那个榜单中,有一台车是很有趣的。
就是这台。
这台车是福特的维多利亚皇冠,估计大家都没听说过,这台车是长这个样子的...
一看照片就熟悉了对吧!
福特的维多利亚皇冠,是一台1991年上市的大尺寸廉价轿车,上市二十多年,现在依然大量的奔波在美国街头巷尾,地位等同于大两个尺码的桑塔纳,几乎是美国出租车、警车的标配。
就这么一台20多年前产的拉皮廉价车,现在拿去碰NCAP,估计就只有1星的水平。
然并卵,福特维多利亚皇冠由于车身尺寸巨大,驾驶感全无,所以是一台开起来很无聊的车,而开这种车的人估计也是规规矩矩,所以事故率很低。
结果便是在碰撞机构那里最不安全的车,成为了死亡率最低的车
所以,在真实的道路环境中,一台车或者一个汽车品牌所传达出来的性格,也对汽车的安全性起着关键作用。而这种品牌性格,往往又能反映车主的基因。
比如说,你开着一台丰田凯美瑞,心态自然就变成去琢磨平顺感和油耗,这种晃晃荡荡的车根本不会给你任何激情,结果就是不作便不会死。
反之,如果你换成一台宝马3系、或者一台保时捷试试?这种极致的操控感确实很容易勾起人的“犯罪欲望”
这个道理就好比喝红酒的人往往更健康,原因不在于喝红酒这个行为本身有多健康,而是喜欢喝红酒的人,他们普遍更注重饮食健康。
所以我们看到,死亡率最低和碰撞测试成绩最好的车型,尽管有重合,但其实比例不高。

通过IIHS分享的这些真实事故数据,可以看得出,至少在宏观的角度,SUV的安全性要高于轿车、尺寸更大的汽车的安全性要高于小车,而品牌调性和驾驶者的安全意识,对于汽车的安全性更是起了决定性的作用。
希望上面这些信息,对你在选车购车和日常驾驶中,能够起到些帮助。
开开心心上班去、平平安安回家来!
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