日系101 | Camry vs Accord 谁才是新的买菜车之王？

Westbon

最懂留学生的金融分期平台

关注

阅读本文需要 3 分钟

作为最初几代美国留学生的神车，Toyota Camry 和 Honda Accord 在今年同时进行了换代大改款。作为两款经典的买菜车，这一次，他们是否还适合我们新留学生呢？

一点小历史

Camry 系诞生于 1980 年，衍生于丰田旗下的“Celica”，没错，最早的初代 Celica Camry 还是后驱车型。直到

第二代独立品牌的 Camry 才确定了如今的 FF 布局，成为了买菜车的鼻祖

。今年开售的第八代 Camry 基于丰田最新的 TNGA 全球平台打造。

Accord 则诞生于更早的 1976 年，第一代是基于自己的小弟 Civic 的平台，延长了轴距，采用当年本田引以为傲的 CVCC 引擎技术打造，但仍然只是一台紧凑车型。

即将开售的第十代将是本田历史上第一台采用涡轮增压发动机的 Accord 车型

。

进化 EVOLUTION

如果说前两代的 Camry 和 Accord 仍是保守派的日系思想，那么今年这两台新车可以说真正做到了进化。

丰田为 Camry 拿出了两台全新的自然吸气发动机，

其中主流的 2.5L 数据表现已经达到了 40% 的热效率，目前世界第一

。（当然自家的混动发动机早已达到）在丰田发动机的可靠性保证下，这样的热效率代表了它将拥有自吸发动机中最棒油耗和动力表现。当然，从 Lexus 自家下放来的缸内双直喷 D4T 系统、阿特金森循环发动机和 8AT 等全新科技的装配也是让新 Camry 的油耗/性能表现一跃成为前三的必要条件。

本田则完全抛弃了二十年经典的 VTEC 高转自吸发动机，

全面改为 Turbo 涡轮增压，向所有欧系对手看齐

。1.5T 的发动机在新 Civic 上的表现已经有目共睹。而全新 2.0T 也采用了和 Type-R 车型上完全一样的发动机缸体，虽然调校完全不同，

变速箱也从竞技取向的 6MT 改为本田最新 in-house 设计的 10AT

。它与这台 2.0T 的匹配度也远比上一代许多 Honda/Acura 3.5L 车型上用的 ZF 9AT 要强上百倍。

求同存异 DIVERSITY

如果你一直认为历代的 Camry 和 Accord 是性格完全相同的两款车，两田除了质量好，其他都差不多...... 那么老司机可以拍着胸脯说：你错了，虽然它们都是买菜车，但他们都不是没有梦想的咸鱼。

丰田试图将新 Camry 打造成一款舒适和实用主义的买菜专车，然后在高配（运动款）车型上下足表面功夫，希望能起到狐假虎威的作用。

无论是 XSE 车型上那一眼看破的空气动力套件、口径和 Pocky 差不多的四出排气口还是独有的双色调设定

。丰田都想告诉我们：“它还是有一丢丢运动细胞的。”

Honda 在打造买菜车时，总是喜欢加入运动基因，无论是热门的 Civic， Accord 甚至 CR-V，这点也从未改变。

2.0T 发动机的 Sport 车型依然能见到 6MT 手动变速箱

，这也算是弥补了不少人加价也买不到 Civic Type-R 的遗憾吧。这一代的 Accord 坐姿更矮，车厂更短，车身更宽，然而轴距反而加长了，在兼顾运动的同时仍不忘后排座椅和行李箱空间。顶配车型上还能见到这个级别少见的主动式悬挂。唯一要吐槽的是，取消两门跑车车型后却使用轿跑车身的设计让人还是难以适应。

Camry 和 Accord 虽然在“运动性”上有着不同的方案，但安全配备上，不约而同的加入了逐渐受重视的各类主动安全系统。

Camry 车型全系搭载了 Toyota Safety Sense 系统：防撞预警、行人侦测、雷达自适应巡航、车道偏移辅助和自动远光灯均成为了标配

。 Accord 也同样如此，Honda Sensing 比丰田多了一个额外的小功能：交通标志识别。

竞争力 COMPETITION

如果是半年前，你有三万美金的预算，想要买一辆兼顾买菜和运动的代步车。想必那时老司机会毫不犹豫的推荐你买一辆二手车的中配宝马3系或是奥迪A4。如今，老司机却希望大家不妨多考虑一下。Camry 和 Accord 基本已经完全满足了“买菜+可靠”这两个因素，至于“运动”这是一个仁者见仁智者见智的问题。有人觉得后驱才是运动车型，有人觉得只要有四个排气口就很运动，更有人觉得只有手动档才能称为运动。至少这个话题不在讨论范围内，毕竟真正只想要买运动车型、下赛道的同学，完全不会看一眼这两款车。