壕朋满座——EY101 AUH-JFK 阿提哈德航空A380头等舱体验

本文是暑期环球飞行的最终章~

超五星服务——CA820 EWR-PEK 国航头等舱体验
壕不张扬——QR875/QR39 CAN-DOH-CDG 卡塔尔航空A380头等舱体验
壕无疑问——EK74 CDG-DXB 阿联酋航空A380头等舱体验（今日推送另一篇）
壕朋满座——EY101 AUH-JFK 阿提哈德航空A380头等舱体验

在迪拜短暂停留之后终于踏上了回美国的旅途。本次飞行花费了11.7万Etihad里程和大约230美元的税费，虽然看起来里程消耗巨大，但EY是Amex、Citi、SPG三家点数的转点伙伴，且时不时还有20%的转点加成，因此实际上不那么遥不可及。EY的里程票兑换是根据飞行里程来计算的，如果想用比较低的价格来体验EY的A380，可以尝试AUH-CDG和AUH-LHR这两条中距航线（注：目前EY使用A380的航点包括JFK、MEL、SYD、CDG、LHR）。

这条线路也可以使用AA里程兑换，花费是11.5万里程。使用EY里程兑换头等舱的另一个好处是可以享受EY提供的全球接送机服务（注：2017年7月1日之后通过里程预定的头等舱和商务舱旅客只能在阿联酋境内使用该服务；但Residence旅客不受影响）。EY101早上十点十五起飞，因此清晨六点司机就开着奥迪A6来到了迪拜的酒店，来自孟加拉的老司机一路飙车，大约七点十分我们就抵达了阿布扎比机场。

头等舱旅客有单独的值机和安检区域，因此十分钟不到就站在了头等舱休息室门口。头等舱休息室的简单早饭与按摩体验请看附录1。

阿布扎比机场有美国CBP和海关的Pre-Clearance Facility，在起飞之前两小时起开始办理入境手续和额外的一次安检。总的流程是：机场check-in——机场安检——CBP安检——CBP入境盘问——到达隔离的出发区。这样一来护照上的入境章显示的是AUH，而且到达JFK之后直接走到出发层，如果需要转机的话也不用在JFK提取行李——实际体验等同于飞了一趟国内航班。这样的好处是到达纽约后节省了大量时间（JFK的入境长队比AUH到底还是可怕不少），坏处是飞机上无法销售免税品，以及在阿布扎比要提前很久到达机场。

大约起飞前四十五分钟开始登机，和QR、EK一样EY的头等舱也位于A380二层的前部。EY拥有当今唯一宽体机1-1布局的头等舱，硬件上来说可能是全球最佳的头等舱产品。如果算上The Residence，EY的头等舱一共有十个座椅。神奇的是今天航班的九个头等舱座椅全满（但The Residence闲置），这是标题“壕朋满座”的来源，也给后续的故事埋下了伏笔。

机舱前面是通向下层的楼梯，左边封闭的空间是传说中的The Residence套房——这才是真正的公寓，相对来说头等舱一床一椅更像Studio（有意思的是EY把自己的商务舱叫做Studio，强行升了一级）。右手边是两个厕所，其中的一个配备浴室。

回到我的4A座位，座椅朝前靠窗。可以明显地感觉到EY不如EK的内饰那样金光闪闪，但真皮座垫与深色木纹的方寸之间也隐隐流露出一股壕气。注意座椅本身是不能平躺的，大概能放到135°左右。

座椅的对面是一个沙发，可以两个人面对面就餐，放平之后就成为了床。这张图也可以看到3A的座椅，是反向的靠窗。以此类推2A是正向靠走廊，相对来说私密性会差一点。

坐在沙发上大家可以感受头等舱公寓全景，空间和私密性都堪称完美。

https://s.insta360.com/p/57d7402b8bd38579f52d30875abc220d

电视可以弹出，保证在平躺状态下也可以看电视。

很快乘务员送上了拖鞋和睡衣，右边的是毛毯。

入座之后可以看到，因为座位靠窗，所以即便不关门私密性也很好（左），即便当天头等舱九座全满，但飞行过程中丝毫没有被打扰。整个座椅的储物空间充足（右），这也是得益于低密度交错式座椅的设计。

右侧的储物间恰好可以放下一个耳机盒。EY头等舱配备的是Phitek的耳机，目测和QR提供的是同一款。

入座之后左边放了一封欢迎信（左），可以看见阅读灯很有格调（右）。

座椅右手边有一个梳妆台，备品都放置在内，用不完的可以收回洗漱包中带走。

和EK类似EY也有minibar，但里面只配备了可乐、雪碧以及水。

座椅和灯光等设置都可以在手边的触摸屏完成。

上方则是控制IFE的触摸屏遥控器。

似乎是阿拉伯地区的“惯例”，起飞前送上了梅干和阿拉伯咖啡，和之前喝过的相比，EY的咖啡又是另一种味道（肉桂）。

航班准点推出，滑行过程中遇见EY的787-9，这也是目前阿提哈德执飞北京和上海往返阿布扎比的飞机。

短暂的等待后飞机迅速起飞，在沙尘中告别了阿联酋。

将近中午十一点，餐饮服务始于小食和香槟，菜单和酒单可以见附录2。相对来说餐饮不是EY的强项，例如EY头等舱供应的是Billecart Salmon 2007 Vintage，和EK的Dom以及QR的Krug相比，必须说这一款香槟有些差强人意（对比一下Residence提供的就是Dom）。

与此同时桌布很快铺好，CC小哥也端上了面包以供选择。

EY的头等舱没有鱼子酱提供（而Residence有），因此头盘我点了北海道扇贝，好吃是好吃，但这分量也太……

EY的头等舱也提供dine on demand服务，菜单上的东西可以随便点，也可以随便略过，因此我暂时没有点汤。在头盘和主餐之间有一小杯开胃冰糕。

主餐选择了和牛腰脊肉，好吃是好吃，但这分量也太……×2

点的是medium，切开之后发现火候把握得很精准。可惜的是肉质有点太干，水分没能锁住。

主餐结束后的香草冰淇淋，上面还有一层巧克力装饰。

一顿饭吃下来感觉味道还行，视觉效果很精致，但分量真是太少了。虽然半饱状态，但想着后面还能再点，也就没有追点食物，而是请CC来帮忙铺床——将沙发放平就是。

铺好床之后，十分宽敞，几乎没有什么毛病能挑剔。如果一定要吹毛求疵的话，我希望头能够朝向窗户而不是走廊。

客舱噪音也控制在了较好的水平。

这一觉居然睡了将近六个小时，醒来时恰好飞到13.5小时的一半。算一下也接近饭点，遂呼唤CC准备第二顿餐食。

前餐点了土豆扁豆汤。

主餐点的是安康鱼，本来还想再点一份扇贝的，被告知吃完了。这鱼肉好吃是好吃，但这分量也太……×3

降落前四小时到了预约洗澡的时间。可以看到EY的浴室比较小，而且只有一个（Residence有自己专属的浴室）。淋浴的时间和EK一样限制在五分钟。

洗漱间备品是来自匈牙利的奢侈品牌Omorovicza。

浴室一角的灯光show，一地玻璃渣的视觉效果。

洗澡完毕之后走到头等舱和商务舱之间的lounge，大概可以坐六个人。

另一侧是酒柜，和EK的酒柜相比气势上输了一节。

我点了一杯香槟，CC还送上一小盘薯片，薯片倒是很好吃。

一旁电视可以直播大概七、八个频道，目前轮到的是CNN，与此同时美国西海岸的日蚀开始了。

在lounge把酒喝完后起身回座位，途径两舱的厨房，左边那个小狮子很可爱啊，空服人员自己带上来的？

在座位稍微工作了一会，在距离降落还有两个小时之际点了第三顿餐。小哥过来之后我俩的对话大约是这样的（粗略回忆）：

我：“刚刚那扇贝不错啊，我能再要一份吗？”

小哥：“抱歉……扇贝点完了。”

我：“没事儿，那来个煎蛋吧。”

小哥：“抱歉……我们没有蛋了。”

我：“那个鱼呢？有鱼吗？”

小哥：“抱歉……鱼也没有了。”

我：“……那你们还有啥？”

小哥：“厨房里还有点牛肉和羊肉，以及很多蔬菜。”

我：“还好还好，那给我来个牛肉吧，之后再来个羊肉。”

小哥：“好的，但牛肉的配菜土豆泥没了，你看我现场发挥一下配其他的菜行么？”

我：“行……谢谢了。”

话毕，小哥和我两人脸上都露出了尴尬的微笑。

之后小哥很诚恳地解释食材告罄的原因：首先这次头等舱全部坐满，第二有一对客人本来网上预约的是Asian Vegetarian，上了飞机之后改变了主意，所以配餐出现了不足。之前有碰到过头等舱把香槟喝完的情况，但东西吃完还是第一次见到。不管怎样，第三顿饭开始了。

没有了扇贝和鱼肉，好在还有牛肉。这一次发现牛肉处理得很好，比之前的那一份要更加多汁。前面说过这一次的配菜变成了番茄和绿豆，原因是之前的配菜（土豆泥）没有了，于是小哥现场发挥了一下。这也是Etihad在头等舱提供的“onboard chef”的服务体现，只要菜单上有的原料都可以组合搭配。当然食材的烹饪方法还是不能变的，比如你想要小哥现场把牛排做成水煮牛肉或者孜然牛肉暂时还难以实现。

之后是羊肉香饭，但里面的羊肉也是只有寥寥几块。

吃完这些也差不多饱了，想着倒不如落地之后在地面好好吃一顿。很快飞机进入下降模式，CC小哥来致谢道别，并且再次为食材不足而道歉，同时把垃圾清理了一遍。飞机沿着康州—长岛一线的海岸线一路西南飞去，最后瞄准22L降落。尽管从A380尾翼摄像头上看出有一些侧风，但飞机仍然平稳地降落在22L跑道。

一段时间滑行后飞机停靠在T4，下飞机领行李走人，此时Etihad的专车司机已经在出口等候多时了。不料回家的路上Belt Parkway因为车祸堵了将近一个小时，司机也很是无语；我呢倒是忍不住睡了一路，再醒来时已快到家中。一半小时的路程花了两个多小时，皆乃后话。

简单来总结，EY的头等舱硬件堪称无敌，虽然不如EK头等舱那样亮瞎眼，但暗金色为主的配置仍然流露出一股霸气。更重要的是座椅本身空间非常宽敞，加上沙发的区域，也许是当下业内人均占地面积最大的头等舱座椅了。而屏蔽门的运用又使得座椅的私密性得到了保证，所以某种意义上是集合了QR头等舱和EK头等舱各自的优点（低密度+私密性）。

淋浴体验方面相对来说不如EK：因为人均浴室数量比EK少，浴室空间也比较小，而且与EK不同的是EY的浴室没有地暖。但很显然这是一个“第一世界问题”，毕竟全球能够实现空中淋浴的商业航班也就阿联酋的两家航空公司达到了，因此即便EY的浴室不能算完美，其存在本身就是一项了不起的成就。

横向比较起来，EY头等舱的软肋还是在餐饮和酒水一块，和QR和EK的头等舱相比要逊色一截，放眼全球也只能算是二流水平，可谁叫人家硬件实在太厉害呢？有了这一个亮点，其余的短板也变得可以接受。所幸的是空乘服务可圈可点，非常专业，特别是在碰到食材短缺的情况时能够沉着应对，也算是抢救了一下。

好了，这个暑假的飞行至此告一段落，QR、EK、EY三家对比起来我觉得各家都有可圈可点之处：