British Air(英国航空，下简称“BA”)是Base 伦敦LHR（London Heathrow Airport）机场的航空公司，属于寰宇一家（One World）联盟。其常旅客计划(Frequent Flyer Plan,FFP)是Executive Club.其对应的里程被称之为 “Avois”(与其他航空的“Miles”其实是一个概念)。
 （嗯，其实我没想只讲BA。）
而“Avois”其实是一个独立的点数计划，BA,Aer Lingus(爱尔兰第二大航空公司，下简称“AL”)，Iberia(Base西班牙的航空)和Flybe(Regional Airline)都用“AVOIS”,并且可以互相转换。本周“北美游必有方”就与大家分享用“Avios”兑换机票的兑换标准和精品航线。
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Avios 总兑换标准
概览
常旅客圈内一直都说，“BA”是短途里程利器，其实是不精准的。如上所述，BA之里程Avios是三家航空都适用的，且兑换标准几乎相同，所以更准确地说，“Avios”是短途利器才对。
“Avios”的兑换标准就一句话（不像之前我们讲的AS“Free Stop”，更不像UA抠门的“Excursionist Perk”那么难）：将距离分档，并按兑换票分段计算。
何谓分段计算？如果你的总行程只有一个Segment(那就是直飞咯)，那么就按照直飞的距离来计算里程。如果你的行程有中转，那么所需里程就是分别每一段所需里程的总和。这当然就是Avios里程的短板了。比如从洛杉矶到巴黎，从BA,IBERI,或者AVOIS查票，只能查到有中转的航班（因为BA执飞）:LAX(los Angles)-LHR(London)-CDG(Paris).此时其所需里程会按LAX-LHR的里程数加上LHR-CDG的所需里程数。
所以“Avois ”适合点对点的执飞。并且由于始发和到达LHR（London）都会收高昂的燃油税。所以在原则上得加一条“尽量避免出始发（到达）LHR的票（尤其长途）”。
“Avios”除了适合点对点执飞之外，在取消政策上颇为慷慨。只要在起飞前取消兑换的里程票，只要收55刀或者当时付里程票时燃油税的钱（Whichever is lower）。
兑换表及分析
BA AWARDCHART2016
@Lin Ryan
https://blog.tripplus.cc/zh/2700/ffp6-2
这张图应该是中文世界写得最详细的了。
（7001miles-100000实际是7001mile及以上的意思。）
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单一分析
峰谷分析
从上表我们可以看出，所有距离被简单粗暴地分成了了9档，并且在兑换Iberia与BA以及Aer Lingus还有peak与off-peak之分。
值得注意的是，三个航空的Off-Peak时间是不一样的（Flybe则没有峰谷之分），从Avios 官网，我们可以看到其峰时与谷时的分配。
https://www.avios.com/us/en_us/travel/performSearch.do?searchDepartureDate=3/1/2018&originPage=outbound&originButton=Out-Aqua
BA与Aer Lingus的峰谷并无差别，但与Iberia却有异同。就今年（2017）来讲，12月15号开始的BA与AL（16号）皆是峰时，而Iberia15-23是峰时，24-31号却是谷时。而后到18年的1月，BA 3号开始都是谷时（到2月10号），AL是4号开始到4月6号才开始又重新回到峰时。反观Iberia,从1月15号开始才重新回到谷时，直至3月22号。
有人可能会问：舌吻啊，你一直研究峰谷做什么？其实是我想帮你选两条划算的航线。大家应该从上表可以看出来：距离越远，所需里程越多（嗯，废话）。大家仔细看还可以看出来，距离越远，峰谷所需里程差得越多。根据峰谷时间的分配，我们可以择日，择航空选择兑换，能省下大量的钱。我会在精品航线里提到如何利用这点找出最划算的航线。
其他分析
我们还可以看出，最低4000起，其范例就是从伦敦到巴黎的航班，只需要4000Avios（Off-Peak）。顺带提一下Avios的市场价是150刀/10K，所以这趟航班是60刀+YQ（燃油税）。
在美国的我们还需要注意的是，从2016年2月开始，所有1-650Miles之内的美国航班（出发或到达为美国目的地），原本是4.5K，都被提升到了7.5K（相当于1-1150Miles的美国航班用Avios兑换都需要7.5K）。2016年2月的微调对Base哥伦布的 同学影响是比较大的，因为CMH(Columbus)-ORD(Chicago)原本来回用Avios换只需要135刀，但是此次贬值以后在该条航线就完全没有兑换价值。
最后再谈一句Avios换商务舱，基本2K miles以上的航班就不划算了。
对比分析
既然我们Base美国，除了在往返欧洲航班用这四家航空兑换它们之外，其实大部分情况不外乎兑换AA（美国境内或中美）或国泰航空（中美），还有少量日美（日本航空）的需求。在这里就与大家讨论一下，到底在什么情况下，用Avios换AA或国泰和日本航空是划算的。
AA：首先要说明的是，AA是出了名的放里程票少。一般AA如果不放Saver(也就是最划算的一档所需里程的票)级别的里程票，Avios也查不到。其次，我也不放表给大家看了。AA的兑换表，0-500miles的北美（美国和加拿大）航班要7.5K AA里程，其余要12.5K AA里程，其中美加500Miles以上一律15K。99%以上的美加境内航班用Avios换完爆AA，连纽约飞洛杉矶都只打了平手（都需要12.5K），而且没有该死的Close-in fee(如果用里程换AA，21天内出发的航班要额外收75刀)。美国本土48州最长的航班是西雅图飞迈阿密（2754Miles），依然在BA的12.5K Control之下。
国泰及日本航空：其实国泰放给伙伴航空的里程票也很少（尤其是给Alaska Airline）。在BA（或者Avios网站）查国泰中美航班的时候，你就能感觉到Avios的厚道了。我们知道从洛杉矶或芝加哥到香港均已超过7K Miles（分别是7260和7794Miles）,按图表来说本应算入50K经济舱一档。但是从实际的查票来看，均归入到了6501-7K这一档，只要35K就能兑换。按国泰亚洲万里通的兑换标准，单程中美会比Avois换贵（40K），但是往返（60K）兑换会比BA便宜。日本航空方面，AVIOS日美兑换(洛杉矶、芝加哥到东京分别需要25K，30K)均比日本航空自身兑换要便宜（39K）。
*以上均讨论经济舱情况。
下期我们来讨论AVIOS精品航线，让你做到点对点，临期出票，省下一半钱。这里是北美游必有方，我是Sherwin,我们下期再见。
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