哪怕你不是司机,只要坐过车,打过车,就一定经历过拥堵。
回想一下你被这个城市交通拖累过的经历,一次约好的面试,提前半小时出发,在路上堵了一小时,面试官鄙视我的表情我这辈子都忘不掉。又或是接女友下飞机,你手捧鲜花卡在立交桥上,想下车奔跑到机场都迈不开步子。
等道路从龟速慢慢启动,你才发现看到前方永远是那样熟悉又可恶的场景……两车剐蹭,两个不依不挠的车主,可能会堵塞的车辆长龙…
根据权威数字统计,仅这10年车辆保有量超过2000万的城市又是一轮剧增,而交通设施受土地发展限制,并没有得到相应的增长,在车辆密度如此之高的今天,随之而来的就是日益剧烈的拥堵。根据交通专家估计,在各类交通事故里,70%~80%为仅有车辆损失或人员轻微伤的小型交通碰擦,大部分轻微碰擦索赔均在5000元以下,但这些本可以快速处理的轻微交通碰擦却成了城市拥堵的主要因素。
城市拥堵所耗费的经济成本包括污染,能耗,时间加起来几乎是天文数字,根据2008年的一项研究调查,仅北京市2008年一年的拥堵成本将耗费50-240亿的成本。难以想象,这样巨大的经济成本里居然有很大比例是因为两个车主的争执,矫情,所以没能得到快速解决造成的。
对此,倒是企业家先知先觉,浦发银行发现了这些“公主病”司机成了拥堵的主因,带头在媒体呼吁口号为“不给城市添堵”的活动,轻微碰擦,拍照快闪,把畅通还给路,同时还在官方微信里准备了一万份赞赏礼给参与者,做得对的要赞赏,这个思路是对的。该活动的目的在于让司机互相礼让,出现轻微碰擦快速通过拍照取证,迅速处理轻微碰擦,恢复城市畅通。
而从官方的角度来看,拿首都北京来说,2007年7月就开始正式运行轻微交通碰擦快速处理。此后在2015年10月,公安部和保监会将这一成熟机制向公路和农村地区延伸,在天津、上海、江苏、浙江、甘肃等10省(区、市)和包头、珠海、西安3市开展公路和农村地区道路交通轻微碰擦快处快赔改革试点工作。厦门、大连等城市还利用微信公众平台开发了快速处理平台,让司机可以打开移动数据网络,马上拍照取证,简化理赔流程。
但轻微交通碰擦引起的拥堵依旧随处可见。记得去年下旬,还有某两个豪车车主剐蹭引起争执,一车主一怒撞断另一车主双腿的恶性事件发生,为什么如此成熟的便利制度难以执行,此刻我们该思考这个问题了。
我们经常会在知乎等社交媒体搜索到这样的消息:“轻微交通碰擦,对方狮子大开口怎么办?”虽然利用微信平台快速上传证据,可以做到快速审核,允许车辆撤出,但具体责任认定大多数网络平台都难以操作。加上可能出现车主证件不齐,保险手续未办理完善,等等问题加在一起时,即便是再小的剐蹭,车主也喜欢互相推卸责任,争执不下的时候,道路已经堵成一片,最终还得靠交警解决问题。
当然,交警也有招数对付这样的“公主病”,北京交警就有规定,只要人没伤,车能走,财产损失不到2000元的都必须快速处理后撤离,若是矫情搞事情的,一言不合先罚款200元。可有时候现实要比制度复杂的多,比如说北京的雾霾天气,或是深夜路灯照顾不到的情况下,拍照取证的难度增加,或者撞坏了公共设施,取证就比普通的刮擦更麻烦。甚至有时候问题是否应该出警解决,连交警本身都很难判断。
交通是城市的门面,堵车自然是城市之耻。城市如何利用现代科技和制度将轻微碰擦耗费的成本降到最低,是对城市智慧的大考。应对这样的问题,浦发的根基所在地上海,反而是全国学习的典范。在上海的微信交通事故快撤快处平台上,可以通过车主上传的照片对当事人定责,当事人确认定责任后会收到理赔中心的事故编号,车主只要根据编号到车险的公司办理索赔即可,这个过程中将中间程序全部放在线上,节约了交通恢复的时间。
对于我们这些饱受堵车之苦的老百姓来说,浦发的呼吁是好的开始,我们再也不用看到车主为了一点点掉漆占着车道争执,但交通事故快撤快处推广也有三五年了,哪怕看数据成效显著,仍达不到我们的期待值。倡导推崇社会公德、提倡道德新风尚,浦发给了一个新思路,希望我们的交通通得更彻底一些。

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