编译丨张诗元
原文丨the information
司机数量一直都是网约车行业的最大的核心竞争力。作为网约车的后来者，Uber本不具竞争优势，却在2014年到2016初逐渐占据了越来越大的市场份额。最近，两位知情人士爆料：Uber内部一项名为“地狱”的项目使得Uber能够搜寻并定位能够接单的Lyft司机。随后，“地狱”项目会分类出哪些司机同时在两大平台上接单，Uber会利用这些信息有针对性的吸引这些司机只为Uber工作，从而打击竞争对手。
图源：techspot
Uber此项目意在损害竞争对手Lyft利益，该项目的曝光，必将给CEO Travis Kalanick对现有公司文化和管理危机的处理带来更多的困难，也难免会惹得一身官司。
据悉，该项目由Uber竞争情报部门负责，只有少数公司级高管才知道该项目的存在，甚至Uber各个城市的总经理也对此一无所知。由于Uber司机和乘客常把仪表盘称作“上帝视角”或“天堂”，该项目被命名为“地狱”。
据匿名知情者透露，“地狱”项目曾在2016年年初暂停过。Uber的一位发言人也表示Uber不会公开讨论其内部工作过程。Lyft在一次声明中提到：“虽然我们所在的行业的确竞争很大，但是如果这项指控是真的的话，无疑是让人担心的。”
在此案上Uber的两所代理律师事务所表示，Uber可能会因此面临来自Lyft的法律诉讼，可能面临的指控有“违反合约”、“不正当商业行为”、“私用商业秘密”以及“公民违反联邦计算机诈骗法案”。如果Uber从Lyft方获取信息的情况属实，Uber可能还会面临“公民违反滥用法案”的指控。该项法案使得Lyft能够在法庭上对Uber某些特定业务一探究竟。
据第三方情报，相比Lyft，Uber在重要美国网约车市场占有70%~80%的收益额，如果Uber真的使用“地狱”项目来保持其优于Lyft的市场地位，Uber还有可能面临“公民违反反垄断法案”的指控。
图源：businessinsider
Uber自二月中旬起就陷入了文化和管理危机，随着“地狱”项目的曝光以及CEO本人的参与，Kalanick想要解决Uber的危机的难度无疑大了很多。他的13个直接下属中，有四人已经因为和Kalanick产生矛盾或者曾做出让他产生怀疑的行为而辞职。尽管各种各样的曝光让Kalanick在员工和高层执行官中的名誉有所受损，但他表示自己依旧会担任Uber的CEO，并且正在招募新的COO。
Lyft的弱点
Lyft在2012年进入市场，作为一款低成本的网约车平台，几乎任何车主都可以在Lyft上接乘客。一个月后，Uber也推出了相似的服务并取名UberX。从此，Uber和Lyft就一直处于激烈的竞争状态。Uber凭借此前的市场优势，尤其是三年前开启的高端车预约服务，很快就赢得了市场份额。
在2014年，Lyft将服务领域从20个城市扩大到65个城市，几乎遍布了美国所有的都市地区。Uber也同样覆盖了这些地区，并且在时间上先于Lyft。这样一来，虽然Lyft的市场份额相比Uber较小，但是却可以利用Uber在这些地区已经建立起来的网约车意识和网约车需求。
在Uber和Lyft的较量中，最重要的一点就是确保有足够的司机，这样乘客就不会等太久。2015年的一份绝密的财务报表显示，Uber最大的活动花销就是通过广告以及其他市场活动来招募司机。如果Uber按正常速度发展，2016年用在招募司机上的花费至少有十亿美元。
该知情人士透露，“地狱”项目最初是这样运行的：Uber会创建一个假的Lyft乘客账号，然后用一个随手可得的软件，将该乘客在Lyft系统上定位到某一个具体位置。（这种行为就已经违反Lyft的服务条约了，因为Lyft严禁用户冒充其他人或企业）
然后这个Uber建立的假账号就可以获取附近可以接单的Lyft司机的资料了。Uber确保在所有和Lyft竞争的城市里，将这些假账号以网格的形式定位在整个城市，这样他们就能够看到全市的情况了。
图源：cnet
换句话说，Uber几乎可以实时监控所有能够接单的Lyft司机，并能够准确定位。同时，Uber还可以追踪Lyft某些特定路线的收费情况，并统计同一城市同一时间有多少司机可以接单。
但是Uber的高层意识到Lyft的系统里有一个漏洞。Lyft司机的信息中有一串特殊的标明身份的号码，或者说是一种记号，用来确定不同的司机。这个号码是长期不变的，所以不论这个司机在哪里，Uber总是可以一次又一次地找到他。因此，Uber还会了解到这个司机的某些习惯，比如他什么时候会选择使用Lyft软件接单。（Uber就会定期给司机更换身份号码，以便他们的司机不会以相同的方式被其他人追踪）
“地狱”中最重要部分就是：由于Uber长期追踪Lyft的司机，他们能够通过与自己的系统相关联，找出那些既在Uber也在Lyft上接单的司机。在很多城市，司机为了获得尽可能多的利润，超过60%的Lyft司机（Lyft在去年表示有315000位司机）也在同时使用Uber。因此，Uber掌握了大多数Lyft活跃司机的身份信息以及他们的联系方式。
“我们真正实现了地面实况监控”，一位“地狱”项目人员说道。
双程序操作
有了Lyft司机的数据，Uber开始影响他们，让他们只使用Uber。这名知情者透露说，其中一种影响司机的方法就是：当他们每周的接单数达到某一特定目标时，就给他们一份特别的奖金。
Uber“地狱”项目中的员工便因此整理了一份司机名单，并告知该城市的总经理，在负责司机奖金预算的时候特别考虑到这一部分人。
“地狱”项目的另一个目标就是尽可能将乘客转移到那些同时使用Uber和Lyft两个程序的司机上。换句话说，如果一个使用Uber的乘客附近有几个等待接单的Uber司机，但是“地狱”项目显示其中一个司机长期在Lyft上也处于一个活跃状态，那么Uber的派遣团队就会给这名使用两个程序的司机发出接单请求。这些司机通常会同时在Uber和Lyft平台上寻找乘客，有时还会同时使用两部手机。一位项目相关人员把这个过程称为“派遣特权”，他还表示，Uber意在通过这样的方法，减少Lyft的司机数量，但他并不知道派遣团队到底使用了多少“地狱”项目中的数据。
目前，Uber到底通过“地狱”项目获得了多少利润并不清楚，但是该项目确实使Uber获得了Lyft全国各地的网络信息。即使现在该项目已被叫停，它对Lyft造成的影响依然难以估量，而且至少在短期内，Uber依然知道自己那些用户同时在Lyft接单。“这个项目带来的损害已经无法挽回了”该知情人士说。
其实，Uber和Lyft想要知道自己哪些司机还在使用其他的网约车软件还有其他的方法。比如，如果司机使用的是安卓手机的话，Lyft就能看到他是否还在手机里安装了Uber的运用程序（安卓允许软件开发方查看用户手机上的其他软件）。但iPhone就不同了。苹果公司从2015年6月左右就禁止了软件开发方的监视权利。因此“地狱”项目给Uber提供相当多珍贵的数据资源。
然而有些Uber的员工认为，一些司机在Uber对Lyft的监控过程中获得了不少好处，正因为Uber决定给司机提供奖金和更多接单机会，他们也获得了更大的利润。但是，在这过程中获利最多的司机反而是那些最不会向Uber展现忠诚的司机，并且，从长远的角度来看，Lyft的衰败对司机们并不是一件好事。Lyft的存在才促成了司机奖金的出现，不过如果这两家公司想要真正盈利的话，可能最终会取消掉司机奖金这一制度。
Lyft方面，它依然在稳健地发展，并且经济方面也有了一定的提高。不过双方的员工表示，就每次行程的获利情况来看，Lyft不及Uber。
图源：thedetroitbureau
Uber的前员工表示，在过去的一段时间里，Kalanick在国际会议上将重点放在了中国、印度等国际市场，而竞争对手Lyft逐渐变成了一个次要的问题。
然而这种情况在2016年改变了。Lyft财政方面增加了十亿美元，并且通过加大吸引司机和乘客的投入，急速赶超Uber并占有了市场份额。而Uber的“地狱”计划中断也就是在这个时候。
项目中断后，Kalanick召集了所谓的“北美冠军联盟”——Uber的高层执行官、负责应对Lyft高速成长的发展和金融团队。他们通过向Uber司机提供经济奖励的方法使他们保持忠诚。（据该知情人士透露，Uber每周给司机的鼓励金可达到数千万美元）。最终，第三方数据和相关工作人员的透露均显示，Lyft只获得了微小的利润。
不管是Uber还是Lyft，侵略性策略和法院诉讼都是屡见不鲜了。据The Verge报道，在2014年，Uber曾花钱让承包商搭乘Lyft的车，并劝说司机让他改使用Uber。如果接这些承包商单的司机已经在使用Uber了，他们就会取消行程，以此来损害司机在Lyft上的利润。（The Verge曾让Uber方对此做出解释，Uber写到这是他们招募新司机的一种方法）。据曾经在两方工作过的人表示：以前，他们的工作就是搞清楚竞争对手的网络系统，或者破坏对方的服务环节。比如在对方程序上建立新账号，下很多单之后全部取消。然而过去所有的行为都无法像“地狱”一样获取情报。
去年，Lyft就曾控告其前COO在2015年加入Uber时带走了部分敏感文件，最终此事以庭外和解告终。Uber也曾换怀疑Lyft参与泄露了Uber司机汽车牌照的数据库，然而Lyft并没有承认自己与此事有任何关联。
后台回复“资源”即可下载海量免费学习资源
精选文章推荐：
继续阅读
阅读原文