霸气十足的美国校车



说到校车相信很多朋友会第一时间想到那个身躯庞大、黄黑涂装的美国校车。尤其是发生在2006年的那起关于校车的交通事故，更是让美国校车名噪一时。当时一辆停在路边的无人校车被彪悍无比的悍马追尾，悍马的前半个车身已经粉碎，但校车却只是后保险杠受到轻伤。


之所以美国校车能够拥有如此坚固的车身结构，正是因为严格的安全标准所致。校车必须由专业的厂商制造，质量高、造价昂贵，并且素有“客车的设施、卡车的骨架”的称号。通常情况下，这些校车都是在现有车型上加以特殊改装而来的，比如图片中展示的这台改自雪佛兰4500型号皮卡的经典车。

除了将车身涂装成醒目的黄黑相间的颜色外，校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能。一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车，无论在哪个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。

位于车头以及车尾的众多灯组可以提供给前后车充足的提示作用，并且在车灯及反光装置方面，相关的法规还要求大巴在停车或将要停车时，以及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。所有社会车辆在经过有School Zone的标志区域时，必须减速。当SchoolZone标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。车窗经过了特殊设计，下半部分固定并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。

在一般情况下，学生都是通过侧门上下车的。并且在尾部还设计有尾门，这个传统还是从早期的校车遗留下来的。早期的校车全部采用后开门的设计，学生都要从车后上车，并且座椅也是沿着车厢四周布置的，在安全性上显然要落后很多了。
在车身结构方面，蓝鸟车身利用了整体穹顶钢架弓、一体式轮舱和体现可见度、适用性、人体工程学、舒适性、时尚及现代设计的off-the-chassis内涂层。在经过如此处理之后，可以将车型的使用寿命延长，这样的设计不仅在校车上应用广泛，在运输业也是比较普及的。

硕大的前风挡玻璃在面积上加大了33%，这不仅增强了承载式车身结构强度还为司机提供了优越的可视性。说到司机，在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能照顾好车上的学生。

值得一提的是，蓝鸟的全景视角还包括加大的驾驶员侧窗，它可以提高司机在加载/卸载区附近的视角，增加校车的安全性。车型提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项并向根据客户具体需求供应最佳灵活性。

另外，还有一种相对较小的校车采用的是Micro Bird车身结构。其特色包括蓝鸟一体式顶梁、承载式车身及窗上防腐的轧花遮阳板。坚固耐用的结构元件在前翻后在乘客的周围形成一个钢制要塞并提供增加公共汽车的寿命巨大力量。

Micro Bird客车车身可安装在福特汽车底盘或通用汽车底盘（可适用柴油或汽油引擎发动机)，所有Micro Bird安装在使用厚橡的底盘上以便行驶平稳。
美国校车相关规定：
在美国，校车的安全标准、生产规范、交通特权、司机应聘等一系列问题，都可以找到相关的法律依据。红牌一亮，来往任何车辆都必须停止等待，就连美国总统也不能例外。并且校车司机的招录之严格程度堪比军队政审。

自从“911”恐怖袭击事件以后，美国政府和学校、家长都更重视校车的安全。因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。正是在这些措施的共同保证下，校车才成为美国最安全的交通工具。
而乘坐校车的最大好处便是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校学生交得也不多。这基本上是一种教育福利。美国孩子还是上公立学校的多，因此都能享受这项福利。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。

美国校车司机的招录竟然比军队的政审还要严格。校车公司在招聘司机时对其资格有一定要求，比如必须驾驶记录清白，必须通过联邦交通部的体质和就业前的药物测试，并且没有个人犯罪记录。孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。曾经有位司机送孩子回家时，有一个孩子在车上睡着了，到家没有下车，直到一个多小时后司机才发现车上还睡着孩子。这个司机因此被开除。

校车司机当然也不能开快车，或有其他违反交通规则的行为。条例规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就不能当校车司机。学校也同时向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全坐车。有的学校还给教师增加10%的工资，要求他们放学时送孩子上车。
国内校车相关规定：
全国各地校车车型混杂，符合国标的专业校车少。据悉，不少地方的校车都以昌河类微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，专用校车数量很少，安全隐患很大，各地“黑校车”超载现象及安全事故不断发生。安全的专业校车亟待推广。

缺乏科学统一的校车运营管理模式。目前各地校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，期待政府的支持。

缺乏统一的立法规范，各地对校车的管理宽严不一。国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，校车标准和校车道路权利方面的法规一直缺位，校车运营呼唤立法规范。

校车分布的地域不平衡。校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府政绩工程、区域交通特点等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度会有巨大差异。


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